Зачем у грузовиков поднимается задняя ось. Подъёмная ось полуприцепа как инвестиция в снижение издержек

C середины прошлого года резко упала потребность в классических самосвалах с задней разгрузкой. Ситуация объясняется тем, что Федеральные программы по строительству ЦКАД, дороги Москва-Казань, прокладки второго ж/д пути БАМа обсуждаются, но не финансируются. Тысячи самосвалов оказались без работы. Закрыт целый ряд нефтегазовых проектов. Это привело к дополнительному высвобождению значительных объемов «северных» самосвалов. С другой стороны, некоторое увеличение объемов работы заметно в лесозаготовительном секторе экономики (лес на продажу за валюту по высокому курсу), в сельском хозяйстве (благодаря текущей экономической ситуации…), металлургии. Традиционно востребованы автомобили коммунальных служб.

Казалось бы, переделать стандартный самосвал с колесной формулой 6х4 в сортиментовоз - не проблема. Но шасси самосвалов традиционо имеют короткую базу: примерно 3800 мм + 1350 мм (комплектация Shacman SX3256DR384, Dongfeng DFL3251, FAW, САМС, Foton BJ3253 и другие). Поэтому монтажная длинна рамы составляет всего 5200 мм. Это ограничивает возможности мощного (без иронии) 25-30 тонного по грузоподъемности шасси перевозкой сортимента до 6 м, общим объемом до 35 м 3 древесины общим весом около 17-18 тонн. НЕЭФФЕКТИВНО! Вопрос об установке дополнительного манипулятора даже не обсуждается - нет места.

Поэтому рассматриваются следующие возможности:

Удлинение заднего свеса рамы без изменения колесной формулы согласно документации, задний свес можно удлинять 1630 мм. Получается рама длиной 5200 мм + 1630 мм = 6830 мм. Этого уже достаточно для установки манипулятора дополнительно к площадке для перевозки 6-метрового сортимента (коники или борта);
. Дополнительная ось позволяет увеличить задний свес рамы на 4200 мм. Общая длина рамы «под монтаж» надстройки в этом случае увеличивается до 9400 мм (с учетом кабины почти до максимально разрешенного габарита одиночного транспортного средства - 12 м). Такая длина рамы позволяет смонтировать практически любую надстройку. Ей может быть и сельскохозяйственный самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой, и борт до 8,5 м с КМУ, и КМУ с самосвальным «родным» кузовом, и КМУ с установкой типа мультилифт для перевозки сменных кузовов. Дополнительная ось в случае с кузовами задней разгрузки играет роль опорной оси с установленным стаб-джеком.

Как происходит установка

1. Изготавливается дополнительная рама, копирующая лонжероны рамы базового автомобиля. В случае китайского самосвала конструкция представляет собой швеллер в швеллере 8 мм + 7 мм, внутренний швеллер, соединяющий раму базового автомобиля и дополнительную раму изнутри, и внешнюю пластину заодно, на которую может быть осуществлён монтаж подрамника навески.

2. Подкатывается дополнительная пневмоось грузоподъемностью от 9 до 13 тонн с механизмом пневмоподъема.

3. При необходимости дополнительная ось может быть самоподруливающей. Такой вариант является наиболее прогрессивным.

4. В результате, получается шасси с длинной рамой под монтаж «чего хочу» с возможностью быстрого демонтажа удлинения, оси и возврата к первоначальной конструкции самосвала.

Габариты шасси Shacman с доп. осью

Сколько стоит установка дополнительной оси

«Кусок дополнительной рамы» из учета «швеллер в швеллере» + внутренний швеллер + внешняя пластина от 80 000 до 100 000 руб. с работой в зависимости от длинны.
Дополнительная пневмоось 9 тонн с механизмом подъема в зависимости от производителя от 160 000 руб. до 250 000 руб. с работой по монтажу.
Мелочёвка по необходимости: крылья, боковая и задняя защита, работа по демонтажу самосвальной платформы.

ИТОГО: Универсальное шасси за 250 000 руб., В максимальной комплектации - 350 000 рублей.

Если новые требования к массе автопоезда и нагрузкам на оси больно бьют по вашему кошельку, а покупать полуприцеп вы пока не готовы, предлагаем разумную, выгодную и проверенную СТО «Тверьстроймаш» альтернативу: установка дополнительной оси на полуприцеп.

Сразу оговоримся: встречаются полуприцепы, которые оборудовать дополнительной осью невозможно в силу их конструктивных особенностей. Во всех других случаях такое переоборудование может значительно повысить эффективность ваших перевозок.

Как проходит добавление осей

Немного о том, как мы это делаем. Сначала, как всегда, производим все необходимые измерения и вычисления, чтобы выбрать единственно верное место установки оси. На словах — долго, а на деле — опытному инженеру на это понадобится 1-2 часа.

Устанавливаем кронштейны (в идеале, все оси и кронштейны должны быть одного производителя, одной модификации, так как даже 10 мм разницы в размере может сыграть злую шутку с нагруженным полуприцепом).
В некоторых случаях до установки кронштейнов приходится доработать раму. Например, если устанавливаемая ось — поворотная, с отличной от стационарной оси рессорной колеей. Конечно, о необходимости таких работ мы всегда сообщаем сразу после первого осмотра вашего транспортного средства. Поскольку СТО работает на территории завода, у нас есть все, что необходимо: инструменты, квалификация, опыт.
После монтажа кронштейнов остается только установить ось, подключить ее к пневмосистеме и, в случае, если новая ось управляется от блока EBS, а не вручную, выполнить необходимые настройки.

А еще вам точно понравится наше внимание к внешнему виду полуприцепа. После ремонтов «в гараже» транспортное средство зачастую выглядит так, будто пострадало в серьезной аварии. Заключительный этап нашего ремонта включает в себя все необходимые операции, после которых задействованные в переоборудовании элементы будут выглядеть обновленными и сияющими.

Выбор дополнительной оси

25 эксклюзивных седельных тягачей ООО «МАН Трак энд Бас РУС» поставило Группе Компаний «ЖелДорЭкспедиция», которая активно использует дополнительные транспортные возможности длинных 16-ти метровых полуприцепов. Обозначение тягачей из этой партии — MAN TGX 26.400 6x2/2 BLS. Главная техническая особенность - средняя подъемная ось. При транспортировке пустого полуприцепа ось поднимается, а когда автопоезд загружен - опускается. На всех тягачах используется кабина XLX со средневысокой крышей. Ширина кабины - 2440 мм, длина - 2280 мм. Предусмотрен аэродинамический пакет для кабины, включающий в себя спойлер для крыши и боковые обтекатели. Правый обтекатель - подвижен. Это позволяет водителю легко получать доступ к тормозным и электрическим коммуникациям полуприцепа, соединёнными с тягачём.

Габаритные нормы длины седельного автопоезда отличаются в различных странах. В России для сцепок такого типа разрешена длина в 20 м. Это позволяет эксплуатировать на российских дорогах седельные автопоезда с более длинными и, соответственно, более вместительными полуприцепами для перевозки легких объемных грузов. Для соблюдения законодательных ограничений по нагрузке на ось таким автопоездам необходимы трехосные седельные тягачи. В то же время для перегона пустого полуприцепа достаточно будет двухосного тягача. Совместить все достоинства двух- и трехосных тягачей, соблюдать законодательные нормы и при этом экономить топливо и износ шин при холостом пробеге, позволяют версии седельных тягачей с колесной формулой 6х2/2, где одна ось подъемная. При этом разрешенная полная масса 6-ти осного автопоезда 44 тонны, что позволяет транспортной компании перевозить больше груза.

Под кабиной установлен двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. Двигатель отвечает экологическим нормам Euro-5 оборудован системой впрыска топлива Common Rail. Поскольку предполагается эксплуатация тягачей, в том числе, и в северных регионах - добавлена функция холостого хода при очень низких температурах. Теплоизоляция кабины выполнена по схеме Nordic.

Коробка передач - ZF 16S 223 DD. Ведущий мост - третий, оборудован гипоидной главной передачей и блокировкой дифференциала. Передаточное соотношение заднего моста - 3,08. Поддерживающая ось перед ведущим мостом - неуправляемая, подъемная. Задняя подвеска - пневматическая. Тягач оборудован системами безопасности MAN BrakeMatic, ABS, ASR, ESP.

Подвеска на пневматических рессорах широко применяется в производстве полуприцепов различного назначения. Пневматическая подвеска позволяет отрегулировать жесткость упругих элементов в зависимости от загрузки и обеспечить необходимую плавность хода . Такой тип подвески обеспечивает гашение динамических ударов и вибраций приходящихся на несущую конструкцию, узлы и агрегаты самого прицепа от неровностей дороги.

Компания «УралСпецТранс» устанавливает на полуприцепы собственного производства пневматическую подвеску «Weweler» с осями FUWA . Модульная конструкция пневматических подвесок «Weweler» обеспечивает полную совместимость комплектующих ведущих мировых производителей.

Увеличенный ход подвески за счет удлиненной полурессоры. Улучшенные ходовые качества

Компания «Weweler-Colaert» разработала новый тип сайлент блока, который благодаря своей геометрии обеспечивает улучшенное сцепление с поверхностью дороги. Применение втулки в ушке рессоры обеспечивает лучшее разделение силы сцепления и кручения, что увеличивает прочность и улучшает функционирование.

Современные материалы. Эластичность и надежность резинокорного узла

	Отличительным преимуществом пневморессор является возможность быстрого изменения их свойств. За счет увеличения или уменьшения давления воздуха в пневматических подушках изменяется их жесткость, то есть устойчивость к нагрузкам. Качество пневмоподушек «Firestone» обусловлено повышенным вниманием производителя к конструкционным и технологическим решениям и выбору материала. Использование в процессах разработки и изготовления технологии уникальных силиконов и каучуков, а также нейлоново-металлических волокон позволяет достичь высокой надёжности, эластичности и долговечности при эксплуатации их в экстремальных условиях. Современные технологии и новые материалы позволяют изготавливать пневматическую подвеску с допустимой нагрузкой на ось до 12 тонн . Крепление пневматической рессоры к полурессоре осуществляется через металлический переходник. Переходник имеет несколько штатных мест крепления для пневмоподушек различных производителей и типоразмеров, что обеспечивает максимальную универсальность.

Амортизаторы с увеличенным ресурсом

На пневматическую подвеску «Weweler» устанавливаются амортизаторы «AL-KO» . Специальная система закрытия амортизатора, усиленная герметизация направляющей штанги (штока), использование уплотнителей из современных материалов, а также тефлоновое покрытие элементов поршней обеспечивают стабильную работу при отрицательных температурах до -40°C, сохраняя максимальную границу эксплуатации по температуре до +160°C. Амортизаторы AL-KO оснащаются внутренним отбойником, позволяющим обходиться без троса ограничения хода в конструкции подвески. Внутренний демпфер амортизатора исключает обрыв штока при резком ходе подвески вниз на максимальную величину.

Оси круглого сечения и увеличенной грузоподъемности до 12 тонн

Кронштейн сложной геометрической формы для любого типа рамы

Надежная тормозная система WABCO

Устанавливаемая на полуприцепах АБС и тормозные аппараты немецкой фирмы «WABCO» , зарекомендовавшей себя в Европе производителем одной из самой надежной и качественной тормозной аппаратуры, проста в эксплуатации и легко поддается компьютерному диагностированию. Применение в производстве пневмопривода тормозной системы современных материалов повышает надежность и безопасность. Полиамидные трубки не подвержены коррозии, более долговечны, чем стальные, принимают необходимую форму без сгибания на специальных приспособлениях.

ОПЦИЯ. Система контроля и самодиагностики WABCO SMARTBOARD

Дополнительно пневматическая подвеска может оснащаться тормозной системой Wabco с функцией EBS. EBS представляет собой электронную тормозную систему, распределяющую тормозные усилия на каждое колесо, в зависимости от скорости, угла поворота и нагрузки на каждое колесо. Дополнительно к системе EBS возможно установить эффективную систему управления подвеской и мониторинга параметров WABCO SMARTBOARD, позволяющую повысить уровень безопасности и эффективность эксплуатации техники. позволяет контролировать различные технические параметры и режимы эксплуатации полуприцепа (такие как перегрузки прицепа и низкое давлении в шинах, необходимость проведение очередного ТО и т.д.). Вся необходимая информация выводится на графический дисплей Toread. Для предупреждения о неисправностях и получении системных сообщений предусмотрен оптический сигнал. Система управления с тремя кнопками интуитивно понятна и проста в управлении, все функции (подъем и опускание оси, изменение подъемной оси) доступны в «одно нажатие».

ОПЦИЯ. Передняя подъемная ось - ленивец

В соответствии с техническим заданием клиента возможно изготовление подвески с передней подъемной осью – ленивцем . При таком исполнении на полурессоре передней оси устанавливают пневматическую камеру, которая, при увеличении давления в ней, поднимает ось, отрывая ее от грунта. Подвеска с передней подъемной осью позволяет уменьшить сопротивление качению, снизить износ шин и избежать дополнительного поперечного сопротивления шин при повороте автопоезда.

ОПЦИЯ. Кованые алюминивые диски ALCOA

Возможна установка на оси кованых алюминивых дисков ALCOA . Результаты испытаний на прочность доказали преимущества кованых колес Alcoa перед стальными и литыми алюминиевыми аналогами. Колесные диски Alcoa изготовлены из легкого сплава алюминия, что позволяет добиться максимального снижения массы, уменьшая тем самым нагрузки на оси, что позволяет (за счет снижения снаряженной массы транспортного средства) увеличить грузоподъемность.