Тест автопокрышек журнала за рулем. Выбираем нешипованные шины для машин гольф-класса

Пятнадцатидюймовые шины для небольших автомобилей - самые массовые. Большинство машин класса В и даже С, продающихся в Европе на «шестнадцатых» и более крупных колесах, на нашем рынке обувают преимущественно в бюджетный «пятнадцатый» размер. И дело не только в более низких ценах такой обувки. На наших дорогах покрышки с более высоким профилем комфортнее и долговечнее. Более того, они оберегают расходные элементы подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы) от высоких ударных нагрузок, продлевая им жизнь.

Увы, новинок в бюджетных размерностях мало. Новые разработки в этом сегменте экономически невыгодны, посему очень редки. Шинники, как правило, дольше держат на конвейере недорогие малоразмерные модели, нежели более крупные. Некоторые компании слегка подновляют шинам состав смеси и другие материалы, причем зачастую не столько ради улучшения характеристик, сколько для снижения затрат на производство.

Список протестированных шин:

Самую высокую ценовую планку держат топовые, но уже не новые модели Continental ContiPremiumContact 5 (3600 рублей за штуку) чешского производства и Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублей), сделанный в Германии. Чуть дешевле можно купить шины Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рублей), выпускаемые в Турции, и совсем свежую модель Nokian Hakka Green 2 (3200 рублей) отечественного производства. Последняя, кстати, может похвастаться не только российским гражданством, но и увеличенным индексом нагрузки: 95.

Средний ценовой сегмент открывают более демократичные шины (2800 рублей) - настоящая японская Toyo Proxes CF2 и обновленная по смеси покрышка Hankook Kinergy Eco корейской разработки, но произведенная в Венгрии. Чуть дешевле обойдется свежая модель Nordman SX 2 (2700 рублей) российского производства и Kumho Ecowing ES01 (2600 рублей), сделанная в Китае.

Цена далеко не новой отечественной шины Cordiant Sport 3 (2500 рублей) лежит на границе между бюджетными и среднеценовыми предложениями. Дешевле (2300 рублей) продают довольно свежую модель Matador Elite 3 (она же MP 44), произведенную в России.

В тесте также приняли участие шины Champiro FE1 от бренда GT Radial, которые можно купить за 2200 рублей. А замыкает тестовую дюжину белорусская Belshina Artmotion, она же Bel-261. Ее средняя цена в интернет-магазинах составляет 2100 рублей за штуку.

Тестовой машиной назначили «чешку» по имени Skoda Octavia. Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Время проведения - жаркие август и сентябрь 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до 22-37 градусов.

Для легковых шин размерностью 195/65 R15 производители считают стандартным индекс нагрузки 91 (615 кг на колесо). Некоторые выпускают шины увеличенной грузоподъемности - с индексом 95 (690 кг); для привлечения внимания в их маркировку добавляют буквы XL, что означает «повышенная грузоподъемность» (extra load).

С индексами скорости всё тоже ­непросто. Если лет пять-десять назад ­шины такой размерности поголовно имели индекс Н (до 210 км/ч), то сейчас они становятся более быстрыми, о чем свидетельствует частое появление индекса V (до 240/км/ч).

Напомним, что конструктивное различие шин с неодинаковыми скоростными индексами кроется в разной прочности на разрыв под действием предельных для каждого скоростного лимита центробежных сил. А покрышки с разными нагрузочными индексами различаются способностью нести разные нагрузки.

В нашей компании одиннадцать участников из двенадцати имеют «стандартный» индекс нагрузки - 91. Увеличенной грузоподъемностью щеголяет только Nokian Hakka Green 2 - если какому-либо автомобилю потребуются шины с индексом нагрузки 95, соперники Хакки останутся с носом. Скоростные показатели распределились следующим образом: семь покрышек имеют «старый» для данного размера скоростной лимит H (210 км/ч), а пять - более современный V (240 км/ч). Для наших скоростных ограничений и для технических возможностей многих недорогих автомобилей даже индекса Н хватает с запасом.

Шуршим по полигону

Наш подход к испытаниям с прошлого года не изменился. Напомним вкратце методику тестирования.

Начальное упражнение - оценка топливной экономичности. Предварительно для корректности замеров надо прогреть шины, а также агрегаты и узлы автомобиля. На каждом комплекте шин проезжаем десять километров по скоростному кольцу. Параллельно оцениваем курсовую устойчивость машины на высокой скорости (до 130 км/ч), плавность хода и внутренний шум.

Самые высокие оценки по курсовой устойчивости Octavia получила на шинах Nokian и Pirelli, покорив экспертов четкими реакциями и плотным, информативным рулем.

Бледнее всех в этом испытании выглядели Belshina, Cordiant, GT Radial и Matador. Замечания разные: от широкого «нуля» (машина гуляет из стороны в сторону при неизменном положении баранки) и недостаточной информативности рулевого управления до задержек в реакциях машины, необходимости поворачивать руль на большие углы при корректировке курса и даже опасного подруливания задней оси, способного вызвать занос. За курсовую устойчивость эта четверка заработала лишь по шесть баллов.

Замеры экономичности проводим в безветренную погоду на горизонтальном двухкилометровом участке дороги, несколько раз повторяя заезды в обе стороны, чтобы нейтрализовать возможное влияние даже легкого ветерка.

Шины GT Radial и Matador дали фору всем остальным, в том числе тем, которые были самыми экономичными в наших предыдущих тестах. Отрыв от ближайших конкурентов - по 0,2 л/100 км при скоростях 60 и 90 км/ч. Самый нескромный расход Octavia показала на шинах Cordiant: отставание от лидеров составило 0,3 л/100 км при 60 км/ч и 0,5 л/100 км при 90 км/ч.

После замеров делаем четырехкилометровую петлю по служебным дорогам полигона, продолжая оценивать комфортность на различных неровностях - от швов и трещин на асфальте до серьезных выбоин. Каждый комплект шин катаем строго по одному и тому же маршруту и с одинаковой скоростью.

Теперь о шумности. Максимальные восемь баллов эксперты не дали никому, восемь участников заработали семерки. Belshina, Kumho и Toyo шуршали громче, потому заслужили не больше шестерки, а покрышкам GT Radial за самолетный гул на шероховатом асфальте оценку снизили до пяти баллов.

В плавности хода не было равных шинам Hankook - обутая в них Octavia мягче всего проходит дорожные неровности. Почти все остальные покрышки заработали семерки и шестерки, а шины GT Radial и здесь оказались самыми некомфортными - они передают на органы управления и сиденья вибрации от трещин и дорожных швов, вызывают дрожь на грубом асфальте, а также пропускают жесткие толчки от любых неровностей.

Затем сворачиваем с асфальта на грунтовку с уклоном 12%, где оцениваем уверенность троганья и движения в подъем. Повторяем проходы с разной степенью буксования, чтобы оценить падение сцепления в момент срыва колес в пробуксовку. Это упражнение - дополнительное, его результаты в общий зачет не включены. Проводим его по просьбе наших читателей - чтобы понять, как шины ведут себя на грунтовке.

Лучше остальных на грунтовом подъеме «гребут» Cordiant и Matador. А больше других буксуют, теряя тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli и Toyo. Такие дороги явно не их конек.

Стоп, машина!

Наступает черед потереть колеса об асфальт. Поскольку на каждом комплекте шин придется выполнить несколько упражнений, начинаем с испытания, в ходе которого протектор стирается в минимальной степени, - с торможения на мокром асфальте. Траекторию перед замерами тщательно очищаем от пыли и мелких камешков двадцатикратным торможением на незачетных шинах.

Наша мобильная система полива состоит из мотопомпы, комплекта поворотных спринклеров, длинных шлангов и пятисотлитровой бочки для воды в прицепе, который таскает техничка Chevrolet Niva. Первую брызгалку располагаем так, чтобы автомобиль смочил колеса на расстоянии двух-трех корпусов до начальной точки торможения. К ней машина подходит на скорости 83-85 км/ч. Измерительный комплекс VBOX фиксирует величину тормозного пути при снижении скорости с 80 до 5 км/ч, а не до полной остановки, так как на малых скоростях (от 5 км/ч до нуля) АБС частенько срабатывает некорректно, колёса могут заблокироваться и тормозной путь увеличится. Водитель ударяет по педали тормоза (предварительно выжав сцепление) в момент пересечения линии, обозначенной конусами, и ждет, когда автомобиль полностью остановится. Такую процедуру испытатель повторяет шесть - восемь раз. И не забывает остужать тормоза на пути к месту старта - двигаясь со скоростью 40-50 км/ч и притормаживая только двигателем.

На мокрой дороге лучше всех проявили себя шины Nokian: тормозной путь Октавии составил 26,2 метра. Не более чем на полметра дальше она укатывалась на шинах Continental, Goodyear и Pirelli. Самый длинный тормозной путь дала Belshina: 31 метр. Разница с лидером - больше корпуса автомобиля!

На следующий день тормозим на сухом асфальте. Вновь чистим покрытие перед замерами. На каждом комплекте шин тормозим по пять-шесть раз со скорости 103-105 км/ч, а замер тормозного пути производим при падении скорости с 100 до 5 км/ч (по такой схеме оценивает тормозные свойства автомобилей и шин весь автомобильный мир). И еще одно важное отличие «сухого» торможения от «мокрого»: остужать тормоза приходится дольше - нужно удлинять петлю охлаждения на несколько сотен метров.

Здесь вперед вырывается Pirelli с результатом 37,5 метра. Nokian уступает почти метр, Continental и Goodyear - 0,4 и 0,3 метра соответственно. Belshina вновь в аутсайдерах: с результатом 42,9 метра она проигрывает лидеру почти пять с половиной метров.

Играем в шашки

Финальные упражнения - переставка на мокром покрытии и на сухом - самые сложные для водителей-испытателей. В завершающей фазе тестов их выполняют потому, что резина здесь стирается как наждаком.

Переставка, или смена полосы движения, - упражнение, имитирующее экстремальное маневрирование. Наиболее частая причина резкой смены полосы - неожиданно возникающее на дороге препятствие, которое приходится объезжать на скорости. Обычно сталкиваешься с этим в совершенно неожиданных местах, когда остается только один выход - резко перестроиться. В этом упражнении оценивается комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик шин, четкость реакций автомобиля на данных шинах.

Размеры тестового коридора продиктовала жизнь: на наших дорогах стандартная ширина полосы движения составляет три с половиной метра. Но в выходном створе мы зауживаем коридор конусами так, чтобы при каждой попытке автомобиль шел по одной и той же траектории. На соседнюю полосу необходимо перестроиться на пути длиной всего 12 метров (в прошлом это стандартное упражнение, которое определял советский ГОСТ).

Задача испытателя - подобрать максимально возможную скорость выполнения упражнения. Автомобиль не должен сбить ни одного конуса, которыми ограничены полосы движения. Скорость во входном коридоре в одной и той же точке измеряет беспристрастный VBOX. А водитель-испытатель во время экстремального маневрирования оценивает управляемость.

Обычно на каждом комплекте шин испытатель делает 15-20 подходов, достигая максимальной скорости и стараясь повторить предельный результат, дабы убедиться, что он не случаен.

На мокрой переставке Octavia была самой быстрой на шинах Goodyear (69 км/ч). «Группа поддержки» - Pirelli и Continental, на которых скорость выполнения маневра упала лишь на 0,5 км/ч. Самая неторопливая - Belshina (61 км/ч), а компанию ей составила покрышка GT Radial (61,5 км/ч).

Восемь баллов за управляемость на мокрой дороге во время переставки эксперты дали шинам Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo: Skoda на этих шинах демонстрировала четкие реакции и понятное поведение. Хуже других переносит экстремальное маневрирование GT Radial. На них Octavia как-то неожиданно уплывала в глубокий занос, долго скользила и восстанавливала траекторию неохотно. Если машина обута в эти шины, не советуем резко крутить рулем - можно ее «потерять».

На сухом асфальте победили шины Nokian - 69,7 км/ч. На самую малость отстал Continental - 69,1 км/ч. А на противоположном конце - вновь Belshina с результатом 65,9 км/ч.

После проверки «экстремальной» управляемости на сухой дороге расклад немного изменился. Восьмерок удостоились те же шины, что и на мокрой дороге, - Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo. И примкнувший к ним Hankook. Примечательно, что поведение покрышек GT Radial на сухой дороге эксперты оценили значительно выше (семь баллов), чем на мокрой. Слабохарактерными в таких условиях оказались Belshina и Matador, которые заработали лишь по шесть баллов: задержки в реакциях, большие углы поворота руля, избыточная поворачиваемость (склонность к заносу) во втором коридоре.

Правим балл

В этом сезоне мы слегка модернизировали систему подсчета итоговых баллов.

Ранее минимальный тормозной путь «весил» 180 и 160 баллов для мокрого и сухого покрытий соответственно, а максимум для скорости на переставке составлял 160 и 140 баллов. Теперь же «развесовка» такова: максимум для оценки тормозных свойств составляет 260 и 240 баллов (для мокрого и сухого покрытий), а для предельной скорости на переставке - 80 и 60 баллов. В итоге соотношение тормозных свойств и управляемости получилось более сбалансированным и логичным с точки зрения безопасности. Суммарный «вес» тормозного пути на мокром асфальте и на сухом теперь составляет 500 баллов, а «вес» поведения автомобиля при маневрировании - 330 баллов: это сумма «весов» скорости на переставке (80 + 60 = 140 баллов), оценки управляемости (80 + 60 = 140 баллов) и оценки курсовой устойчивости (50 баллов).

В связи с такими изменениями в системе итогового подсчета мы решили чуть снизить рубеж для звания «хорошие шины» - теперь это 840 баллов.

Первое и второе места поделили шины Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde, набравшие по 932 балла. Эти шины практически лишены недостатков.

Подиум на этот раз мы вынужденно расширили до четырех мест - третью и четвертую ступеньки на нем заняли покрышки Continental ContiPremiumContact 5 и Goodyear EfficientGrip Performance, заработавшие по 912 баллов. Их тоже не в чем упрекнуть, если не обращать внимания на мелкие придирки экспертов.

В категорию отличников (900 баллов и более) пробились еще две шины - Hankook Kinergy Eco (910 баллов) и Nordman SX 2 (904 балла). Первая заслуживает эпитета «самая мягкая шина теста», а вторая поспорит с лидерами по управляемости во время экстремальных маневров. Скромная цена при отличном итоговом результате - выгодные покупки!

На седьмом и восьмом местах расположились очень хорошие шины Toyo Proxes CF2 и Kumho Ecowing ES01, набравшие 892 и 882 балла соответственно. Основной их недостаток - невысокий уровень комфорта. Если этот показатель не принципиально важен, то… почему бы и нет?

Девятое и десятое места делят Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3, хорошисты нашего теста. У них много общего: обе шины - третьего поколения, российского производства и обе набрали по 859 баллов. И недостатки схожие: скромные сцепные свойства и сложная управляемость при экстремальных маневрах. Но если без фанатизма, то вполне можно ездить. Причем Matador более соблазнителен, поскольку дешевле и способствует экономии топлива.

Еще один хорошист, набравший 848 итоговых баллов, - шина GT Radial Champiro FE1. Шумная и жесткая, не любит экстремальных маневров на мокрой дороге, но экономит топливо в любых режимах не хуже Матадора. Да и продается недорого.

Нашу табель о рангах завершает - как в ценовом, так и в техническом смысле - откровенно бюджетная Belshina Artmotion (811 баллов). Впрочем, одновременно она оказалась лучшей по соотношению цены и качества. Иными словами, не настолько эта шина хуже конкурентов, насколько дешевле.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

(Максимум 260 баллов)

(Максимум 240 баллов)

(Максимум 80 баллов)

(Максимум 60 баллов)

(Максимум 60 баллов)

(Максимум 50 баллов)

(Баллы)

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
(Оценка «Цена/качество» получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше)

Комфортные и мягкие фрикционные шины не досаждают хрустом и гулом шипов на асфальте, по которому зимой порой доводится ездить чаще, чем по льду или снегу. А чтобы выбрать из них лучшие по характеристикам, экспертная группа журнала «За рулем» протестировала шины размерностью 205/55 R16 — такие впору почти всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины — продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Никаких «гвоздей» — всё только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм под 3D-ламели. Поэтому решено было не брать совсем дешевые шины: они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий. Плавали — знаем.

Опять весна?

На этот раз для снежно-ледового «побоища» «соперников» собрали в Швеции, на полигоне компании Pirelli. Рингом служило небольшое замерзшее озеро близ северного городка Эльвсбюн и его берегá, покрытые снежным одеялом. Встреча состоялась там в совершенно зимнем месяце — феврале. Однако невесть откуда взявшийся теплый фронт разогрел воздух до положительной температуры и поплавил весь снег и лед в округе. А когда тепло отступило, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем и проводились тесты, несколько нарушив по причине форс-мажора традиционный порядок упражнений. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -1…-15 °C.
В качестве носителя шин выступил Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый практически всеми шинниками при внутреннем тестировании, - автомобиль с классической управляемостью переднеприводника и прозрачным поведением.

Ледовое побоище

Первой к «бою» оказалась готова трасса для оценки управляемости на льду. Виражи разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, - этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько покладист на скользком покрытии Volkswagen Golf, обутый в тестируемые шины. Оценку проводят два эксперта, сменяя друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько просто и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Потому в добавление к «профессиональной» езде имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Трасса управляемости на льду замерзшего озера. Сложно поверить, но всего пару-тройку дней назад здесь была «весна» — водную гладь опоясывали освободившиеся от снега берега.

Чтобы повысить точность оценок, использовались половинки при выставлении баллов — чтобы развести результаты соперников. Высшую оценку (девять баллов) в первой дисциплине заработали шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже в скольжениях. Никаких сложностей в управлении автомобилем, при этом полное понимание того, что творится под «ногами». Слабаков это испытание не выявило: минимальная оценка — семь баллов у трех участников, у остальных выше.
Следующее упражнение: замеры разгона и тормозного пути на ледовом плато. Противобуксовочная система ASR и АБС не отключается. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км/ч, затем — величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце подтапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее стабильны, чем «шиповки», потому замеры с каждым комплектом шин повторяются по 10-12 раз. Причем через каждые два тестовых комплекта Golf переобувается в базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах выяснилось, что на льду он быстрее всего разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Nordman и Toyo ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Наиболее долгий разгон — на покрышках Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.
Самый короткий тормозной путь — на шинах Nokian и Toyo (15,5 м), десять сантиметров им проигрывают Goodyear и Hankook, а замыкающие — Bridgestone и Pirelli (17,3 м).
Оценивается время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем выше поперечное (боковое) сцепление. Водитель пытается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — на фрикционных шинах нащупать на льду грань максимального сцепления непросто. Схема смены колес та же, что при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых комплектов — переобувание в базовый. После упражнения оказалось, что испытатель намотал более четырехсот кругов! Кто думает, что испытания шин — романтическая работа, тот глубоко ошибается. Это адский труд. В этом испытании всех обошел Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник, отстал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — на этих покрышках не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные баталии

В начале второй недели выпал-таки снег, и появилась возможность оценивать «снежные» характеристики. Первый тест — оценка управляемости. Использовался не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая ходовые, где стрелка спидометра иногда добиралась до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход которой приходится на подъем, а выход — на спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений Гольфа «протирался» до ледяного основания трека. Этот участок был окрещен «русской дорогой»: снег, перемежающийся со льдом, - характерная для наших условий картина.

Время разгона на снегу замеряли в двух режимах: с включенной системой контроля тяги и с выключенной. Опытный испытатель поддерживает оптимальную степень пробуксовки точнее электроники.

Здесь больше всех понравились шины Nokian и Toyo. Впечатления от них схожи: хорошие реакции и информативность, понятное и прогнозируемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким, как бы вправляющим машину в поворот заносом, не требующим корректировки рулем или сброса газа. Девятка не ставилась (было скинуто по полбалла) из-за небольших огрехов в рулежке — требуемые углы поворота баранки показались чуть больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству нареканий стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, существенно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, и падает сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 автомобиль ведет себя нестабильно, дугу поворота проходит рывками, будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и столь же резко восстанавливается после скольжения.
Курсовая устойчивость оценивалась на длинном прямоугольном плато при разгоне до 90-100 км/ч. Проверялось, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как отзывается на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитирующее перестроение для обгона или объезда препятствия.
Четче других следуют командам водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto расстроили: при движении по прямой ощущается широкий, непонятный из-за низкой информативности руля при малых углах поворота «ноль». Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывающее подруливание задней оси, требующее дополнительной корректировки.
На этой же площадке оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании — при переставке, то есть резкой смене полосы, причем из-за недостаточно жесткого трека обошлось без замеров предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобилю обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости возникает мягкое подруливание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации. Самую низкую оценку заработали шины Nitto: задержки в первых реакциях и увеличенные углы поворота руля дополняет резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре, причем с отстреливающим эффектом.

Во время снежных упражнений необходимо очищать подвеску от налипшего снега при каждой смене комплектов шин.

Заканчиваются «снежные» тесты проверкой проходимости. Эксперты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль ходом, трогаться, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяют тому, как пробуксовка влияет на сцепление. Если шины готовы выполнить все маневры только внатяг (противобуксовочная система ASR отключена), а при пробуксовке тяга падает, - оценка снижается. Если при этом колёса зарываются, падает еще ниже.
В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость выполнения маневров. В отстающих — Toyo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке тяга пропадает, а шины закапываются. Автомобиль маневрирует и двигается задним ходом неуверенно и неохотно.

Идем по приборам

Остается провести замеры продольного сцепления на снегу. Благо, снежное плато для замеров хорошо утоптано, чтобы снег не сдвигался со льда.
Работа практически та же, что и на ледовом прямике, - разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей разгон замеры идут в двух режимах — штатном, с противобуксовочной системой, и «творческом», с отключением ее. Тормозное движение, естественно, с АБС, измеряется тормозной путь с 40 до 5 км/ч. Не забыты замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.

Лучший разгон под надзором электроники Гольфу обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых ему уступают Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне — Nitto и Toyo.
С отключенным трекшн-контролем автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они вновь лидируют. Ближайшие соперники — Goodyear, Hankook, Nokian, которые отстают лишь на одну «десятку». А в замыкающих, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone — разница с лидером составляет почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился лишь на одну десятую секунды, а значит сцепные свойства на снегу практически не зависят от степени буксования. В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).
Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивляют. Лидеры в этом упражнении, конечно, есть — это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не оказалось!

Финал на домашнем асфальте

Тесты на асфальте по уже отработанной схеме проведены в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.
Начинается испытание с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120-130 км/ч достаточно, чтобы температура шин и масла в коробке передач стабилизировалась. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при мягких перестроениях с одной полосы движения на другую.
Главное во время замеров — движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно отразиться на результатах. Кстати, «туда» и «обратно» — это один замер, а не два. Так нивелируют погрешности измерений из-за отклонений в горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре замера, и результат готов. Однако он еще не окончательный: через два-три комплекта тестируемых шин приходится повторять «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные итоги.
На скорости 90 км/ч (загородный лимит) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman. Неохотнее всего Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами невелика — 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, однако в компанию к ним втерся Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения наихудшие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти шины, близки к демонстрируемым на летних шинах. Меньше всего лестных слов заслужили Bridgestone и Toyo. У Гольфа на «бридже» — широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Toyo тоже нечеткий, широкий «ноль» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие действия. При попытках скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.
Полученные ранее впечатления от шумности и плавности хода остается уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили. Наиболее тихие из всех — шины Bridgestone, хотя при этом они же самые жесткие: зудят и трясут Golf на мелких и средних неровностях, будто накачаны до трех атмосфер. Покрышки Goodyear неожиданно оказались наиболее громкоголосыми и гулкими, при том что шины этого бренда обычно нешумные. А самыми мягкими эксперты признали шины Toyo.
Финальные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом асфальте и на мокром. Торможение в зажатом конусами коридоре, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории — след в след. После каждого торможения остужаем тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем в летних испытаниях, - для защиты мягкого протектора фрикционок от разрушения. На мокром асфальте торможение начинается с 60 км/ч, а на сухом — с 80 км/ч. В среднем на одном комплекте торможение происходит шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов в ходе замеров тормозных свойств никак не сказывается на сцепных свойствах — проверено многолетним опытом.
Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0-29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И лишь две шины «уехали» за тридцать метров — это Nitto и Toyo с результатами на 7% хуже, чем у лидера.
На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, а Nitto и Toyo дружно показывают последний результат — 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.

Итоговый парад

Первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные фрикционки для любых зимних дорог — понравятся всем. Особенно хороши на льду, а еще восхитят управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток один — высокая цена.
На второй строчке рейтинга расположились шины Continental ContiVikingContact 6, заработав 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня — от продвинутых до начинающих. Порадовали отменным поперечным сцеплением на льду, «держаком» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.
Третья ступенька пьедестала досталась шинам Hankook Winter i*cept iZ2 с очень ровными свойствами: 909 баллов — отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание — жесткие.
В категорию отличных шин включены модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, набравшие по 907 баллов каждая и разделившие четвертую и пятую позиции. Обе одинаково сильны, потому рекомендуются они без ограничений. Различаются нюансами, которые уловят лишь продвинутые водители. Goodyear имеет несколько экстремумов: очень хорош в продольном сцеплении на снегу и на льду, но подкачал в комфортности и экономичности. Nordman по характеру близок к Ханкуку — так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.
Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi‑5, получившие по 888 баллов. В рамках градации экспертов журнала «За рулем» это очень хорошие шины, поскольку их итоговые результаты попадают в вилку от 870 до 899 баллов. У каждой есть небольшие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Toyo, наоборот, демонстрирует хорошее продольное сцепление на ледовых поверхностях и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, а также на асфальте — как в сцепных свойствах, так и в курсовой устойчивости.
Восьмую-девятую ступеньки заняла еще одна парочка — Bridgestone и Nitto. В тесте они набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone — за асфальт. А на снегу — паритет. По результатам экспертной оценки, принципиальной разницы между ними нет. Разве что в комфортности. Bridgestone — самый тихий, но при этом наиболее жесткий.
А теперь соотнесем результаты с ценами. Безусловный лидер в системе координат цена-качество — Hankook: третье место в общем зачете при самой скромной цене. На второй позиции — Nordman, за ним — Nitto и Toyo. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. А замыкают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но и с учетом толщины кошелька.

Результаты испытаний

Марка, модель		8-9 место	8-9 место	6-7 место
		Nitto SN2	Bridgestone Blizzak Revo GZ	Toyo Observe GSi-5
Страна изготовления		Япония	Япония	Япония
Индексы нагрузки и скорости		91Q	91S	94Q
		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
		57-58	49-50	55-56
Масса шины, кг		9.9	10.5	10.0
Максимум 180 баллов )	м	16.9	17.3	15.5
	баллы	165.1	161.3	180
Максимум 95 баллов )	с	17.3	18.0	17.3
	баллы	87.3	83.9	87.3
(Максимум 50 баллов)	с	5.7	6.3	5.4
	баллы	46.5	42.1	49.1
(Максимум 140 баллов)	м	14.8	15.1	14.8
	баллы	139.1	136.3	139.1
(Максимум 20 баллов)	с	6.9	6.3	6.8
	баллы	17.7	19.4	17.9
(Максимум 15 баллов)	с	5.9	6.2	5.9
	баллы	14.2	13.5	14.2
(Максимум 100 баллов)	м	21.6	19.2	21.6
	баллы	80.6	90.6	80.6
(Максимум 80 баллов)	м	30.6	28.6	30.7
	баллы	74.8	80	74.5
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов )	баллы	24.5	24.5	28.0
Максимум 30 баллов )	баллы	19.5	19.5	25.5
Максимум 20 баллов )	баллы	12.0	13.0	14.0
Максимум 45 балло в)	баллы	33.8	29.3	27.0
Максимум 40 балло в)	баллы	26.0	28.0	28.0
Максимум 30 балло в)	баллы	19.5	18.0	18.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума(Максимум 30 баллов )	баллы	21.0	24.0	22.5
Плавность хода(Максимум 20 баллов )	баллы	12.0	11.0	15.0
Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 40 баллов)	л/100км	6.5	6.6	6.5
	баллы	38.8	38.2	38.8
Расход топлива при 60 км/ч(Максимум 30 баллов )	л/100км	4.5	4.6	4.5
	баллы	28.0	27.4	28.0
Сумма начисленных баллов		860	860	888
Плюсы		Хорошая проходимость в глубоком снегу; удовлетворительная управляемость на льду; умеренный уровень шума	Лучшее торможение на сухом асфальте; удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; самые тихие	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду; надежная управляемость на льду и «русской дороге»; лучшая плавность хода; низкий уровень шума
Минусы		Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу; небольшие замечания по поводу управляемости на «русской дороге» и курсовой устойчивости; низкий уровень плавности хода	Слабые сцепные свойства на льду и на снегу; осредственная проходимость; нечеткое следование курсу на асфальте; небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу; худшие экономичность и плавность хода	Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте; ограниченная проходимость в глубоком снегу

Марка, модель		6-7 место	4-5 место	4-5 место
		Pirelli Ice Zero FR	Nokian Nordman RS2	Goodyear UltraGrip Ice 2
Страна изготовления		Россия	Россия	Польша
Индексы нагрузки и скорости		94T	94R	94T
Глубина рисунка по ширине, мм		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
Твердость резины по Шору, ед.		52-53	53-54	52-53
Масса шины, кг		9.1	8.7	8.8
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду(Максимум 180 баллов )	м	17.3	15.7	15.6
	баллы	161.3	177.7	178.8
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов )	с	16.5	16.3	16.3
	баллы	91.5	92.7	92.7
Время разгона (0-30 км/ч) на льду(Максимум 50 баллов)	с	6.4	5.4	5.3
	баллы	41.4	49.1	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу(Максимум 140 баллов)	м	14.7	15.0	14.7
	баллы	140	137.2	140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов)	с	6.4	6.6	6.3
	баллы	19.1	18.5	19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов)	с	5.8	5.8	5.7
	баллы	14.5	14.5	14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	18.7	19.0	18.3
	баллы	93.0	91.6	95.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов)	м	29.5	29.1	29.1
	баллы	77.6	78.6	78.6
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов )	баллы	24.5	26.3	28.0
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов )	баллы	21.0	21.0	22.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов )	баллы	15.0	14.0	13.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 балло в)	баллы	31.5	31.5	29.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 балло в)	баллы	34.0	28.0	28.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 балло в)	баллы	24.0	22.5	21.0
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума(Максимум 30 баллов )	баллы	21.0	21.0	18.0
Плавность хода(Максимум 20 баллов )	баллы	12.0	13.0	12.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 40 баллов)	л/100км	6.6	6.3	6.6
	баллы	38.2	40	38.2
Расход топлива при 60 км/ч(Максимум 30 баллов )	л/100км	4.4	4.2	4.5
	баллы	28.6	30	28.0
Сумма начисленных баллов		888	907	907
Плюсы		Превосходные тормозные свойства на снегу; отличная курсовая устойчивость; понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу	Позволяют уверенно разгоняться и тормозить на льду; высокая экономичность; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду и на снегу; понятная управляемость на льду и «русской дороге»
Минусы		Плохое продольное сцепление со льдом; низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч; замечания по поводу плавности хода	Незначительные замечания к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу; жестковаты и шумноваты	Невысокая проходимость; небольшие замечания к курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу; высокий расход топлива при скорости 90 км/ч; шумные и жесткие

Марка, модель		3 место	2 место	1 место
		Hankook Winter i*сept iZ2	Continental ContiVikingContact 6	Nokian Hakkapeliitta R2
Страна изготовления		Корея	Германия	Финляндия
Индексы нагрузки и скорости		94T	94T	94R
Глубина рисунка по ширине, мм		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
Твердость резины по Шору, ед.		54	49-50	48-49
Масса шины, кг		9.3	9.3	8.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду(Максимум 180 баллов )	м	15.6	16.1	15.5
	баллы	178.8	173.3	180
Время прохождения ледового круга (Максимум 95 баллов )	с	17.2	15.9	16.2
	баллы	87.8	95	93.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду(Максимум 50 баллов)	с	5.5	5.5	5.3
	баллы	48.2	48.2	50
Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу(Максимум 140 баллов)	м	14.9	14.9	14.7
	баллы	138.1	138.1	140
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с ASR (Максимум 20 баллов)	с	6.6	6.1	6.3
	баллы	18.5	20	19.4
Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без ASR (Максимум 15 баллов)	с	5.7	5.6	5.7
	баллы	14.7	15	14.7
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	19.5	17.4	18.8
	баллы	89.2	100	92.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 80 баллов)	м	29.2	29.1	29.0
	баллы	78.4	78.6	78.9
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость на льду (Максимум 35 баллов )	баллы	28.0	26.3	31.5
Управляемость на «русской дороге» (снег/лед) (Максимум 30 баллов )	баллы	22.5	21.0	25.5
Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу (Максимум 20 баллов )	баллы	15.0	14.0	16.0
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 45 балло в)	баллы	31.5	29.3	38.3
Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 балло в)	баллы	32.0	30.0	32.0
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 30 балло в)	баллы	24.0	19.5	22.5
Комфорт: Экспертная оценка
Уровень внутреннего шума(Максимум 30 баллов )	баллы	21.0	19.5	21.0
Плавность хода(Максимум 20 баллов )	баллы	12.0	14.0	13.0
Экономичность: Расход топлива
Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 40 баллов)	л/100км	6.4	6.3	6.3
	баллы	39.4	40	40
Расход топлива при 60 км/ч(Максимум 30 баллов )	л/100км	4.2	4.2	4.2
	баллы	30	30	30
Сумма начисленных баллов		909	912	939
Плюсы		Высокие тормозные свойства на льду; надежная управляемость; хорошая курсовая устойчивость; привлекательная цена; высокая экономичность	Лучшие поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте; стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу; низкий расход топлива	Отменные сцепные свойства на льду и на снегу; превосходная управляемость; четкое следование курсу; отличная проходимость в глубоком снегу; высокая экономичность
Минусы		Замечания по поводу плавности хода; легкие замечания в адрес проходимости; повышенный уровень шума в салоне	Посредственная проходимость; незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности	Незначительные замечания к плавности хода; повышенный уровень шума; высокая цена

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания

Летние шины являются одним из самых простых и эффективных способов увеличения безопасности автомобиля. Зимние и летние покрышки изготавливаются из разных сортов резины (первые — из мягких, вторые — из твердых), поэтому в жару зимняя резина «плавает» по дороге, теряя эксплуатационные характеристики, а это может привести к аварии. К тому же у летней резины иной, чем у зимней, рисунок протектора для обеспечения хорошего сцепления колес с трассой.

Тест летних шин 2016 года «За Рулем»

Журнал «За Рулем» провел тест 14- и 16-дюймовых летних шин на полигоне «Автоваза» в середине прошлого летнего сезона. В качестве носителя «автообуви» выступали «Лада Приора» с антиблокировочной системой и два автомобиля гольф-класса.

Рейтинг летних шин 2016 R16 («За Рулем»)

Вначале представляем топ-10 шин самой популярной размерности — 205/55 R16. Стоят «испытуемые» от 2600 до 4 тысяч рублей за штуку.

10. Cordiant sport 3

Российские покрышки с хорошим торможением на мокром покрытии и посредственным — на сухом. С ними у тестовой машины был наивысший расход топлива.

Цена — 3100 руб.

9. Bridgestone Ecopia EP200

Эта резина помогает экономить топливо, но провалила тест на мокром асфальте. А на извилистой дороге водителю, авто которого «обуто» в такие покрышки, придется быть начеку.

Цена — 3550 руб.

8. Toyo proxes CF2

У этих японских шин низкая комфортность езды, зато отличное торможение на сухом и мокром асфальте.

Цена — 3500 руб.

7. Nordman SX

Наилучшее соотношение цены и качества. Водители остались довольны «поведением» этих шин в обычном и экстремальном режиме вождения, на сухом и на влажном покрытии.

Цена — 2800 руб.

6. Continental Conti Premium Contact 5

Немцы великолепно показали себя при торможении на сухой трассе и по показателю топливной экономичности. В остальном — хорошо, но не блестяще.

Цена — 4000 руб.

5. Hankook Ventus Prime 2

С такими шинами авто будет цепко «держаться» за трассу в любую погоду. Минусы — подвели топливная экономичность и комфортность езды.

Цена — 3400 руб.

4. Michelin Primacy 3

Эксперты отметили высокие сцепные свойства германских шин. С ними авто приятно управлять и курсовая устойчивость — без нареканий.

Цена — 4000 руб.

3. Goodyear EfficientGrip Performance

Лидер в номинации «Комфорт». Высокое сцепление на мокрой и сухой трассе. Но на сухом покрытии, при экстремальном маневрировании, резина повела себя не лучшим образом, за что ей и был снижен балл. Однако и третье место среди достойных конкурентов — вполне неплохо.

Цена — 3700 руб.

2. Nokian Hakka Blue

У этих финских шин рекордная скорость на сухой перестановке и отличная — на мокрой. Чуть похуже (по сравнению с лидером рейтинга) показали себя при торможении на сухом покрытии.

Цена — 3650 руб.

1. Pirelli Cinturato P7 Blue

Хорошая резина должна обеспечивать не только отменную управляемость и курсовую устойчивость, но и быть доступной по цене. Всеми этими качествами обладает победитель рейтинга, набравший 944 балла (выбирая лучшие летние шины 2016 года, «За Рулем» руководствовался планкой в 900 баллов — показатель отличных шин). А еще у шин Pirelli лучшие тормозные свойства на влажном покрытии.

Цена — 3600 руб.

Рейтинг летних шин 2016 R14 («За Рулем»)

Настало время оценить и другие летние шины. Рейтинг 2016 года продолжают покрышки размерности 185/60 R14.

10. Matador Stella 2

С такими шинами лучше забыть о быстрой езде, тормозить придется долго в случае чего. Зато они хорошо экономят топливо.

Цена — 1800 руб.

9. Cordiant Road Runner

В плюсах российских шин: хорошая управляемость в экстремальных условиях. В минусах — посредственный комфорт и четкость курса.

Цена — 2135 руб.

8. Pirelli Formula Energy

В тесте на курсовую устойчивость и направлении движения на большой скорости они набрали 40 баллов из 50 возможных. Но при резких поворотах лихачу-водителю придется очень постараться, чтобы удержать машину.

Цена — 2150 руб.

7. Michelin BFGoodrich g?Grip

По всем показателям эксперты «За Рулем» оценили эти шины как «чуть ниже среднего».

Цена — 2165 руб.

6. Hankook Kinergy Eco

Корейские покрышки «повели» себя более достойно, чем обладатель 7 места. Крепкий середнячок и по скорости торможения на сухом/мокром асфальте, и по уровню шума, и по комфортности управления.

Цена — 2135 руб.

5. Yokohama BluEarth

У японских шин самый низкий расход топлива, если транспортное средство едет со скоростью 90 км/час. Также они продемонстрировали быструю переставку и торможение на мокрой дороге.

Цена — 2000 руб.

4. Nokian Nordman SX

Тот случай, когда дешевое — не значит плохое. Водители похвалили управляемость машины с Nordman SX в экстремальных режимах. Нет нареканий и по сцепным свойствам на разных покрытиях. Хорошее антикризисное решение на лето.

Цена — 1970 руб.

3. Toyo Proxes CF2

По уверенному поведению на дороге и быстрому торможению на сухой и влажной поверхности не уступает номеру 2 из этого топ-10. Недостаток один — это не самая тихая и мягкая летняя резина.

Цена — 2180 руб.

2. Nokian Hakka Green

Шины финской марки и произведенные в России отзывчивы при экстремальном маневрировании и демонстрируют отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Цена — 2380 руб.

1. Continental ContiPremiumContact 5

Достоинства победителя: высокоскоростная переставка и небольшой тормозной путь на мокром и сухом асфальте (27.5 метров при скорости 80 км/ч и 40 метров при разгоне до 100 км/ч соответственно).

Цена — 2660 руб.

Выводы

Хотите чтобы резина была и недорогой и качественной — приобретайте Nordman SX. Хотите чтобы и в жару и в дождь машина идеально слушалась руля и не подвела на крутом повороте, тогда лучший выбор — шины от Continental (для R14) и Pirelli (для R16).

И напоследок напомним о победителях (R16, R14). Ими были Michelin Primacy 3 и Pirelli Cinturato P1.

11 различных моделей покрышек прошли наши испытания

Новый тест летних шин популярной размерности 185/60 R14 позволит Вам, уважаемые читатели, найти ответ на постепенно начинающий волновать вопрос: «Какие покрышки лучше всего подойдут на предстоящий сезон?».

Подробнее о победителе

Примечательно, что почти половина испытуемых моделей - это новинки шинного рынка. Однако на первом месте у нас «старые добрые» ContiPremiumContact 2 от компании Continental. Правда, эти покрышки были серьёзно доработаны в прошлом году. Они наконец-то обрели лёгкость качения, не потеряв ни йоты в эффективности торможения, как на сухом, так и на влажном асфальтовом покрытии. Такой результат был достигнут за счёт изменения состава резины протектора.

Призёры

На 2-ом месте с почти минимальным отставанием обосновались покрышки Hakka Green от финской фирмы Nokian. К слову, соотношение цены и качества у этой резины по сравнению с лидером на порядок выше (2,79 против коэффициента в 2,99 у Continental).

Новые покрышки летние от Pirelli «взяли бронзу». Итальянский производитель уверенно наступает как на летнем, так на зимнем фронтах, в очередной раз доказывая, что шины родом из Италии отлично ведут себя не только в условиях тёплого климата. Помимо прочего, среди первой тройки у «итальянцев» наиболее предпочтительное соотношение между ценой и качеством - 2,61.

И далее по нисходящей

Кстати, «резина-ветеран» Proxes T1R от Toyo, выступающая вне зачёта, отстала совсем немного от бронзового призёра в лице Cinturato P1.

Четвёртый результат показали шины Energy Saver от производителя Michelin. Они набрали более 900 баллов, а согласно нашей классификации, всё модели, набравшие больше 900 очков, являются очень хорошей резиной.

Рядом с этой 900-балловой планкой расположились Bridgestone со своими шинами Turanza. Совсем недалеко от них находятся творения компании Hankook.

На седьмом месте идут покрышки летние Brillantis 2 от фирмы Barum (877 баллов). Они могут похвастаться неплохим соотношением между стоимостью и качеством - 2,51.

Аутсайдеры теста

Далее идут Sport 2 от Cordiant c результатом в 853 балла. Девятые - A.Drive. Время берёт своё, и эти покрышки могут конкурировать с резиной весьма сомнительного качества в лице Euro 129 от отечественного производителя Kama и Premiorri Solazo. Правда, у последнего испытуемого самое лучше отношение между качеством и ценой - 2,38.
О каждой покрышке замолвим словечко…

Итак, наш тест летних покрышек дал свои результаты, позволив расставить испытанные образцы резины на своё место и отметить их главные плюсы и минусы. Давай поговорим о каждой шине отдельно. Начнём с последнего места.

Характерные особенности

1. Покрышки стали производить в 2010-ом. В этом же году они стали доступны на отечественном рынке.
2. Резина Solazo весьма посредственно тормозит как на мокрой, так и на сухой дороге.
3. Заданный водителем курс они держат неплохо, однако очень трудно корректировать движение из-за «пустого руля».
4. Резкими движениями менять траекторию не следует. Лучше всего с такой «обувью» затормозить до полной остановки. Скорость и время выполнения переставки очень низкая, так как ограничена солидным сносом на входе в поворот, а также заносом на выходе из поворота. Управлять автомобилем в таких шинах сложно из-за значительных задержек в реакциях.
5. На мокрой дороге водитель с такой резиной будет чувствовать себя неуверенно. Безопасная скорость езды значительно снижается. Этот показатель ограничен из-за возможности глубокого заноса.
6. В плане издаваемого шума эти покрышки ужасны. Solazo сильно гудят и вибрируют на небольших выбоинах и неровностях.
7. Не оказывают негативного влияния на расход топлива в городском цикле.
8. По грунтовке движутся средне.

Плюсы:

Минусы:

• Плохие сцепные характеристики.
• Отвратительно «управляются».
• Ужасный уровень комфорта.

Итог - 840 баллов (Подойдут для размеренной езды на хороших асфальтированных дорогах)

Характерные особенности

1. Дебют этой резины состоялся в 2008-ом. В России шины появились только в 2009 году.
2. Плохо тормозят на сухом треке, ужасно - на мокрой дороге. Хуже в последнем виде испытаний себя показали только японские Yokohama.
3. На шоссе автомобиль, обутый в эту резину, постоянно «плавает» из одной стороны в другую. В общем, шины требуют постоянного контроля и «подруливания».
4. Резко маневрировать на Euro 129 очень опасно, так как попытка исправления траектории может привести к сильнейшему заносу.
5. На мокрой дороге управляемость также нельзя назвать простой и понятной.
6. Сильно гудят в диапазоне скорости 45-80 км/ч. Очень часто озвучивают неровности и колдобины. Заставляют кузов неприятно вздрагивать на небольших выбоинах.
7. Повышают расход топлива.
8. По грунтовке движутся достаточно уверенно, но, как говорится, без откровений.

Плюсы:

• Явных преимуществ не отмечено.

Минусы:

• Сложная управляемость.
• Слабые сцепные свойства.
• Повышают расход топлива.
• Невысокие показатели комфорта.

Итог - 841 балл (Приемлемы для неторопливых поездок по хорошим трассам, не боятся грунтовых дорог)

Характерные особенности

1. Самые «старые» участники нашего теста. Производятся уже 7 лет. В России продаются с переменным успехом с 2007-го.
2. Слабо тормозят на сухом треке. На мокрой трассе уступают лидеру целых 5 метров.
3. На высоких скоростях вполне приемлемо держат прямую, но комфортно перестраиваться сильно мешают задержки в реакциях.
4. В общих чертах автомобиль ведёт себя послушно, но лишь до начала скольжений. При них будет обеспечен либо сильный снос при входе в поворот, либо занос на выходе.
5. Неуверенно движутся по мокрой дороге. Асфальт становится очень скользким, и автомобиль постоянно норовит сорваться с траектории и развернуться на 180 градусов.
6. По уровню шума претензий нет. Однако с резиной Yokohama очень жёстко чувствуются мелкие неровности.
7. Вполне экономичны в городском цикле. На трассах за городом - средние показатели.
8. Уверенное движение по грунтовке.

Плюсы:

• Низкий расход горючего до 60 км/ч.
• Не шумят.
• На средней скорости позволяют выполнять экстремальные манёвры.

Минусы:

• Сложно управлять.
• Проблемы на сыром асфальте.
• Плохие тормозные качества на каждом из видов покрытий.

Итог - 843 балла (Вполне приемлемы для города и дальних переездов. Лучше всего раскрывают свой потенциал на сухом асфальте)

Характерные особенности

1. Шины продаются с позапрошлого года. В 2011-ом были серьёзно доработаны. В частности были изменены состав смеси и непосредственно конструкция.
2. На сухом покрытии у этой резины самые худшие тормозные свойства. В свою очередь, на мокром покрытии приближаются к «середнячкам».
3. Хорошо держат траекторию Реакции на корректировку без промедлений, чёткие и понятные.
4. При резком маневрировании на сухой трассе следует мягко работать рулём, однако избежать заноса будет очень и очень трудно.
5. На мокром покрытии имеет место отстреливающий занос.
6. Шумят. Слышен шелест. При скорости более 30 км/ч он превращается в гул. Автомобиль потряхивает на малых и средних неровностях.
7. При движении в городе расход топлива можно назвать средним. При режиме движения свыше 90 км/ч он возрастает.
8. На грунтовке резина ведёт себя приемлемо.

Плюсы:

• Неплохая скорость выполнения экстремальных манёвров на авто.

Минусы:

• Очень шумные.
• Слабоваты тормозные качества на сухой поверхности.
• Сложнейшая управляемость при резких манёврах.

Итог - 853 балла (Сгодятся для города и поездок за городом)

Характерные особенности

1. Производят с 2008-го. Состав покрышек был изменён в 2010 году. На территории РФ стали продавать с весны 2011-го.
2. Как и вышеупомянутые шины от Cordiant, Brilliants 2 из рук вон плохо тормозят на сухой трассе, а на мокрой - средние результаты.
3. Чётко держат курс. Замечаний нет.
4. Резко менять направление движения не стоит. К рулю претензий нет, однако само поведение транспортного средства вызывает нарекания. К примеру, авто норовит сорваться с траектории ещё в самом начале манёвра.
5. На сырой дороге чем-то напоминают покрышки Kama. Плохо управляются.
6. Комфортны. Неплохо катятся по дорожному полотну любого качества. Гасят малые и средние дефекты дороги.
7. Экономичны при любой скорости движения.
8. Ведут себя неуверенно на грунтовке.

Плюсы:

• Хорошо держат дорогу.
• Высокие показатели комфорта.
• Бережливо относятся к топливу.

Минусы:

• Сложная управляемость при резких манёврах.
• Плохо тормозят на сухой дороге.

Итог - 877 баллов (Лучше всего подойдут для загородных поездок)

Характерные особенности

1. Новинка отечественного рынка.
2. В испытаниях на торможение были хороши. На сухой трассе - 4-ый результат. На мокрой стали третьими (даже лучшем, чем у «внеконкурсных» более широких Toyo).
3. Хорошо корректировать движение автомобиля мешают запаздывающие реакции рулевого колеса.
4. На сухом асфальте будет обеспечен занос, если водитель пожелает экстремально маневрировать на скорости выше средней. Также раздражают немалые углы поворота руля. Из-за этого необходимо уметь чётко маневрировать с опережением.
5. Управление простое и понятное на мокрой дороге. Однако «болезни» (возможный занос и повышенные углы на руле) сухого покрытия, похоже, неизлечимы для этих шин.
6. Жёсткие на каждом из видов покрытии. Шумят.
7. Стоит похвалить за экономичность в городском цикле. За городом - средние показатели.
8. Грунтовка противопоказана.

Плюсы:

• Отменные тормозные свойства.
• Выполнять экстремальные манёвры можно на высоких скоростях, не боясь за свою жизнь.

Минусы:

• Низкий показатель комфорта.
• Сложно управлять на сухом асфальте.

Итог - 895 баллов (Неплохая «обувь» для города и загородных поездок. Однако обязательное условие - дороги хорошего качества)

Характерные особенности

1. Продаются в России с 2008-го.
2. На сухой трассе тормозят неубедительно. Результаты хуже средних. Однако по торможению на мокрой трассе делят 4-5 места с Toyo.
3. Курсовая устойчивость на уровне. Фактически не к чему придраться. Однако при плавной смене полосы движения немного досаждает небольшое «подруливание» у задней оси.
4. Крутить руль лучше аккуратно. Шины не терпят резкого обращения. Рывки противопоказаны, так как вызывают снос передней части авто и, соответственно, потерю траектории. Немного раздражают возрастающие углы поворота руля.
5. Уровень комфорта - их слабое место. Сильно шумят при поездке в городе. Мелкие неровности, дорожные заплатки и выбоины передаются на кузов.
6. Повышают расход топлива.
7. Ездить по грунтовке можно, но не нужно.

Плюсы:

• Хорошая управляемость на мокрой трассе.
• Неплохо тормозят.

Минусы:

• Далеко не самые комфортные шины.
• Неэкономичны.

Итог - 869 баллов (Подойдут как для городских поездок, так и для путешествий по загородным трассам с хорошим покрытием)

Характерные особенности

1. Выпускают с 2008-го. Модель шины одна, никаких модернизаций не было.
2. Средне тормозят и на сухом, и на влажном покрытии.
3. Неплохая курсовая устойчивость.
4. Средняя скорость перестраивания на сухом асфальте. Этот показатель ограничен небольшим заносом. Их главная особенность, что они ведут себя очень послушно, если водитель будет плавно крутить баранку.
5. На мокрой трассе скорость немного снижается, а также занос становится слегка глубже. Однако это нельзя назвать ощутимой разницей по сравнению с сухим покрытием.
6. Шины катятся, не издавая лишнего шума. Правда, с ними довольно жёстко чувствуются небольшие неровности на дорожном полотне.
7. Экономичны при любом режиме скорости. В свою очередь, Pirelli, Barum, Continental и Nokian со своей продукцией почти им не уступают.
8. На грунтовке хороши.

Плюсы:

• Экономичные.
• Стабильная управляемость на каждом из покрытий.
• Отличная курсовая устойчивость.
• Издают мало шума.

Минусы:

• Недостатки в плавности хода.
• Небольшие нарекания вызывает управляемость при экстремальных манёврах.

Итог - 904 балла (Экономичны, комфортны и стабильны. В общем, добротная летняя «обувь» на новый сезон)

Характерные особенности

1. На отечественном рынке появились впервые в 2005-ом.
2. Тормозные характеристики заслуживают лестных слов. Лучше тормозят на сухой дороге только покрышки Continental. Правда, в испытаниях на мокрой трассе занимают только четвёртое место.
3. Мгновенный отклик на руль. Лучше всех держат траекторию на высокой скорости.
4. При выполнении сложных манёвров на резине Toyo не стоит волноваться. Реакции на повороты рулевого колеса очень чёткие, что делает поведение автомобиля интуитивно понятным.
5. На влажном покрытии поведение машины при манёврах чуть размываются, а углы рулевого колеса становятся больше.
6. Немного жестковаты. Передают мелкие неровности, но не вибрацию. Любят «шуршать» протектором. Пик громкости - от 40 до 70 км/ч.
7. Разумеется, повышенное потребление топлива, так как это закономерно для широких покрышек.
8. Можно ездить по грунтовке.

Плюсы:

• Великолепные тормозные свойства на сухом треке.
• Хорошо держат заданный курс.

Минусы:

• Повышают расход топлива.
• Претензии к излишней шумливости.
• Управляемость при экстремальных манёврах могла быть и получше.

Итог - 910 баллов (Хорошие шины для любых режимов движения)

Характерные особенности

1. Новинка отечественного рынка.
2. На мокрой трассе в тестах на торможение заняли шестое место, а на сухом асфальте - третье.
3. При плавной смене полосы движения слегка подруливает задняя часть авто. Это значительно усложняет жизнь водителю, так как ему постоянно приходится находиться в напряжении, чтобы чётко проводить манёвры.
4. Лучшие в тесте на экстренное маневрирование. Руль становится очень понятным, а с лёгким заносом, возникающим на выходе из поворота, даже не нужно бороться.
5. На влажной дороге реакции машины на экстренные манипуляции с рулём очень чёткие, как и на сухой поверхности.
6. Катятся почти бесшумно, но немного встряхивают авто на неровностях.
7. Бережно относятся к топливу в любом режиме движения.
8. По грунтовке движутся средне.

Плюсы:

• Хороший уровень расхода горючего.
• Отлично управляются.
• Тормозные качества на сухой трассе очень хороши.
• Лучшие при экстренных манёврах.

Минусы:

• Плавность хода оставляет желать лучшего.
• Не очень хорошо держат траекторию.

Итог - 919 баллов (Покажут себя во всей красе на городских и пригородных дорогах хорошего качества)

Характерные особенности

1. Продаются у нас с 2011 года.
2. Тормозные качества покрышек оставляют их на 5-ом месте в нашем рейтинге. В свою очередь, испытания на мокрой трассе сделали их серебряным призёром.
3. Чётко реагируют на руль. Неплохая курсовая устойчивость.
4. Сложные манёвры на сухой поверхности можно выполнять даже на высоких скоростях. Правда, нужно считаться с мягким заносом. Поведение рулевого колеса очень понятно, и автомобиль мгновенного на него реагирует.
5. На влажной трассе скорость переставки такая же высокая. Также вновь стоит отметить, очень точный руль.
6. Бесшумно катятся, но все стыки и неровности дорожного полотна передаются на кузов очень отчётливо.
7. Экономят топливо. Одни из самых лучших в этих тестах.
8. Для поездки по грунтовке подойдут.

Итог - 932 балла (Это отличные шины, сочетающие в себе топливную экономичность, стабильное поведение и хорошие тормозные свойства)

Характерные особенности

1. Шины выпускаются с 2008-го. Последний раз их серьёзно дорабатывали год назад.
2. Лучшие в тестах на торможение что на сухом, что на асфальте после дождя.
3. Слегка запаздывает реакция автомобиля на положение руля.
4. Совершенно не боятся экстремальных поворотов и прочих манёвров на высокой скорости. Поведение автомобиля очень понятно, а его реакции чёткие. Одна важная особенность этой резины. Дело в том, что по мере прогрева её поведение улучшается.
5. На мокрой дороге эти шины в экстренных ситуациях не подведут водителя.
6. К плавности хода не придерёшься. Очень комфортные шины. Издают лишь лёгкий шелест при езде.
7. Экономно относятся к горючему в любых режимах движения.
8. Можно ездить по грунтовке.

Плюсы:

• Великолепные тормозные качества.
• Экономят горючее.
• Хороший уровень комфорта.

Минусы:

• Слабое место шин - это курсовая устойчивость и управляемость на влажной дороге.

Итог - 935 баллов (Пожалуй, лучшие шины на лето. Комфортные, вполне доступные по цене, экономят топливо и могут похвастаться отменными тормозными свойствами)

Большое спасибо за внимание!

Ныне даже небольшие и недорогие автомобили скатываются с конвейера на 15‑дюймовых колесах. Многие россияне и на довольно дорогие машины ставят «пятнашки» с - на наших дорогах они предпочтительнее. Шинники же, для которых доход больше зависит от типоразмеров проданных покрышек, чем от их количества, к бюджетным размерностям индифферентны. Новинки предлагают как минимум в сегменте «семнадцать дюймов», а маломерки вяло подновляют, обычно слегка снижая сопротивление качению.

Тем не менее есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально бьются за лидирующие позиции, ежегодно «шлифуя» свою продукцию, стараясь опередить конкурентов в сцепных свойствах на сухом и мокром покрытиях. Поэтому интрига в наших тестах есть всегда.

Подбираем компанию

Именно по этой причине мы взяли на тест (3350 рублей за штуку) российского производства и (4000 рублей) чешской «сборки». Отнюдь не новинки, но их характеристики улучшаются ежегодно. Чистокровные «японки» по цене 4200 рублей, как и положено по статусу, задают высочайшую ценовую планку. Еще один представитель «топ-5» - далеко не новая модель (3400 рублей), выпущенная в Польше.

Средний ценовой сегмент открывает (3250 рублей) - шина российского происхождения (сварена в Липецке), не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель C.drive2. За те же деньги предлагают японские шины .

На разминку

Первый комплекс упражнений - нечто вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы почти не изнашиваются.

Для прогрева каждого комплекта шин достаточно десятикилометрового заезда по скоростному кольцу автомобильного полигона с постоянной скоростью 130 км/ч. Этой пробежки экспертам хватает с лихвой, чтобы оценить поведение автомобиля как на прямой, так и во время мягких перестроений, имитирующих объезд препятствия и обгон.

После обкатки можно приступать к замерам экономичности. Окна плотно закрываем, чтобы оптимизировать аэродинамику, и двигаемся строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняем по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводим только в безветренную погоду.

Параллельно «записываем на корку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы. А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяем предварительно выставленные оценки за комфортность.

Финальный аккорд сложного заезда - оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия. Испытание проводим на сухом грунтовом подъеме с уклоном 12%. Трогаемся с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняем исключительно по просьбе наших читателей; эти результаты в общем зачете не учитываем, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий.

Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаем после трех-четырех комплектов зачетных, подводим краткий итог.

Первые впечатления

В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля. Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.

Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Остальная троица грешит избыточной поворачиваемо­стью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос.

В заездах на экономичность на городской скорости (60 км/ч) вперед вырвалась Toyo. Больше всех «потребляет» Formula. Впрочем, разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.

При скорости 90 км/ч Toyo удерживает лидерство, но к ней присоединяются Dunlop, Goodyear, Nitto и Yokohama. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на 100 км.

Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь - у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом - Continental с результатом 24,8 метра. Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone - 27,8 метра. В на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший - более 34 метров. Прогресс!

В заездах «на сухую» чемпион поменялся - это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) и Hankook (38,8 м), уступая около метра. Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone - 41 метр. Десять лет назад рекорд «сухого» торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров!

И на мокром покрытии, и на сухом за десять лет сцепление «в среднем» улучшено на 15% - выигрываешь почти корпус автомобиля! Понятно, что свою лепту вносят изменившиеся за это время автомобили, но львиная доля прогресса обеспечивается именно шинами.

Поберегись!

Резкие перестроения автомобилей в потоке - довольно распространенное на наших дорогах явление. Потому мы давно включили в свой тестовый набор переставку, имитирующую такой маневр. Это упражнение дает возможность оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они сказываются на поведении автомобиля.

Испытатель начинает заезды с заведомо проходной скорости, с каждым разом поднимая ее на 1–2 км/ч, пока автомобиль не начнет «рубить» конусы, вываливаясь за пределы обозначенного коридора. VBOX фиксирует скорость в момент начала маневра, - а поведение машины и то, насколько просто ею управлять, оценивает испытатель, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний. Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат.

На мокром покрытии рекорд ставит Nokian - 67,8 км/ч, ей вторит Formula - 67,7 км/ч. В хвосте группы - Nitto и Bridgestone, их результаты - 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. На Nitto даже при незначительном увеличении скорости Skoda упрямится, отказываясь выполнять жесткий маневр, - распрямляет траекторию. Bridgestone вносит в реакции Октавии нестабильность: сначала она не торопится принимать первый поворот руля, скользя почти прямо по первой полосе, а если машину удается-таки заставить свернуть в соседний ряд, при стабилизации она отстреливающе метет хвостом, сбивая все конусы по обеим сторонам. Потому у этой пары самые низкие оценки по управляемости.

Так же низко (6,5 балла) оценили и Dunlop - из-за задержек в реакциях, увеличенных углов поворота руля и резких срывов в скольжения. Высший балл зарабатывает Goodyear - испытатели отметили четкие реакции и понятное поведение машины, не требующее опережающих действий рулем.

Аналогичное испытание на сухом асфальте породило кучу эмоций. Во‑первых, максимальная скорость выполнения этого маневра за последние годы заметно выросла. Лидеры теста Continental (70,5 км/ч) и Nordman (70,4 км/ч) невероятно быстры в этом экстремальном упражнении: скорости перевалили за 70 км/ч.

А ведь десяток лет назад 67–68 км/ч в подобных условиях казались предельным достижением.

Во‑вторых, огорчили невысокие оценки за управляемость в предельных режимах. Серьезные замечания получили шесть участников из одиннадцати. Претензии схожи: задержки и большие углы поворота руля либо низкая информативность. Причем эти замечания не зависят от баланса управляемости - будь то недостаточная поворачиваемость со сносом передка (Yokohama), нестабильный, широкий баланс со сносом в начальной фазе и заносом в финале (Bridgestone, Formula, Nitto) либо избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому заносу во втором ­коридоре (Continental, Nokian).

А лучшие оценки получили Goodyear, Hankook и Nordman - по 7,5 балла, что означает «легкие претензии». Восьми баллов не удостоился никто. Полагаем, что создать эластичный каркас, способный выдерживать значительные пиковые боковые нагрузки, для высокопрофильных (65%) и одновременно достаточно узких шин - непростая задача. И особенно она сложна при разработке шин с супервысокими сцепными свойствами.

Отличники и хорошисты

На первое место выкатились шины с результатом 919 баллов. Обутая в них Skoda поражает выдающимся сцеплением на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и достойной плавностью хода.

Отстав от лидера всего на 3 балла, вторую ступеньку подиума занимает . Особенности - впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое качение.

Почетное третье место захватили шины (суббренд Pirelli), набравшие 912 баллов. Сцепные свойства не лучшие, но достаточно высокие. Как и Nokian, эти покрышки подойдут для дальних поездок, в которых важны четкое следование курсу и приличная плавность хода. Но самый ­приятный бонус - скромная цена.

Вынуждены констатировать, что и на солнце бывают пятна. Эксперты нашли у лидирующей тройки схожие изъяны в поведении при экстремальном маневрировании на сухом асфальте по достижении предельных скоростей. Кроме того, настораживает значительное снижение сцепления на холодном мокром асфальте.

На четвертой и пятой позициях, удерживаясь в категории «отличников», расположились и , набравшие 906 и 904 балла соответственно. Тихие, хорошо сбалансированные, без ярко выраженных всплесков и провалов. У Норд­мана немного лучше курсовая устойчивость и плавность хода, а Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства у них близки к среднему уровню. ­

При этом оба участника индифферентны к холодному мокрому асфальту - весной и осенью это безусловный плюс.

На шестой строчке нашего рейтинга - (895 баллов), открывающие группу очень хороших шин. В активе - самая лучшая управляемость на мокром асфальте при экстремальных маневрах, в пассиве - излишняя жестко­сть, а сцепление на мокром ниже среднего и заметно ухудшается на холоде.

Седьмую и восьмую строчки табели о рангах заняли и с минимальным разрывом - 890 и 889 баллов соответственно. Схожи по уровню сцепления и комфорта - обе тихие. Dunlop разве что чуть мягче, разницу можно нащупать лишь при экстремальном маневрировании. Есть претензии к Иокогаме по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии, а к Данлопу - на мокром, да еще у них курсовая устойчивость подкачала. Однако у Данлопа самые лучшие показатели торможения на холодном мокром асфальте, а цена более скромная.

Девятое место при 879 баллах заняли шины . У них достойные тормозные свойства, но огорчает слабоватое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Toyo компенсирует эти недостатки способностью хоть немного (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.

Завершают наш список вписавшиеся в категорию хорошистов (более 840 итоговых баллов) именитый с 850 баллами и малоизвестный , который смог наскрести 844 балла. Эту пару роднят самые слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить лишь в комфортности: Bridgestone чуть мягче, Nitto немного тише. А еще «бридж» демонстрирует наиболее стабильное сцепление на мокрой дороге, которое почти не зависит от температуры.

А вот в рейтинге выгодной покупки ­расклад иной. Самое соблазнительное приобретение - Formula Energy, за ней ­следуют Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине располагается Yokohama BluEarth-A AE‑50, а замыкают список самые дорогие Continental ContiPremiumContact 5 и Bridgestone Turanza T001. Выбирайте!

Результаты испытаний

*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.