Опель инсигния country tourer og a. Лонг-тест Opel Insignia Country Tourer: цвет один, оттенки разные
Это огромный полноприводный дизельный универсал с декоративным «вседорожным» пластиком по периметру, сверхмалым дорожным просветом, шикарной полноприводной трансмиссией с активным задним дифференциалом, превосходной управляемостью и очень качественной отделкой интерьера. У вас наверняка возникнет вопрос - зачем нужен полный привод при отсутствии клиренса?
Давайте вместе в этом разбираться. Поехали!
2. Автомобили Opel это в первую очередь дизайн. Плохо, что в погоне за красивым внешним видом теряются функциональные характеристики автомобиля. Заниженная крыша выглядит стильно, но это неудобно примерно также, как и узкий проем багажного отделения. При габаритной длине практически в 5 метров - багажный отсек здесь весьма скромных размеров.
3. А знаете какая снаряженная масса у дизельного Кантри Турера? Если добавить один мешок цемента в багажник - выйдет ровно 2 тонны. И это не рамный внедорожник, это обычный легковой универсал. Знание о массе нам пригодится далее, запомните этот нюанс.
4. Я не буду измерять рулеткой дорожный просвет и сравнивать его с паспортными данными: смотрите сами. Для езды по асфальту достаточно. По грунту - аккуратно и внимательно. Упереться колесами в бордюр получится только если этот бюрдюр заложили тремя слоями нового асфальта.
5. Столь малый дорожный просвет полностью противоречит стильному «вседорожному» обвесу. Может быть он нужен для того, чтобы в случае наезда на препятствие в первую очередь повреждался пластиковый обвес, а не металлические детали кузова?
6. Интерьер выглядит дорого и качественно. Черная обивка потолка, приятная на ощупь кожа, использование ароматизированного пластика, как на автомобилях премиального сегмента. Очень комфортные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и выдвижным упором под колени.
7. На втором ряду свободного места гораздо меньше. Спинки кресел сильно завалены назад (вспоминаем про уклон крыши) - рослым пассажирам здесь не понравится.
8. Грустная пасть багажного отсека с крышкой гигантских размеров (минус 20 сантиметров глубины). Т.к. рабочая задняя оптика осталась на крышке - в самом проеме установлены дублирующие фонари (аналогичная конструкция применяется на Audi Q-серии). Ширина проема в целом достаточно скромная, это же касается и высоты. Несомненно, в сравнении с седаном багажный отсек здесь больше, но его практичность находится под сомнением. Забегая вперед также отмечу, что при диагональном вывешивании закрыть заднюю дверь электропривод самостоятельно не сможет, кузов немного перекашивается.
9. Силовой агрегат - двухлитровый, почти двухсотсильный, дизель двигатель работает паре с автоматической трансмиссией. Мотор сам по себе достаточно шумный, и будучи заведенным привлекает внимание окружающих в тихом дворе. Но благодаря отличной шумоизоляции его совершенно не слышно внутри. На ходу приятен по возможности дозирования ускорения, обеспечивает неплохую динамику при обгонах и обладает отличной топливной экономичностью (меньше 10 литров на 100 км в городе укладывается легко) - еще раз вспомним про массу нашего подопытного.
10. Что касается управляемости и курсовой устойчивости. Как вы уже наверняка догадались, сдвинуть с курса двухтонную машину пятиметровой длины, которая буквально цепляет асфальт выхлопной системой - задача невыполнимая. Автомобиль идет как по рельсам и иногда может сложиться обманчивое ощущение вседозволенности. Крены? Нет, не слышал. При этом подвеска охото проглатывает даже ямы средних размеров и не доставляет дискомфорта.
11. По салону и интерьеру, традиционно, у меня множество замечаний. К органам непосредственного управления автомобилем претензий нет. Отличная обзорность вперед, отвратительная назад через салонное зеркало и микроскопичное заднее стекло - это нормально.
12. А вот приборная панель бессмысленна и беспощадна. При наличии огромного жидкокристаллического экрана высокого разрешения, на нём особым издевательством выглядит карта навигации столько скромных размеров. Приборная панель вообще странная, часть индикаторов вынесена на экран, часть осталась рядом со стрелочными указателями.
13. Вообще, очень странные ощущения от интерфейса - я отказываюсь верить в то, что это проектировали немцы, самые помешанные на перфекционизме в автомобильной индустрии. Сенсорные зоны управления температурой и подогревом/вентиляцией сидений самая невероятная глупость, которую можно придумать. Водителю всегда нужно отвлекаться от дороги и визуально контролировать нажатие, обратной связи сенсорные панели не обеспечивают. Кнопка включения подогрева руля рядом с общим выключателем климата - сколько водителей будет промахиваться? Про основной экран и говорить нечего - 5 пунктов меню в один полный ряд и еще один внизу. Среди них два пункта «Телефон». Что это? Зачем? Я понимаю, что один пункт это именно телефон, а второй телефон в качестве источника звука, но что он делает здесь, а не в пункте «Аудио»?
14. Еще более бессмысленная вещь - тачпад для управления центральным экраном. Нажатие на него хотя бы имеет обратную связь, но точность позиционирования и скорость реакции оставляют желать лучшего. В движении пользоваться тачпадом решительно невозможно - безопаснее дотянуться до основного экрана (он ведь тоже сенсорный).
15. Ну не будем о грустном, поедем покатимся по пересеченной местности. Любое диагональное вывешивание и две наиболее нагруженные шины проминаются почти обода.
16. На фото кажется, что автомобиль просто припарковали на склоне? Нет, он уже висит по диагонали.
17. Самым уязвивым местом на днище является выхлопная система, которая идет ровно по центру вдоль карданного вала. Сзади мы можем видеть муфту Халдекс 5 поколения вместе с активным задним дифференциалом, который дает очень много приятных ощущений при вождении на дорогах с твердым покрытием. Кстати, в спортивном режиме полного привода за счет наличия активного заднего дифференциала, Инсигния ведет себя как полноценный автомобиль с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом (которого у нее, разумеется, нет). И даже способна кружиться на месте вокруг передней оси.
18. На грунте этот же самый активный задний дифференциал не особо охотно помогает справляться с диагональным вывешиванием и перебрасыванием момента на более нагруженное колесо. На мой взгляд электронная имитация блокировок делает это гораздо лучше, но здесь её активность заметно придушили в надежде на активный дифференциал. При попытках тронуться из диагонали поведение очень напоминает Range Rover Evoque.
19. А вообще по плотному и рельефному грунту на Кантри Турере передвигаться можно с высоким уровнем комфорта. Но нужно объезжать кочки и ни в коем случае не съезжать с асфальта после дождей - двухтонный «сарай» если и не увязнет по днище, то как минимум не сможет тронуться с места на замыленных грязью шинах (примерно также себе ведет Skoda Superb Combi V6 4x4).
20. Также положительной оценки заслуживает поведение автомобиля на дорогах отсыпанных щебнем - энергоемкость подвески превосходная, а так сразу и не скажешь.
21. Оцените ходы подвески на этом безобидном рельефе. Аномальные морозы без снега в начале зимы идеально подошли для покатушек на Кантри Турере в этом районе. В любое другое время года проехать здесь шансов нет вообще. Передвижение по рельефной местности сильно ограничивает совокупность таких параметров как дорожный просвет и колесная база. На пересеченной местности Кантри Турер в первую очередь пытается прилечь на днище по центру колесной базы, чем уткнуться в землю передним или задним свесом. Первое время это сильно шокирует.
Ближайший конкурент Кантри Турера по совокупности параметров это Audi A4 Allroad. Но за те же деньги Опеля получается немного больше, чем Ауди. Инсигния просторнее, приятнее в управлении и гораздо лучше выглядит. Олроуд же может похвастать лишь чуть большим дорожным просветом, который для обоих автомобилей не играет особой роли т.к. на бездорожье на этих автомобилях никто и никогда не поедет.
А что касается полного привода, то покупать моноприводный автомобиль в стране, где почти полгода зима - как минимум не рационально. Зимой нужно ездить только на полноприводных автомобилях.
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, поколение I
Этот полноприводный универсал появился на российском рынке в октябре 2013 года.
Opel Insignia Country Tourer приспособлен не только для поездок по городу, но и для загородных вылазок на природу, а потому его основной целевой аудиторией стали любители активной жизни, которым наскучили жесткие кроссоверы, и они хотели бы иметь вседорожный автомобиль с комфортом седана.
Внедорожные качества Opel Insignia Country Tourer
Проходимость Opel Insignia Country Tourer обеспечивают клиренс в 175 мм., полный привод с многодисковой муфтой в задней оси и полноценный блокируемый электроникой межколесный дифференциал. Однако, самыми близкими к дороге оказываются все же не элементы подвески или защита моторного отсека, а пластиковый обвес порогов и аэродинамическая юбка переднего бампера, от нижних кромок которых до земли всего 14 см. На пересеченной местности и при преодолении неровностей они страдают первыми. Конечно, эти элементы сделаны из эластичного полимера, но риск оторвать их на пересеченной местности весьма велик.
Не стоит особо надеяться и на защиту моторного отсека Opel Insignia Country Tourer. Она пластиковая, и,конечно же, в случае серьезного удара корпус коробки передач и картер двигателя не защитит. Это скорее пыльник.
Салон Opel Insignia Country Tourer
Салон у Opel Insignia Country Tourer, как и подобает автомобилю такого класса, очень комфортный, с множеством регулировок сидений, рулевой колонки, системами активной безопасности и помощи водителю. Правда и цена Opel Insignia Country Tourer в момент ее появления у российских дилеров была немаленькая – 1 млн. 370 тыс. рублей. За эти деньги покупатель получал лишь переднеприводную версию с 1,6-литровым мотором. Стоимость же полноприводных модификаций лишь немного не дотягивала до отметки в 1,5 млн. рублей.
К достоинствам Opel Insignia Country Tourer можно отнести огромный багажник объемом 540 л., которые при складывании заднего сиденья превращаются в 1530 л. и грузоподъемность в 547 кг.
Двигатель Opel Insignia Country Tourer
Под капотом базовой комплектации Opel Insignia Country Tourer устанавливался 1,6-литровый бензиновый турбомотор серии ECOTEC мощностью 170 л.с. Кроме него,предлагались также бензиновый 2,0-литровый 249-сильный наддувный двигатель и 163-сильный дизель того же объема.
Динамика Opel Insignia Country Tourer
Наилучшую динамику разгона в 8,9 сек. до 100 км/ч., Opel Insignia Country Tourer, с минимальным снаряженным весом в 1733 кг.,демонстрирует с бензиновым мотором,а наименьший расход топлива (7,5 л. в городе, 4.5 – по трассе и 5,6 - в смешанном режиме)- с дизельным агрегатом.
Трансмиссия Opel Insignia Country Tourer
В качестве трансмиссии на всех модификациях Opel Insignia Country Tourer применялась единственная шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Тип привода Opel Insignia Country Tourer предлагался как передний, так и полный. Передний, мог быть установлен не только на базовую версию, но и на модификацию с 2,0-литровым дизелем. Во всех остальных вариантах автомобиль оснащается полным приводом.
Поставки Opel Insignia Country Tourer
В настоящее время Insignia Country Tourer, также как и все остальные модели марки Opel, в Россию не поставляются. После введения санкций против России во второй половине 2015 года, владеющий брендом Opel американский концерн General Motors, прекратил продажи машин на отечественном рынке. Однако, завод до сих пор не демонтирован и не продан. Он находится в законсервированном состоянии и, возможно, еще будет запущен.
Технические характеристики Opel Insignia Country Tourer поколения I
универсал 5-дв.
Внедорожник
- ширина 1 858мм
- длина 4 920мм
- высота 1 522мм
- клиренс???
- мест 5
Появление на нашем рынке модификации Insignia Country Tourer с системой полного привода должно повысить интерес покупателей к универсалам Opel. Дополнительным плюсом могут стать новые моторы, переработанная КПП, стильный интерьер и целый список других изменений, доставшихся автомобилям линейки Insignia в ходе последнего обновления.
Говорить много о внешности «Кантри Турера» не будем, так как базируется она на экстерьере универсала Sports Tourer с добавлением специального внедорожного пластикового обвеса, делающего облик этой модификации Opel Insignia слегка похожим на современные кроссоверы.
Габариты полноприводной версии также аналогичны стандартному универсалу: длина – 4913 мм, колесная база – 2737 мм, ширина– 1856 мм и высота– 1513 мм. Но одно очень важное габаритное отличие все-таки имеется – это высота дорожного просвета, которая у Country Tourer равна 175 мм, что на 15 мм выше, чем у Sports Tourer или седана с хэтчбеком. Снаряженная масса составляет 1733 – 1843 кг.
Об интерьере также многого не скажешь, так как его мы уже рассматривали в основном обзоре Opel Insignia. Добавим лишь, что уровень технического оснащения салона у Country Tourer несколько выше, так что и уровень комфорта соответственно немного повыше.
Вместимость багажника полноприводного универсала аналогична стандартному варианту Sports Tourer – 540 литров, что лишь на 10 литров, больше, чем у хэтчбека Insignia 2014-2015 года.
Технические характеристики.
Для внедорожной модификации немцы подготовили четыре мотора, агрегирующихся только с 6-ступенчатым «автоматом».
Три двигателя имеют по четыре цилиндра с общим рабочим объемом 2,0 литра, но «кушают» разные виды топлива и имеют различный «уровень форсирования», а самый младший – 1.6-литровый бензиновый. Младший бензиновый двигатель обеспечит 170 л.с. , а его более объёмный и турбированный «собрат» способен произвести 249 л.с. мощности, а также 400 Нм крутящего момента.
Дизельные двигатели скромнее: максимальная мощность «младшего» достигает отметки 163 л.с. (пик крутящего момента приходится на 350 Нм), а «старший» выдаст 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Система подключаемого полного привода Опеля Инсигнии Кантри Турер базируется на дифференциале повышенного трения и муфте Haldex последнего поколения, позволяющей передавать на заднюю ось до 100 % крутящего момента. В обычном режиме большая часть тяги распределяется на переднюю ось.
Комплектации и цены. Базовая цена универсала Insignia Country Tourer 2014 года установлена на отметке 1 370 000 рублей. За эти деньги покупатель получит адаптивное шасси FlexRide, биксеноновую оптику, противотуманки, камеру заднего вида, полный электропакет, датчики дождя и давления в шинах, 18-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, защиту картера, докатку, электрический стояночный тормоз, климат-контроль, круиз-контроль и передние спортивные сидения.
Н есмотря на то, что «Кантри», одет он не по-деревенски, под его лаком просматривается корпус уверенного в себе многоборца в модном кроссоверном полноприводном тренде.“Мой Турер” – так зовет его хозяйка, в которую он тайно влюблен, забывая о полном своим длинном имени. «Опель Инсигния Кантри Турер» — так записано в русском паспорте – он сейчас в кармане у хозяина, подарившего семье поездку в красивейшее место на земле Доломитовые Альпы. Прибыть на далекие заснеженные вершины должны к 14 февраля.
Внедорожный образ подчеркивает пластиковый обвес, а багажник задает туристическое настроение.
Не плюхаться же им в грязь подмосковной оттепели с таким легковым дорожным просветом – испытатели «За рулем» намерили всего 145 мм. Но, может быть, они ошиблись, отец производитель называет на 3 см больше? В любом случае, лучше этой родинкой к камере не поворачиваться. Ситуацию может усугубить длинный и низкий нос – угол въезда у «Инсигнии» всего 14,2º против 18–19º у конкурентов в стиле «Кантри».
Insignia Country Tourer: помимо скромного клиренса опасения
вызывают выступающая из-под защиты трансмиссия и низко висящая выпускная система.
Хотя, если уж совсем не впадать в деревенщину, «Турер» не так легко ложится на грудь. Из раскатанной колеи его успевает вытолкнуть полный привод с муфтой «Халдекс» четвертого поколения при поддержке межколесного дифференциала с блокировкой. Свою лепту вносят и новая подвеска «Флексрайд» вместе с увеличенным, как уже говорилось, дорожным просветом и защитой под передком и задком.
Insignia Country Tourer недолюбливает и ямы.
На момент отъезда «Опель Инсигния Кантри Турер» был свежевымыт, блестяще отполирован и красовался с хозяйскими лыжами на крыше. Нижняя защита, расширители колесных арок, пластиковые накладки, в придачу к этому – элегантные 18-дюймовые диски с низкопрофильной зимней резиной «Нокиан». Он уже засучил рукава, выражая готовность к дальнему марш-броску в заснеженные Альпы, с заездом на озеро Гарда.
В гармонии с природой.
Из груди у «Турера» чуть не выпрыгивало от радости 2-литровое турбодизельное сердце в 163 лошадиные силы.
Последнее время «Опель Инсигния Кантри Турер» много работал над собой, был готов удивить хорошей тягой и готовностью к быстрым ускорениям даже со 100 км/ч. Его автоматическая трансмиссия тоже знает свое дело – коробка передач позволяет мотору великолепно раскрутиться, бодро поднимаясь по всем шести ступеням даже в комфортном Tour-режиме. Это очень радует хозяйку, особенно, когда надо зацепиться за лидером. А уж если использовать подрулевые лепестки, понижая передачу в ручном режиме и добавляя «газ», мало кому удастся оторваться от «Турера» в левой полосе.
Мультимедийная система IntelliLink нового поколения, устанавливаемая на Insignia, получила 8-дюймовый цветной сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление. Сразу же после включения водитель имеет доступ ко всем важнейшим функциям и дополнительным меню, таким как радиостанции, названия композиций, подключение телефона или 3D-навигация (в том числе управление с тачпада), кнопки на руле, голосовые команды или революционный тачпад с функцией распознавания букв. Мультимедийную систему IntelliLink можно персонализировать, сохранив до 60 личных предпочтений (например, плейлисты, телефонные контакты, адреса в навигационной системе). К сентябрю появится приложение для Фейсбука.
После пробок на трассе в связи с ремонтом дорог, «Опель Инсигния Кантри Турер» невольно прибавлял темп, рискуя нарваться на полицейские штрафы. Но было бы обидно приехать к цели не в тот самый назначенный день. На извилистых дорогах нажатием на кнопку мгновенно подключалась настройка Sport, меняя жесткость амортизаторов и добавляя уверенности в поворотах. Не правда ли, в «Опель Инсигния Кантри Турер» с его плавным разгоном и небольшими колебаниями кузова приятно ехать.
На борту «Турера» система, считывающая дорожные знаки, подогрев руля, ассистент парковки, а также активный круиз-контроль, позволяющий держать дистанцию до идущего впереди автомобиля.
На панели приборов легко читаемые три шкалы, в центральной части просторное информационное табло – здесь очень развлекает указатель расхода топлива. Еще один внушительного размера экран – на центральной консоли. Выводить на него данные можно как кнопками, так и при помощи тачпада – это командное гладкое поле за рычагом коробки передач. На нем хозяйка изящным пальчиком может двигать курсор на экране, чем она в дороге и занималась. Поначалу это кажется более сложным, чем на самом деле, но благодаря четкой дискретизации курсора на экране ей удалось после недолгих тренировок без проблем попадать на нужное поле. Кроме того, управление возможно и непосредственно через тач-скрин.
Но заднем диване тесновато. По высоте запаса минимум, места для ступней тоже впритык. Но спинка раскладывается идеально ровно. В багажнике немало места съела запаска. С ней в дороге спокойнее, но вещам тесно. Есть электрическая кнопка закрывания багажника — редкость в классе. Обзорность через заднее стекло хромает, для универсала допустимо, но ее не поддерживают боковые зеркала — слишком маленькие. Зато в них загораются желтые значки при появлении попутного транспорта.
Навигатор, опционально заметно более дешевый, чем у конкурентов, отработал на отлично. Поглядывая на него и расход топлива, не отказывая себе в разгонах, на одном баке (70 л) преодолевали около 930 км.
В Италии дизельного «Турера» из Москвы встретили его дизельный и бензиновый 2-литровые немецкие братья, правда с механическими коробками передач, которые в Россию не поставляются. На радостях они стали позировать перед камерой, взбираясь на холмы и издавая зловонный запах подгоревших накладок ведомого диска сцепления. Производитель явно сэкономил на этом узле, иначе накладки бы не горели при маневрировании длинной и тяжелой машины. «Мой Турер» с автоматической коробкой передач таких запахов не издавал.
Дизельный и бензиновый 2-литровые «туреры» с механической коробкой передач. Сзади яркие светодиодные фонари и стоп-сигналы.
Insignia Country Tourer с новым 2-литровым 249-сильным бензиновым мотором «Экотек» даже позавидовал расходу топлива около 7 литров на сотню у дизельного «Турера» по восточному маршруту. От его, совсем тихого на фоне дизеля голоса, не ждешь брутальности характера, который проявляется в 400 ньютонометрах и при подъеме в гору. Здесь, на серпантинах, дизельный «Турер» держался достойно, но от бензинового брата отставал.
Insignia Country Tourer с бензиновым 2-литровым двигателем тих и быстр, великолепно стоит на дороге с минимальными кренами в поворотах.
Итак, сразу три «Опель Инсигния Кантри Турер» забираются на 1500 м вверх к курорту Сельва-Гардена. Первый с отрывом идет «Турер» с бензиновым мотором, за ним дизельный с механической коробкой и совсем рядам «Турер» с русскими номерными знаками.
Дизельный агрегат 2.0 CDTI мощностью 120 кВт/163 л. с., развивающий 380 Нм пикового крутящего момента благодаря функции кратковременного повышения тяги. Данный двигатель доступен для автомобилей как с полным, так и с передним приводом. Еще в России для переднего привода предлагают бензиновый 1,6 турбо, 170 л.с. А линейку из трех двигателей возглавляет новый бензиновый турбомотор 2.0 ECOTEC Direct Injection, который благодаря мощности 184 кВт/250 л. с. обеспечивает отличную динамику. Развивая внушительные 400 Нм крутящего момента, этот двигатель, оснащенный системой непосредственного впрыска, гарантирует великолепную тягу на полном приводе. Все три мотора предлагают только с автоматической коробкой передач.
Здесь говорят на трех языках – ладинском, итальянском, немецком. По дорогам чаще других разъезжают «Ауди – Оллроуд кваттро». Те, что с четверкой на борту, в России при тех же опциях на полмиллиона рублей дороже «Турера», да и теснее.
Еще мало кто может похвастать таким удобным с хорошей боковой поддержкой водительским сиденьем, как в «Турере». Регулируемые рельефные кресла, обтянутые тонкой кожей «наппа», с выдвижными подколенными валиками, скрашивают многочасовую поездку. В них не укачивает даже если отвлекаться на прекрасные зимние пейзажи.
Очень симпатичная приятная на ощупь и для глаза панель, толстый, обрезанный снизу руль, три педали для управления с механической коробкой передач.
Управлять отоплением-вентиляцией сидений удобно благодаря сенсорным кнопкам.
А несколько чрезмерная пухлость руля хозяйке даже нравится.
В тени гор температура в салоне падает. Не проблема – надо просто активировать отопление, но это оказывается не слишком легкой задачей, установить двухзонный климат-контроль в нужный режим. Новая тач-система управления не имеет обратной связи и требует очень метких движений пальцами.
Слегка затемненные стекла головных фар с хромированными вставками вместе с L-образными светодиодными ходовыми огнями (в зависимости от комплектации) свидетельствуют о том, что на качестве не экономили.
13 февраля к вечеру, как назло, разразился сильнейший снегопад, распугав с дороги привычные автомобили. И если ради уменьшения аппетита в обычном режиме полный привод дает 90% тяги на передние колеса, то теперь это изменилось. Как только датчики фиксируют пробуксовку, электронно-управляемая муфта Халдекс изменяет распределение крутящего момента в пользу задних колес – вплоть до 100%. Так что сулящие приключения заснеженные и местами обледеневшие дороги кажутся как раз самыми подходящими для «Кантри Турера».
Яркие элементы дизайна, подчеркивающие мощь «Турера» можно увидеть и в задней части машины.
Сомнения вызывают лишь шины, на них нет привычных шипов. Но сцепление не теряется. Дополнительно электронная блокировка дифференциала распределяет усилие между задними колесами. Даже на крутых участках «Каунтри Турер» невозмутимо карабкается вверх по снегу с небольшим заносом задней оси. Поскольку все так беспроблемно, для эксперимента можно даже выключить контроль тяги. Но ESP при этом остается постоянно активной, позволяя небольшие виляния задом, и это доставляет в тесных кривых настоящее удовольствие. Если в поворот входить слишком быстро, электроника опять возвратит «Турер» на правильную траекторию.
Пятерка классной управляемости, удобнейшим креслам, стильному дизайну.
14 февраля – приехали, и в салоне «Моего Турера» появилась ярко-красная роза, которую в Италии дарят в День влюбленных с намеком на чувства, за которые надо всегда бороться.
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| колея спереди / сзади | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Объем багажника, л | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Радиус поворота, м | 5,7 | 5,7 |
| Снаряженная / полная масса, кг | н.д. | 1843/2440 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 7,7 | 10,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 233 | 208 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 70 | ДТ / 70 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | Бензиновый | Дизельный |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 | 1956 |
| Степень сжатия | 9,5 | 16,5 |
| Мощность, кВт / л.с. | 184 / 249 при 4500 об/мин. | 120 / 163 при 4000 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 400 при 2500 - 4500 об/мин. | 350 при 1750 - 2500 об/мин., 380 в режиме Overboost |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип | полноприводная | полноприводная |
| Коробка передач | А6 | А6 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х. | н.д. | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| Главная передача | н.д. | 3,20 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / многорычажная | Мак-Ферсон / многорычажная |
| Рулевое управление | реечное с гидроусилителем | реечное с гидроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые | |
| Размер шин | 245/45R18 | 245/45R18 |
| Ориентировочная цена, руб. | 1 450 000 | 1 400 000 |
Новые топовые модели Opel, Insignia Grand Sport и Insignia Sports Tourer, только что отпраздновали свои мировые премьеры на Женевском автосалоне 2017 года, но дуэт мечты уже настроен стать триумфальным трио. Как и в случае с предыдущим поколением, Insignia будет доступна в качестве авантюриста для бездорожья с приводом на все 4 колеса. Его имя: новый Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года. Доступный для заказа с июня 2017 года, он будет отмечать свою премьеру на Франкфуртском автосалоне в сентябре нынешнего года и вскоре появится у дилеров. Автомобиль является идеальным выбором для любителей зимних видов спорта и сельской местности, а также для всех, кто ценит индивидуальные впечатления.
Insignia для кантри-фанатов
На фото новый универсал Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года
Новый Insignia Sports Tourer уже в отличной форме: он поднимает философию дизайна Opel на новый уровень с его спортивным, но элегантным стилем и захватывающими дух линиями. Совершенно новая легкая архитектура — одна из главных причин его злющего характера. Все эти качества сохранились и у Country Tourer. Его более прочный и индивидуальный шарм делает его первоклассным вариантом модельного ряда Insignia, и с самого начала процесса разработки дизайнеры и инженеры работали над третьим отдельным вариантом Insignia.
Фасад нового Insignia Country Tourer выглядит еще более целеустремленным, чем у его родстера Sports Tourer. Видимая декоративная решетка радиатора и тонкие фары обеспечивают широкий горизонтальный оттиск, в то время как серебристая пластина заноса помогает опустить автомобиль вниз, чтобы подчеркнуть прочную позицию. Литая черная защитная облицовка в нижней фасции, колесные арки и линия, идущая вдоль нижней стороны корпуса подчеркивают прочный внешний вид. Как и передняя часть, задняя часть также обеспечивает авантюрные реплики. Здесь такая же серебристая пластина заноса и двойные выхлопные панели, которые усиливают более низкое и более широкое впечатление.
«Мы хотели, чтобы наша новая Insignia Country Tourer была надежной во всех отношениях, одновременно демонстрируя типичную элегантную философию Opel в области скульптурного мастерства и немецкой точности, — сказал Марк Адамс, вице-президент по дизайну. «В нем присутствует дух настоящего флагмана, сочетающий в себе сложную атлетическую форму, улучшенную прочной дорожной детализацией».
Соответствуя характеру прочного универсала, новый Insignia Country Tourer является чрезвычайно практичным. Чтобы сделать погрузку как можно проще, заднюю дверь можно открыть, не касаясь автомобиля. В сочетании с «Keyless Open & Start» простого движения ногой под задним бампером достаточно, чтобы открыть дверь багажника. Другое ударное движение под бампером закроет заднюю дверь. Чтобы увеличить пространство для загрузки до 1665 литров, что на 130 литров больше, чем у исходящей версии, новый Insignia Country Tourer поставляется с дополнительными 40/20/40 складными задними сиденьями, которые обеспечивают еще более гибкие конфигурации загрузочного пространства.
Превосходная технология на борту
Insignia Country Tourer, как и его родные братья Grand Sport и Sports Tourer, обладает множеством ультрасовременных технологий и систем помощи, которые обеспечивают новый уровень безопасности и комфорта. Одним из основных моментов во всех смыслах этого слова является второе поколение инновационного и отмеченного наградами адаптивного светодиодного освещения IntelliLux LED от Opel. Матричный свет Opel LED теперь имеет 16 светодиодных сегментов, встроенных в каждую тонкую фару, и имеет инновационную функцию активной подсветки кривых и специальный светодиодный прожектор с дальностью действия до 400 метров. Дальнейшие дополнения включают в себя головной дисплей, 360-градусную камеру с объемным обзором, адаптивный круиз-контроль (ACC) с автоматическим экстренным торможением, Lane Keep Assist с автоматической коррекцией рулевого управления и Rear Cross Traffic Alert.
Самые последние системы Apple CarPlay и Android Auto, совместимые с IntelliLink, обеспечивают широкую возможность подключения. На борту также находится новаторский персональный помощник по подключению и обслуживанию Opel OnStar. Он поставляется с обширным портфелем услуг, начиная от автоматического реагирования на кражу и заканчивая украденным автомобилем. Два новичка в портфолио OnStar — это служба бронирования и поиска парковки. Обе службы полагаются на консультантов OnStar, которые могут забронировать гостиничные номера и / или найти подходящие автостоянки.
Готовы к приключениям?
Широкий ассортимент силовых агрегатов, включая новый дизельный двигатель топ-класса, обеспечивает высокие технические характеристики Опель Инсигния Кантри Турер 2017-2018 года. Кроме того, новичок будет доступен с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и новаторской полноприводной технологией.
Двадцать миллиметров дополнительного дорожного просвета вместе с инновационным полным приводом с вектором крутящего момента и новой пятизвенной задней подвеской удовлетворяют желание покинуть асфальтные дороги и предоставить Insignia Country Tourer самую полированную систему в своем классе. Вместо традиционного заднего дифференциала, который передает равное количество крутящего момента на задние колеса, Opel Insignia Country Tourer может похвастаться двумя электрически управляемыми муфтами, которые обеспечивают более индивидуальную и точную передачу мощности на каждое колесо — независимо от дороги или погодных условий.
Чтобы противодействовать тенденции недостаточной поворачиваемости в трудных углах на более высоких скоростях, система, в зависимости от команды ускорения и движения рулевого колеса, посылает больший крутящий момент на внешнее заднее колесо. Это происходит без дальнейшего вмешательства водителя и в доли секунды. Это стабилизирует автомобиль. Кроме того, Insignia поворачивается с большей точностью, реагируя более спонтанно на входные сигналы от водителя. Это приводит к нейтральному поведению автомобиля, делая автомобиль более стабильным и управляемым для водителя независимо от ситуации.
Релиз и стоимость
Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года попадет к дилерам вскоре после премьеры или в начале 2018 года по цене, которая, учитывая проделанную работу и список изменений, несомненно будет выше, чем стоимость предшественника.
