Мопед карпаты мощность двигателя. Моторная передача

"""Карпаты-Спорт"""- немного отличающаяся от других моделей Карпат приобрела спортивный вид и "дикий характер" что вызывало популярность этой модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.

«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели"Карпаты 2" придали спортивный облик, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом, руль с дополнительной перемычкой, изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель В501М с ножным переключением передач.

==Технические Характеристики==

Масса, кг	55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс)
100
База,мм	1200
Длина, мм	1820
Высота, мм	1100
Ширина, мм	720
Дорожный просвет, мм	100
Максимальная конструктивная скорость, км/ч	40
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	2,1
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска	Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза	Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь	обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м
Размер шин	2,50-16" или 2,75-16"
Тип двигателя	V50 или V501 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, куб.см	49,8
Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	7,5 - 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 - 5200об\мин	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1	30,3
Тип коробки передач	V50 - Двухступенчатая с ручным переключением передач. V501 - Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Моторная передача	Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение коробки передач	I передача 2,08 II передача 1,17
Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо	2,2
Система зажигания	Безконтактная, электронная с БКС
Источник электроэнергии	Генератор переменного тока 26.3701напряжением 6 В, мощностью 45 Вт.
Высоковольтный трансформатор	2102.3705 или Б300Б
Карбюратор	К60В
Воздушный очиститель	С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов	Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

Рига 24 Дельта

Рига 24 - Она же "Дельта" очень распространен почти так же как и мокик "Карпаты" но сейчас не о них сейчас речь зайдет о "Дельте", мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне".

Последние "Дельты" выпускали в Петербурге и ставили на них двигатели д-16.
У Рижских Дельт (ранних и поздних) отличий немного: двигатель - в50 либо в501, фара - круглая либо прямоугольная, переднее крыло - как на Риге-22, либо собственное, Дельтовское; багажник - крашеный либо хромированный.

Сухая масса
57 кг
Полезная нагрузка
100 кг
Максимальная скорость
50 км/ч
Запас топлива
8,0 л
Средний эксплуат. расход топлива
2,1 л/100км
Длина
1850 мм
Ширина
750 мм
Высота
1060 мм
База
1250 мм
Шины
2,50-16 или (2,50-85/16)
Рабочий объем
49,8 см^3
Мощность
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (33:1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с БКС

Рига-26 мини

Рига 26 Мини

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на модификации этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1000
Длина, мм
1510
Высота, мм
При руле в рабочем положении- 1000, в сложенном - 520
Ширина, мм
В рабочем состоянии - 740, в сложенном - 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Ёмкость бензобака, л
5.5
2.1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках - жесткая)
Тормоза
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч, 7.5м
Размер шин
3,0-10"
Тип двигателя
V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 - Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 - Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Моторная передача
Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение цепной передачи
I передача - 2,08

II передача - 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60В
Воздушный очиститель
С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фотографий из интернета:

Рига-22

Мокик "Рига-22" мокик еще реже встречаетя чем Рига -16 также эти мокики необычайно схожи
Так выглядит "Рига-22"

Так выглядит "Рига-16"

Но о "Риге-16" мы уже говорили и как вы догадались сейчас речь пойдет о "Риге-22" и так "Рига 22" - мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне" с 1982 по 1986г.

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё еще доставляла хлопоты покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед Рига-20Ю, который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов.

== Отличия от ранних моделей ==

В связи с рестайлингом был введен ряд конструкционных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт), был заменен на двигатели Ш-62, мощностью 2,2 л.с.(1,6 кВт), и V-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Так же, Рига 22 ранних выпусков (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-ого года до 1986-ого изменился вид глушителя и задних амортизаторов.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л
5.5
Контрольный расход топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, хребтового типа
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16"
Тип двигателя
Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб.см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8.5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60
Воздушный очиститель
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Несколько фотографий из интернета:

Рига-16

Рига 16- Отличный мокик для дорог разного типа Рига 16 довольно таки редкий мокик относительно других о этом мокике я рассказал вам в статье "Рига-16"

Рига 16 - мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне" с 1979 по 1982г.
В 1979 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель «Ш-57», но впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58». Ещё один немаловажный показатель: при весе в 70 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза.


== Технические характеристики: ==


Двигатель

ш-58 или s-58, на ранних мопедах - ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)
Тип коробки передач

Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление

Двухдисковое, в масляной ванне
Механизм запуска двигателя

Кик-стартер (на ш-57 педали)
Бензин

А-76 с маслом (25:1)
Контрольный расход топлива, л/100 км

1,6
Размер шин

2,50-16"
Моторная передача

Передаточное число моторной передачи 3,08
Система зажигания

Контактная, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Воздушный очиститель

Сухой, сетчатый
пару фотографий из интернета:

Отечественным производителям малокубатурной мототехники уже было что предложить. Два крупных завода того времени - Рижский и Львовский - занимались производством советских мопедов еще с начала 1960-го года и с завидной регулярностью представляли свои новые модели. Безоговорочное господство "Явы", конечно же, очень мешало разработчикам отечественных мопедов, однако продукция этих заводов тоже не пылилась на складах и имела своего потребителя.

Львовский мотозавод (ЛМЗ), первоначально специализировавшийся на выпуске автоприцепов, в 1958-м году занялся разработкой опытных образцов мопедов, так как руководством страны было принято решение бросить все силы на развитие этого направления. У ЛМЗ уже имелся опыт разработки такой продукции: в частности, заводом были выпущены мотовелосипеды В-902 и В-905, мопеды МВ-044 ("Львовянка"), а также мопеды МП-043, МП-045, МП-046 и МП-047. Конец 50-х годов ознаменовался выпуском первых мопедов "Верховина-3" (MП-048), сыгравших заметную роль не только в истории Львовского мотозавода, но и в истории отечественной мототехники того времени. Мопед "Верховина-3", оснащенный 50-кубовым двухтактным двигателем Ковровского механического завода (Ш-51К) мощностью 2 л.с., разгонялся до 50 км/час. Кубатура, мощность и максимальная скорость были типичными для мопедов, поэтому разработчики, в первую очередь, привлекали внимание потребителей к улучшенному внешнему виду первой "Верховины".

В отличие от предшественников, на мопеде "Верховина-3" установили колеса меньшего диаметра и трубчатую сварную раму, благодаря которой удалось повысить прочность конструкции и снизить вес мопеда до 51 кг. "Верховина-3" могла похвастаться удобной посадкой и модернизированной передней и задней вилкой. Заднюю вилку закрепили к раме болтами и резьбовыми втулками, что позволило уменьшить степень ее износа при качании. Тормозные колодки оснастили защитными упорами, в которые можно было вставлять компенсирующие шайбы и не менять колодки после 20 километров пробега. Раньше для крепления топливного бака приваривались кронштейны, а у мопеда "Верховина-3" бак крепился за бурт, благодаря чему удалось избежать трещин, часто образовывающихся в местах крепления кронштейнов. "Верховина-3" прошла серию испытаний: в частности, мопеду пришлось преодолеть более 5300 километров, чтобы продемонстрировать свою надежность и неприхотливость в эксплуатации. В период времени с 1972-го по 1974-й год с конвейера завода сошли мопеды "Верховина-4" и "Верховина-5". Мопед "Верховина-4", который укомплектовали двигателем Ш-57 мощностью 2.2 л.с., весил 52 кг и разгонялся до 50 км/час.

Наибольшее внимание в этой линейке привлек мопед "Верховина-6" (ЛМЗ-2158), который принадлежал уже другой категории мототехники. На "Верховине-6" велосипедные педали заменили кикстартером, поэтому это уже был не мопед, а классический мокик. "Верховина-6" была оснащена двухтактным двигателем Ш-58 мощностью 2.2 л.с. и двухступенчатой коробкой передач, которой управляли левой ручкой руля. Высокий руль мопеда "Верховина-6" и удлиненное сиденье обеспечивали удобную посадку, а мягкая подвеска и широкие шины - комфортную езду на сложных участках дороги. У этого мопеда так же, как и на "Верховине-3", был багажник, рассчитанный на 15 кг. Мопед "Верховина-6" стал тяжелее на 3.5 кг, но на его маневренности и скоростных характеристиках (максимум 50 км/час) это не отразилось. Мопед "Верховина-7" появился в 1981-м году и получил новый карбюратор, более мощный генератор и двухтактный двигатель Ш-62 с бесконтактной электронной системой зажигания. "Верховина-7" с кикстартером вместо педалей тоже был мокиком, но, в отличие от "Верховины-6" , развивал максимальную скорость лишь до 40 км/час. Внешне мокик "Верховина-7" немного преобразился благодаря новой фаре, заднему фонарю со стоп-сигналом и контрольным приборам, вынесенным на руль.

Весной 1981-го года появилась не менее значимая для истории Львовского мотозавода модель - мокик "Карпаты" (ЛМЗ-2.160), а в 1986-м был выпущен мокик "Карпаты-2" (ЛМЗ-2.161). У мокика "Карпаты" была трубчатая рама, телескопическая передняя вилка с пружинными амортизаторами, маятниковая задняя подвеска и взаимозаменяемые колеса. Оба мокика "Карпаты", в разработке которых принял участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались 50-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем Ш-58 мощностью 2 л.с. или более совершенным двигателем шауляйского производства Ш-62 с бесконтактной системой зажигания. Мокики разгонялись до 40 км/час: двигатель модели "Карпаты-1" был мощностью 2,0 л. с., а у "Карпаты-2" - мощностью 1,8 л.с., при этом мокик "Карпаты-2" стал легче своего предшественника на 1.5 кг. За исключением некоторых деталей, по своей конструкции мокик "Карпаты" был практически аналогичен мокику "Дельта" Рижского мотозавода.

Если говорить об отличиях между мопедами "Верховина-7" и "Карпаты", то самое очевидное - это измененная у "Карпат" форма рамы, бака, глушителя и боковых кожухов. Разработчики увеличили и срок службы новой модели: гарантийный пробег мокика "Карпаты" составил 8000 км (у "Верховины-7" было 6000), а ресурс до первого капремонта - до 18000 км по сравнению с 15000 км у "Верховины". Кстати, интересный факт: мопеду "Карпаты" была даже посвящена песня, и его счастливые обладатели вовсю распевали: "Карпаты, Карпаты - он мой железный конь, Карпаты, Карпаты - не мокик, а огонь". Несмотря на его советское происхождение, на мокике "Карпаты" можно было преодолеть не одну тысячу километров по степям и бездорожью, поэтому в то время он пользовался большим авторитетом как отличный мокик для регулярных поездок на дальние расстояния. Одним словом, возвращаясь к словам той же песни: "Во всем Союзе нет, ребята, мопеда круче, чем "Карпаты".

В 1988-м году Львовский мотозавод выпустил 123 тысяч мопедов и мокиков, а в 1989-м их число возросло до 139 тысяч штук. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х пришлось сокращать выпуск 50-кубовых машин из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. В линейке мопедов Львовского мотозавода представлены также очень продвинутые для того времени мопеды "Верховина-Спорт" с увеличенным передним колесом, ножным переключением скоростей и выведенным наверх глушителем, а также мопед для мототуризма "Верховина-Турист" с ветровым стеклом. У мокика "Карпаты" тоже были аналогичные модификации - мопед "Карпаты-Турист" и молодежный мопед "Карпаты-Спорт". Мопед "Карпаты-2 Спорт" (ЛМЗ-2.160 С) был выпущен в 1986-м году и отличался от базовой модели немного удлиненной вилкой, ручкой вместо багажника, рулем с перемычкой наподобие кроссовой модели, ножным переключением передач и приподнятым щитком и глушителем. , разгонявшийся до 40 км/час, оснастили модернизированным двигателем Ш-62М и новым глушителем с предохранительным экраном для снижения уровня шума. Был еще мопед "Карпаты-2 Люкс", отличительной особенностью которого были указатели поворота. В последние годы ОАО Львовский мотозавод мопеды не производит, поэтому и "Верховина", и "Карпаты", и все их модификации уже стали историей.

Френды просят - я пишу. И хоть просил vl_polynov рассказать о советских мопедах вообще, уж больно тема обширная, расскажу пока об одной из экземпляров такой техники, самом близком для меня, ибо семь лет «Карпаты» верой и правдой служили нашей семье и накатал я на этом мокике не одну сотню километров.

Строго говоря «Карпаты» не мопед. Мопед - это сокращение от слов мотор и педали. А «Карпаты» - это мокик, т.е. мотор и кикстартер. Главное отличие в отсутствии педалей. В дворе моего детства мокиком владеть было престижней чем мопедом, мопед вроде как велосипед, но с мотором, а мокик это почти мотоцикл.

В серию «Карпаты» пошли в 1981 году. Выпускался этот мокик на Львовском мотоциклетном заводе. Своего производства двигателей завод не имел, движки приходили с завода "Вайрас". По началу «Карпаты» оснащались движками Ш58 или Ш62. С 1986 года перешли на двигатели V-50М. Рабочий объем этих движков 50 куб.см., мощность - 2 л.с. Конструкция мокика довольно простецкая. Штампованная рама, двухтактный двигатель, двухступенчатая коробка передач.примитивные амортизаторы.

В лучшие годы ЛМЗ выпускал по 300 тысяч мокиков, но в середине восьмидесятых спрос стал падать, производство опустилось до ста тысяч штук в год. Сейчас этот завод не существует. На его площади находятся мебельный салон, автосалон и магазин бытовой техники.

«Карпаты» выпускались в нескольких модификациях:

«Карпаты» 1 выпускался с 1981 по 1986 год. Оснащался двигателями Ш58 или Ш62.

«Карпаты» 2 выпускался с 1986 по 1993 год. Этот мокик оснащался двигателем V-50М. Слегка изменился дизайн бензобака.

«Карпаты 2 Люкс» модификация с улучшенными потребительскими свойствами как-то: указатели поворотов и усиленый багажник.

«Карпаты 2 Спорт» - радикально спортивный дизайн, этакий мини скрэмблер по-советски. Руль с перемычкой, поднятый вверх глушитель. Видел такие аппараты пару раз.

Как утверждают историки Львовского завода существовали «Карпаты » 3 и 4. Третья модель - мокик с измененным дизайном и бесшовным бензобаком. Четвертая модель - мокик с польским двигателем Dezamet.

Стоили «Карпаты » в конце восьмидесятых 250 или 260 рублей, в зависимости от модификации. Много или мало? Если вспомним что водочка тогда стоила 25 рублей за бутылку, то получается «Карпаты » стоили как десять бутылок водки. Для пацанов нашего рабочего района сумма была весьма приличная, поэтому на новых «Карпатах » мало кто гонял. Вообще покупка нового мокика считалась жутким снобизмом и признаком маменькиного сынка с руками растущими из жопы. Обычно брались бэушные «Карпаты » рублей за 140-180. Высшим шиком считалось взять напроч ушатанный экземпляр, часто россыпью в мешке, рублей за 25-50 и самому восстановить, правда ремонт редко происходил в одиночестве, и был творчеством коллективным. Отремонтированный аппарат нужно было обязательно снабдить оригинальными деталями типа: высокий руль с перемычкой, новые, точенные подножки, ручки. Детали обычно заказывали у старших братьев, работавших на заводе. Но часто могли помочь соседи по гаражу или дому. Причем, часто не брали за работу ни копейки, очень простые были времена.

В нашей семье мокик «Карпаты » появился в 1989 году. У нас уже был мотоцикл "Урал". Но чтобы бате с похмела гонять в сад и не лишится прав купили «Карпаты ». Мне обычно доставался этот аппарат не просто так, надо было поработать в саду. Учитывая моя тягу к мототехнике накопал, наполол и накосил я не мало чтобы поездить на «Карпатах». Причем случались забавные истории.

Как-то ехал в сад и половине пути мне в глаз попадает то ли оса, а может пчела. Боль адская, и что характерно, пострадал один глаз, а закрываются оба, ничего не вижу, начало мотылять. Кое как приткнулся к обочине, «Карпаты » на подножку поставил. Стою, глаз не видит, слезы ручьем, промыть не чем. Хорошо мужик мимо на"копейке" проезжал, у него термос с чаем был, этим чаем глаз мне и промыли. С той поры ни на одно двухколесное транспортное средство, кроме велосипеда, я без очков не садился.

В другой раз я чуть тетку не сбил. Движок у «Карпат » не шибко мощный, двухтактный и на газ реагировал не сразу, зато подхватывал бодро. Я приспособился на некотором расстоянии от поворотом газ убавлять, а перед входом в поворот добавлял газ и на выходе как раз получался нужный результат. Съезд в наш сад имел поворот в 90 градусов, и практически "слепой", все деревьями заросло. Вылетаю из поворота а передо мной толпа людей, электричка только что прошла, объезжаю, сигналю, народ распутается, но одна толстозадая баба прет как глухая и дорогу не уступает. Чтобы эту дуру не сбить ухожу влево, влетают в молодой березняк, слезаю с мокика и такое тете сказал - до сих пор стыдно. Потом выволок «Карпаты » на дорогу, ветки из колес вытащил да поехал дальше.

Семь лет у нас были «Карпаты ». Каких то чудовищных поломок вспомнить не могу, случалось несколько раз, но тут был виноват человеческий фактор. Продавали «Карпаты » реально было грустно.

"""Карпаты-Спорт"""- немного отличающаяся от других моделей Карпат приобрела спортивный вид и "дикий характер" что вызывало популярность этой модели среди молодежи и любителей ярких ощущений.

«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели"Карпаты 2" придали спортивный облик, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом, руль с дополнительной перемычкой, изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель В501М с ножным переключением передач.

==Технические Характеристики==

Масса, кг	55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт) 56 (Карпаты 2 Люкс)
100
База,мм	1200
Длина, мм	1820
Высота, мм	1100
Ширина, мм	720
Дорожный просвет, мм	100
Максимальная конструктивная скорость, км/ч	40
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км	2,1
Рама	Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска	Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза	Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь	обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м
Размер шин	2,50-16" или 2,75-16"
Тип двигателя	V50 или V501 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, куб.см	49,8
Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	7,5 - 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 - 5200об\мин	1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1	30,3
Тип коробки передач	V50 - Двухступенчатая с ручным переключением передач. V501 - Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне.
Моторная передача	Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение коробки передач	I передача 2,08 II передача 1,17
Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо	2,2
Система зажигания	Безконтактная, электронная с БКС
Источник электроэнергии	Генератор переменного тока 26.3701напряжением 6 В, мощностью 45 Вт.
Высоковольтный трансформатор	2102.3705 или Б300Б
Карбюратор	К60В
Воздушный очиститель	С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов	Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

Рига 24 Дельта

Рига 24 - Она же "Дельта" очень распространен почти так же как и мокик "Карпаты" но сейчас не о них сейчас речь зайдет о "Дельте", мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне".

Последние "Дельты" выпускали в Петербурге и ставили на них двигатели д-16.
У Рижских Дельт (ранних и поздних) отличий немного: двигатель - в50 либо в501, фара - круглая либо прямоугольная, переднее крыло - как на Риге-22, либо собственное, Дельтовское; багажник - крашеный либо хромированный.

Сухая масса
57 кг
Полезная нагрузка
100 кг
Максимальная скорость
50 км/ч
Запас топлива
8,0 л
Средний эксплуат. расход топлива
2,1 л/100км
Длина
1850 мм
Ширина
750 мм
Высота
1060 мм
База
1250 мм
Шины
2,50-16 или (2,50-85/16)
Рабочий объем
49,8 см^3
Мощность
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (33:1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с БКС

Рига-26 мини

Рига 26 Мини

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на модификации этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1000
Длина, мм
1510
Высота, мм
При руле в рабочем положении- 1000, в сложенном - 520
Ширина, мм
В рабочем состоянии - 740, в сложенном - 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км/ч
40
Топливо
Ёмкость бензобака, л
5.5
2.1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках - жесткая)
Тормоза
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч, 7.5м
Размер шин
3,0-10"
Тип двигателя
V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 - Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 - Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Моторная передача
Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение цепной передачи
I передача - 2,08

II передача - 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60В
Воздушный очиститель
С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов
Источник электроэнергии
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фотографий из интернета:

Рига-22

Мокик "Рига-22" мокик еще реже встречаетя чем Рига -16 также эти мокики необычайно схожи
Так выглядит "Рига-22"

Так выглядит "Рига-16"

Но о "Риге-16" мы уже говорили и как вы догадались сейчас речь пойдет о "Риге-22" и так "Рига 22" - мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне" с 1982 по 1986г.

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё еще доставляла хлопоты покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед Рига-20Ю, который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов.

== Отличия от ранних моделей ==

В связи с рестайлингом был введен ряд конструкционных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт), был заменен на двигатели Ш-62, мощностью 2,2 л.с.(1,6 кВт), и V-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Так же, Рига 22 ранних выпусков (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-ого года до 1986-ого изменился вид глушителя и задних амортизаторов.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л
5.5
Контрольный расход топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, хребтового типа
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч, 7м
Размер шин
2,50-16"
Тип двигателя
Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб.см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8.5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60
Воздушный очиститель
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Несколько фотографий из интернета:

Рига-16

Рига 16- Отличный мокик для дорог разного типа Рига 16 довольно таки редкий мокик относительно других о этом мокике я рассказал вам в статье "Рига-16"

Рига 16 - мокик, серийно производимый заводом "Саркана звайгзне" с 1979 по 1982г.
В 1979 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель «Ш-57», но впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58». Ещё один немаловажный показатель: при весе в 70 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза.


== Технические характеристики: ==


Двигатель

ш-58 или s-58, на ранних мопедах - ш-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)
Тип коробки передач

Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление

Двухдисковое, в масляной ванне
Механизм запуска двигателя

Кик-стартер (на ш-57 педали)
Бензин

А-76 с маслом (25:1)
Контрольный расход топлива, л/100 км

1,6
Размер шин

2,50-16"
Моторная передача

Передаточное число моторной передачи 3,08
Система зажигания

Контактная, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Воздушный очиститель

Сухой, сетчатый
пару фотографий из интернета:

Мопед «Карпаты» появился в СССР весной 1981 года. И почти сразу стал одним из самых популярных транспортных средств того времени. За время своей жизни он успел претерпеть несколько модернизаций, которые исправили недочеты первой модели и улучшили его, как мобильное средство.

История создания мопеда

Производителем данного малого средства передвижения стал украинский завод мотоциклов во Львове . Прототипом мопеда стала серия мокиков «Верховина». В 1981 году завод изготавливает первую модификацию данного транспортного средства под названием «Карпаты 1». Спустя три года в производство запускаются следующ ие сери и мокиков этой марки - «Карпаты 2». Эта серия была уже модифицированной и улучшенной по сравнению с первым выпуском.

Аналогом данного мопеда является «Дельта», которая выпускалась на Рижском мотозаводе . В 1988 году Львовским заводом было выпущено около 120 тысяч экземпляров, а уже в следующем году это число превысило 140 тысяч. Такое большое количество мопедов «Карпаты» советского производства было изготовлено потому, что он хорошо раскупался. Стоил такой мокик на тот момент около двухсот пятидесяти рублей. Стоимость зависела от модификации транспортного средства.

Часто его завозили в квартиру подобно велосипеду на хранение. Так как приобретать гараж ради одного маленького мопеда было накладно.

История мопеда Карпаты насчитывает 4 вида модернизации, через которые он прошел. Каждая модель была доработана и представляла улучшенный вариант предыдущего.

1. Карпаты 1. Первая модель мокика . Вы п ускалась с 1981 по 1986 годы.
2. Карпаты 2. Пришедшая на смену первой модификация мокика представляла собой улучшенную модель, оснащенную задним фонарем. Если на первую модель устанавливались двигатели Ш-58, S - 62, то на эту - V 50. Они имели ручной переключатель передач. А двигатели V - 501 , которые стали устанавливать позже, имели ножной вид переключения передач. Данная модель предназначена для прогулочных поездок, перевозки грузов весом в 15 килограммов.
3. Карпаты 2 Люкс. Модификация оснащалась усиленным багажником. Оснащалась указателями поворота.
4. Карпаты 2 Спорт. Данная мод ель мокика выглядела спортивно . Труба выхлопа оснащена защитным кожухом. Руль имел дополнительную перемычку, как на всех спортивных мопедах. Тр анспортные средства завод производитель красил в зеленый, оранжевый, вишневый цвета.

На вторую модель Карпат, выпускавшихся с 1986 по 1997 год, устанавливали одну большую и одну маленькую фару. А крылья окрашивали в один цвет с рамой.

Особенности ТС

Данное транспортное средство приобрел о большую популярность в народе из-за своих исключительных особенностей. Это был легкий и удобный мопед, легко ремонтировался в дороге без всяких для этого приспособлений. Чтобы ездить на нем, владельцу не нужно было получать водительское удостоверение. За последнюю особенность его очень любила молодежь до восемнадцати лет .

Помимо этого «Карпаты» обладал приятным внешним дизайном. Отличался надежность ю . На нем можно было преодолеть большое количество километров. Имея всего две ступени передач на коробке, мопед мог обеспечить владельцу достойное передвижение по тем временам. Низкая стоимость позволяла покупать его почти каждому жителю страны. Несмотря на небольшие размеры, малую мощность в 2 лошадиных силы, многие говорят, что он позволял везти на себе пару человек совершенно без напряжения.

Еще одной особенностью был открытый мотор, который предоставлял доступ ко всем деталям. Без применения специального оборудования двигатель можно было разобрать, отремонтировать и собрать обратно. Двухтактный двигатель имел один цилиндр. Максимальная скорость, которую он мог развить, составляла 50 кмч. Емкость бензобака - 7 литров. Барабанные тормоза при установке зимних шин с хорошими протекторами позволяли уверенно держаться на дорогое в слякоть, дождь и гололедицу.

Основные элементы располагались следующим образом:

• справа - тормоза;
• слева - рычаг контроля коробки передач;
• на руле имелась ручка сцепления, газа и переднего тормоза;
• воздушный фильтр располагался за карбюратором.

Заливать в бензобак необходимо уже смешанное в отдельной емкости масло с бензином. Без масла двигатель не заведется или будет поврежден после первого перегрева. Для горючего использовался АИ - 80.

Недостатки тоже имели место у транспортного средства Львовского завода . Частые поломки требовали постоянного ремонта. А сломаться на нем могло все, начиная от системы зажигания до самого двигателя. А также любые замены деталей не давали прироста мощности мокику .

Еще одним недостатком являлась система охлаждения. Из-за близкого расположения к карбюратору она постоянно забивалась. Рама спереди транспортного средства имела ме сто часто ломаться. Поэтому ее п риходилось заваривать.

Из положительных сторон следует отметить отсутствие электростартера. Он заводился с толчка или лапки. Для многих в современное время эта особенность будет скорее недостатком, но на тот момент, отсутствие электростартера делало мопед работоспособным в холодный период года и позволяло сэкономить заряд аккумулятора.

Конкурентами были такие мопеды Рижского производства, как Дельта, но главное предпочтение все же отдавали «Карпатам». Из-за его низкой стоимости и высоким гарантийным пробегом. Последний у данного транспортного средства соответствовал 18 000 км. В то время, как гарантийный пробег Дельты составлял всего лишь - 6000 км. На тот момент мопед «Карпаты» являлся лучшим вариантом для экономного передвижения.

Технические характеристики

Почти у всех моделей Карпат размеры, вес и другие технические характеристики были одинаковы. Поэтому эта информация приведена будет в виде списка:

• размеры мопеда (ДШВ) в миллиметрах - 18207201100;

максимальная скорость, которую он мог достичь при разгоне по прямой - 50 км/ч;

размеры шин - 2,75-16;

тип мотора карбюраторный, воздушное охлаждение;

объем - 49 кубических сантиметров;

расход горючего - 2 л на 100 км;

мощ ь мотора - 1,5 л.с .;

вес мопеда - 55 кг.

Период производства мопед а «Карпаты» начинается с 1981 года и заканчивается в 199 2 . Окончательно линейку прекратили выпускать в 1997 году. Среди конкурентов он занимал первое место. Лучше чем «Карпаты» с объемом двигателя до пятидесяти кубов не было в стране. Он был легендой СССР.

В начале девяностых был сконструирован новый двигатель с лепестковым клапаном на впуске. Однако на «Карпаты» установить его не успели. Развал Советского Союза привел спаду спроса на мопеды. Львовский мотозавод умер вместе с распадом страны. Были попытки мелких фирм возродить производство данных мотокиков , но они потерпели крах, аа и спрос уже пошел совершенно на другие модели и марки мопедов.