Митсубиси галант 9 американец 2.4 акпп. Седан Mitsubishi Galant

Когда-то давным-давно, в конце 1980-х годов Mitsubishi Galant был одним из самых «спортивных» седанов в своем классе. Он предлагал подруливающие задние колеса и мощную версию с турбонаддувом - VR4. Последующие поколения стали более комфортно-ориентированными, и интерес к модели заметно упал. Кратковременное оживление произошло в 1997 году, когда дебютировал восьмой Галант с привлекательным динамичным обликом. Правда, сам автомобиль оказался не столь интересным.

Последний Галант выглядит не так дерзко, как прежде. Он построен на платформе Mitsubishi PS – общей с Mitsubishi Endeavor и Eclipse.

Очередной японский седан заметно прибавил в габаритах, что положительно сказалась на внутренних размерах. Ширина салона увеличилась до 145 см, а пространство между спинок первого и второго ряда – до 94 см. Тем не менее, на заднем диване не столь просторно, а втроем тесно. Внутри не хватает материалов более высокого качества. Пластик выглядит дешево, к тому же, со временем он начинает скрипеть.

Американские версии в дополнение к базовому DE получили еще три уровня отделки: ES, LS и спортивный GTS. Комплектация SE (Sport Edition) сменила GTS после рестайлинга в 2008 году. Тогда же изменилась и форма задних фонарей.

Шесть подушек безопасности и полный электропакет вошли в список стандартного оснащения DE. Версия ES отличается окрашенными в цвет кузова молдингами, наружными зеркалами и дверными ручками. Модификация LS приобрела водительское сиденье с электроприводом. Автоматический климат-контроль устанавливался только в GTS, все остальные оснащались обычным кондиционером. Из систем помощи предусмотрена лишь АБС с электронным распределением тормозных усилий (кроме DE). Система стабилизации не устанавливалась.

Что касается безопасности, то девятый Galant, по версии американской администрации безопасности дорожного движения NHTSA, заработал четыре звезды. Схожие оценки седан получил и от страхового института дорожной безопасности IIHS.

Двигатели

Версии DE и ES оснащались 4-цилиндровым 2,4-литровым атмосферником (4G69) отдачей 160 л.с., а LS и GTS – 3,8-литровым V6 (6G75) / 230 л.с. (с 2008 года 258 л.с.). Российские Митсубиси Галант 9 комплектовались исключительно бензиновой четверкой мощностью 158 л.с. Оба двигателя имеют привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км.

4G69 – чрезвычайно надежный агрегат. Проблемы с ним возникают исключительно по вине владельца, в частности из-за несвоевременного обслуживания. В отличие от предшественника - 4G64, гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Поэтому после каждых 100 000 км необходима регулировка зазора клапанов. Она осуществляется с помощью регулировочных винтов.

После 150-200 тыс. км может появиться масло в свечных колодцах. Течь устранить легко, а на комплект новых прокладок понадобится около 500 рублей. Спустя время могут «задубеть» маслосъемные колпачки, что способствует увеличению расхода масла. Для замены лучше воспользоваться помощью автосервиса.

Многие владельцы со временем начинают замечать горящий в полнакала сигнализатор низкого давления масла. Все дело в самом датчике или его контактах. В последнем случае недуг проявляется в сырую погоду или во время дождя. Влага попадает на контакты разъема. Датчик лучше заменить – от 300 рублей.

Спустя 150-200 тыс. км внимания потребуют стартер, генератор, кислородные датчики и забившийся катализатор. Скорее всего, из-за появившихся вибраций придется заменить и заднюю опору двигателя – от 3 000 рублей.

Топовые версии с 3,8-литровым V6 в России встречаются крайне редко и информации по ним немного. V6 тот же, что устанавливался в Mitsubishi Pajero IV и Endeavor. Там двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны. Правда, встречается единичные случаи ослабления затяжки винтов крепления заслонок во впускном коллекторе и последующее попадание в цилиндры. А после 150-200 тыс. км, из-за естественного процесса старения, начинает постепенно выходить из строя навесное оборудование.

Трансмиссия

Двигатели Мицубиси Галант 9 агрегатировались только с 4-ступенчатым автоматом (F4A4B), который в сочетании с V6 предоставлял возможность ручного выбора передач. В 2008 году V6 стал комплектоваться 5-скоростной АКПП. Автомат весьма надежный. Главное, не забывать обновлять масло в коробке через каждые 60 000 км.

После 100 000 км владельцы нередко замечают появление небольших толчков. Недуг не прогрессирует, поэтому беспокоиться не стоит. Многие автоматы прошли 250-300 тыс. км без проблем и ремонта. К этому времени, возможно, придется заменить сальники приводов.

Стоит отметить, что АКПП, как и многие автоматы, не любит длительных буксований. После подобных «упражнений» Galant нередко отправляется в сервис из-за проблем с коробкой.

Ходовая

Мягкая подвеска поглощает большинство дорожных неровностей. На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многрычажная конструкция. К счастью, элементы ходовой довольно выносливые. Замена сайлентблоков или рычагов может понадобиться только после 150-200 тыс. км. А вот амортизаторы могут потечь спустя 100 000 км. После 100-150 тыс. км нередко требуется замена ступичных подшипников (от 3 000 рублей за аналог или 12 000 рублей – за оригинал в сборе со ступицей)

После 150-200 тыс. км может загудеть насос гидроусилителя. Ремонт, как правило, не целесообразен. Гораздо надежнее вариант с заменой. Стоимость нового насос – от 13 000 рублей.

Рулевая рейка, в пример многим современным автопроизводителям, долговечная. Стуки могут появиться лишь спустя 200-250 тыс. км, да и то, только на отдельных экземплярах.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен. Однако, при осмотре Галанта следует уделить особое внимание внутренней стороне дверей, капоту и порогам. Порой там обнаруживаются рыжие пятна.

Иногда после 100-150 тыс. км возникают проблемы с компрессором кондиционера – начинает шуметь или выть. Причина может быть, как в муфте подключения (от 10 000 рублей), так и в самом компрессоре (от 65 000 рублей). Зачастую проблемный узел можно отремонтировать, что гораздо дешевле.

Заключение

Митсубиси Галант не страдает какими-то серьезными заболеваниями. Неисправности, как правило, связаны с возрастом. Правда, в случае ремонта придется изрядно раскошелиться – новые оригинальные детали зачастую неоправданно дороги. К счастью, на рынке хватает заменителей.

Откатав на альмере 5 лет, задался целью поменять на что-то комфортное, надежное, выше классом.

Машина нужна для летней эксплуатации по городку. Зимой и за город езжу на Форестере. Сначала Хотел взять Рено Латитюд. Подкупила меня цена, за версию 2 литра с вариатором просили 850 тыс, плюс акции на тот момент, выходила цена 790 тысяч. Прокатившись понял, что это то, что хотел, но сыграла возрастная скупость. Подумав зачем терять деньги на перепродаже, если можно взять бу посвежее, а на сэкономленное съездить отдохнуть. Начались тяжелые поиски по объявлениям.

Окунувшись в просторы интернета стал читать информацию об этой машине. То, что я увидел на дороге, оказался редкий экземпляр ралиарт с движком 3,8 v6. Такие только из Америки гонят. Разочаровавшись начал читать про обычную версию 2,4. Отзывы о надежности, комфорте, динамике были только положительные. Болезней у машины не обнаружилось и цена на вторичке среди одноклассников была заманчивая. Копал информацию недели две, зарегистрировался на форуме галантоводов и узнал многое о тюнинге, сервисах обслуживания, магазинах запчастей. Поняв, что знаю уже прилично, пора бы и в живую посмотреть, что есть в продаже. Объявлений оказалось мало, в основном дорестайлы, но хотелось рестайл, так как он имел уже усовершенствованный ЭБУ. Как назло в продаже было достойных вариантов единицы. Договорился уже о встречи, чтобы посмотреть один образец, и тут, о удача, увидел объявление от Алексея (Вазовод) в неприметной темке "Честные автомобили от Vazovoda". Списавшись договорились о встрече.

Увидев машину сначала я не понял, что это то, что я так долго искал. В голове еще маячил тот черный Ралиарт. Ну ладно, все равно машина та же. Прокатившись, получил восторг. Выбрали дорогу поухабистей, оценил плавность подвески. Проверил кикдаун, ускорению для почти 2 тонн хорошее. Внутри простор, обзор потрясающий, крыша не давит, уселся как дома на кресле. Внешний вид салона немного навел на неаккуратности предыдущего хозяина (водила женщина), много царапин на лицевых панелях, но не критично, это поправимо. Снаружи все как в объявлении, кузов не красился, был только ремонт переднего бампера, об этом Алексей предупреждал заранее, тоже не критично. Решил брать.

Оформив машину решил, пока есть время, довести машину до ума. Сначала поменял тормозные диски, врезал салонный угольный фильтр, купил летний комплект дисков (резина досталась от Алексея, Йокогама всесезонка, так себе, след летом поставлю летний конти), поменял воздушный фильтр. Масло меняли 5 тыс назад, по цвету было чистое, оставил до след ТО.

Встал вопрос менять ремень ГРМ или нет. Пробег 65000. В книжке замена, на 90 тыс. на форумах советуют менять, при обрыве гнет клапана. В общем, решил лучше сразу вложить и забыть о нем. Не пожалел о замене, так как во время работы обнаружилось, что потеет сальник. Поменяли ремень, ролики, сальники. Можно ездить спокойно.

Началась эйфория от вождения. Машина едет легко, мягко. Рулится для большого седана прекрасно. Сиденья мягкие, удобные. Климат работает на 5 баллов, правда режим авто замороченный, на Субару он понятнее работает. Машина для приятного вождения, включаешь музыку и наслаждаешься приятными бассами. Сзади родственники тоже релаксируют, повез после на Форестере обплевались. К динамичной езде не способствует, просто не хочется, получаешь удовольствие приятного покачивания, настоящий американец.

Как-то просматривая на форуме по поводу доработки динамики автомобиля увидел интересную тему. Обсуждалась разработка нагнетателя для Галанта, которым занимался мужик из Перми. Видимо мысли о Галанте 3,8 Ралиарт сидят не только в моей голове, оказывается о нем грезят почти все владельцы галантов. В общем, о нагнетале. Этот мужик работает над ним уже 3 года, вроде все к концу подходит, но что-то не так в последний момент. Идея это была интересна тем, что установка позволяла бы увеличить разгон до 6 секунд, в Ралиарте по паспорту 7 сек. В общем, в процессе работы он столкнулся с вопросом обновления прошивки. На пару с еще одним гением они разработали программу, довели ее на стенде и проверили на практике на своей машине. По их графикам разгон уменьшился до 8,3 секунд. Зал принял такую новость одобрительными аплодисментами.

По просьбам галантоводов опробовать чудо прошивку на своих машинах мужика вызвали в Москву.

И вот мужик с ноутбуком прибыл на ярославский вокзал. Встречали без оркестра, всем хотелось опробовать быстрее.

Первый пошел. Восторг. Где же ты был раньше. Дальше по очереди, эмоции из людей просто прут. Наконец я. Подключили в разъем ноут, под капотом отключены два катализатора. Нажимаю на педаль как обычно, зря. Пробуксовка, резина действительно говно. Поехал, полетел, вжимает в сиденье, хорош, город же, а скорость уже 140. Приехал назад, мужик спрашивает, менять на назад на сток? Да ты что, через мой труп! Вот так я открыл в галанте жажду скорости.

Что же изменилось? Были технические объяснения, про расход воздуха и всяческая техническая лабуда. Я понял, что мощность не прибавилась, а повысился крутящий момент. Отсечка срабатывает не на 6, а на 6,5 тысячах, подхват идет не с 4 тыс оборотов, как на стоке, уже с 2 тыс, и коробка стала быстрее думать. Разгонялся с секундомером на телефоне, 9,5 сек. Но данные желают лучшего, реакция моя может опаздывать и все-таки всесезонная йока постоянно копает. Заезд с 3 литровым Аутлендером, обогнал на два корпуса. С ауди а4 1,8 турбо - на полкорпуса. Правда все это ребячество, но факт, с 80 до 140 разгон впечатляет, обгон одно удовольствие.

Заканчивая отзыв, хочу сказать, что в машине я не ошибся. Машина недооцененная, а Мицу минус, что слишком сэкономили на ЕСП и бортовом компьютере, хотя второй с навигатором можно заказать в штатах, цена вопроса 45 тр.

Mitsubishi Galant – среднеразмерный седан бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и другим авто D-класса. В производстве с 1974 года. В различных поколениях модель выпускалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал. До последнего времени Galant предлагался на рынке только в кузове седан. К тому же, он считался самым доступным представителем данного сегмента. В 2004 году дебютировал Galant девятого поколения. В 2008 году вышла его рестайлинговая версия, а в 2012-м производство Galant было полностью прекращено из-за низкого спроса.

Навигация

Mitsubishi Galant двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 6

Бензиновые (1987-1992)

1.6, 79 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 85 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 90 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 94 л. с., механика/автомат, полный/передний
2,0, 145 л. с., механика/автомат, полный/передний, 8.5 сек до 100 км/час, 12,5/8,5 л на 100 км
2,0, 160 л. с., механика/автомат, полный/передний
2,0, 170 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 210 л. с., автомат, полный
2,0, 220 л. с., механика, полный
2,0, 109 л. с., механика/автомат, полный/передний, 11,4 сек до 100 км/час, 10,3/7 л на 100 км

Поколение 7 (1992-1998)

Бензиновые:

1,8, 135 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 110 л. с., автомат/механика, полный/передний
1,8, 116 л. с., автомат, передний
1,8, 126 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 140 л. с., автомат/механика, передний
2,0, 137 л. с., механика/автомат, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,7/6,8 л на 100 км
2,0, 145 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 170 л. с., автомат/механика, передний/полный
2,0, 195 л. с., автомат, передний
2,0, 200 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 215 л. с., автомат, полный
2,0, 240 л. с., механика, полный
2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний
2,4, 150 л. с., механика/Автомат, передний
2,5, 170 л. с., механика, полный, 8,8 сек до 100 км/час, 15/8,8 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,5/5,5 л на 100 км
2,0, 94 л. с., механика/автомат, полный/передний

Поколение 8 (1996-2006)

Бензиновые:

1,8, 135 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 140 л. с., автомат/механика, передний/полный
1,8 ,150 л. с., автомат/механика, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 11,4/6,4 л н 100 км
2,0, 136 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,4/6.4 л на 100 км
2,0, 136 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,6/7 л на 100 км
2,0, 145 л. с., автомат/механика, полный/передний, 9,7 сек до 10 км/час, 12/6,7 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат/механика, полный/передний
2,4, 144 л. с., автомат/механика, полный/передний
2,4, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 12/6.6 л на 100 км
2,5, 200 л. с., механика/автомат, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 13/6,7 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 13/6,7 л на 100 км
2,5, 163 л. с., автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час,13,3/7,2 л на 100 км
2,5, 260 л. с., автомат, полный
2,5, 280 л. с., механика/автомат, полный
3,0, 197 л. с., автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 16/8,7 л на 100 км

Поколение 9 (2004-2008)

Бензиновые:

2,4, 158 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 13,5/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 9 (2008-2012)

Бензиновые:

2,4, 160 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 13,5/7.2 л на 100 км

Mitsubishi Galant отзывы владельцев

Поколение 6

Константин, Липецк, 1.6 79 л. с. бензин. У меня Mitsubishi Galant 1990 года выпуска, покупал его в конце 1990-ых годов. Тогда в стране было полно поддержанных иномарок, завезенных из-за границы. Так что выбор был огромный, даже получше чем сейчас. Правда, хлама было намного больше, чем машин в хорошем состоянии. Но мне повезло, попался экземпляр с пробегом 78 тысяч км. С 1.6-литровым бензиновым мотором. Его мощности в 79 л. с. хватает в городских условиях. В целом, движок годится для неторопливой езды. Машина комфортная, подвеска хорошо адаптирована для наших дорог. Средний расход на уровне 8-9 литров на 100 км, заливаю 92-й бензин.
Михаил, Таганрог, 1.8 94 л. с. бензин. Мой Galant 1991 года выпуска проехал 170 тысяч км, и до сих пор держится молодцом. Вот что значит японская техника, она всегда в строю. Атмосферный 94-сильный мотор – надежный, тяговитый, и экономичный, потребляет 10 литров на 100 км.
Олег, Московская область, 1.6 79 л. с. бензин. У меня Галант в самой базовой комплектации, с 79-сильным бензиновым мотором. Бюджетный и неприхотливый кар на каждый день. Живучий и выносливый, с непробиваемой подвеской. В городе потребляет до 8-9 л на сотню.
Дмитрий, Ярославль, 1.8 94 л. с. Машиной доволен, езжу на Галанте до сих пор. Это моя первая иномарка, досталась от отца. Помню тот день, как мы его покупали – у одного перекупщика, дело было в 1999 году. Версия с 94-сильным 1.8-литровым мотором, который поддерживает 92-й бензин. Добротный и неприхотливый авто на каждый день. Вместительный салон и емкий багажник. Отличная семейная и практичная тачка, иногда даже вызывает ностальгические чувства. Галант – машина моего детства, потребляет до 9-10 литров на 100 км. Тачка моего детства.
Алексей, Нижний Новгород, 1.8 135 л. с. У меня Галант с автоматической КПП и мощным 135-сильным мотором. В городе потребляет 11-12 литров при энергичной езде, езжу обычно на высоких оборотах, благо спортивное шасси автомобиля настраивает на быструю езду.
Татьяна, Николаев, 1.8 90 л. с. бензин. Машина досталась от мужа. Состояние отличное, не смотря на 150 тысяч на одометре. Средний расход 92-го бензина достигает 9-10 литров/100 км.

Поколение 7

С двигателем 1.8

Руслан, Ленинградская область. Машиной доволен, покупал тачку с пробегом у давнего знакомого. Экземпляр 1998 года выпуска, текущий пробег 180 тысяч км. 1.8-литровый движок поддерживает 92-й бензин, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. Тачка выглядит стильно и брутально. В экстерьере и интерьере Mitsubishi Galant нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу, не то что Nissan Juke – у моей жены. Я вообще любитель подобной классики, прям тащусь от нее. Все эти вибрации, шумы и рычащий мотор – это по мне, даже адреналин подымает и настраивает на быструю езду. Такой мой Галант, мощный и экономичный авто.
Константин, Минск. Машина понравилась, мне ее родственники подарили за ненадобностью. Mitsubishi Galant 1997 года выпуска, с 1.8-литровым мотором. Долго стоял в гараже, и перед первым запуском пришлось немного повозиться с электрикой. Седан потребляет от 8 до 12 литров в зависимости от манеры вождения.
Павел, Калининград. Галант – оптимальный авто по соотношению цены, качества и производительности. Купил вариант с пробегом под 100 тысяч, еще более менее свежий экземпляр. Мотор 1.8 работает с четкой механикой, а средний расход на уровне 10 литров/100 км.
Екатерина, Ярославль. Тачка что надо для моих нужд. Используется в основном в городе – на работу и обратно домой. А перед и после работы надо еще детей отвезти в детский сад, а потом забрать. В общем, Галант – добротная семейная машина на каждый день. Потребляет 10 литров с мотором 1.8.
Юрий, Брянск. У меня поддержанный Mitsubishi Galant, проехал на нем 100 тысяч км – никаких серьезных поломок, машина работает как часы. Потребляет от 10 до 11 литров на 100 км, езжу всегда настолько быстро, насколько позволяет 1.8-литровый мотор. Галант настраивает на агрессивную езду, прям не удержаться. Я очень доволен покупкой.
Алексей, Ставропольский край. Классный автомобиль, версия 1998 года, машина проехала под 200 тысяч км. Езжу и жалуюсь, с комфортом, чистой душой и удовольствием. От этой тачки у меня только положительные эмоции, она весьма быстрая в городе и практически не ломается, хотя на одометре порядка 140 тысяч км. 1.8-литровый мотор потребляет 9-10 литров на сотню, на трассе можно уложиться в 8-9 литров на 100 км. Похвалю Галант за вместительный салон, добротные материалы отделки и хорошее качество сборки.

С двигателем 2.0

Константин, Смоленск. Мой Galant проехал 150 тысяч км, спасибо что живой еще. Крепкий и выносливый авто, с мужественным дизайном. Классно едет, также похвалю мощную разгонную и тормозную динамику. Двухлитровое сердце кушает от 10 л/100 км.
Олег, Воркута. Галант – оптимальный вариант для работы в такси. До него ездил на дишманском Логане, который мне надоел. Галант – более игривый, мощный и спортивный авто, доставляет радость каждый день. Сажусь за руль с удовольствием, надо же как повезло мне. Машина с мотором 2.0 потребляет 10-11 литров на 100 км.
Николай, Пенза. У меня Galant 1998 года выпуска, с мощным двухлитровым бензиновым мотором. С ним в городе укладываюсь в 11 литров на 100 км, если ехать в основном на средних оборотах. Если поднажать от души, то получится 12 литров. Это уже немало, но есть возможность заливать 92-ой бензин. К тому же, в багажнике моего Галанта установлено ГБО итальянского производства – в салоне газом не воняет. Машина отлично звукоизолирована от внешней среды, подвеска энергоемкая. На трассе Галант потребляет максимум 9-10 литров/100 км.
Антон, Липецк. Классный автомобиль, созданный для моих потребностей. Эксплуатируется в городских и загородных условиях. Я турист, объездил половину России, но тогда у меня был Renault Logan. В этой раз планирую рвануть в Восточную Европу. Возьму с собой фотоаппарат, и конечно – Mitsubishi Galant. Езжу пока что по городу, занимаюсь обкаткой перед дальним приключением скажем так. Машина с 2-литровым мотором потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.
Татьяна, Нижегородская область. Тачка что надо для моих нужд, семейный и практичный авто для ежедневных поездок. Заранее знала, какой мне нужен авто. Ну конечно, японский, пускай даже поддержанный. У меня двухлитровая версия Galant, со средним расходом 11 л/100 км.
Михаил, Приозерск. Галант мне понравился, машина на все случаи жизни. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Автомобиль потребляет в пределах 10 л/100 км, оснащен мощным и надежным 2-литровым мотором, работающим с автоматической КПП. Коробка работает плавно, настраивает на динамичную езду.

С двигателем 2.5

Константин, Нижний Новгород. У меня Mitsubishi Galant 1998 года выпуска, с мощным 2.5-литровым мотором. Двигатель бензиновый, добротный атмосферник, проверенный временем. Уверенно тянет со всех оборотов, в его надежности не сомневаюсь. За 200 тысяч км с машиной ничего страшного не произошло, тачка отлично адаптировано для наших дорог, езжу с комфортом и проблем не знаю. Обслуживаю в собственном гараже, покупаю только оригинальные запчасти, которые можно найти на разборке. Галант мне обходится недорого, в городе потребляет 12 литров на 100 км, заливаю 92-й бензин.
Владислав, Пермский край. Mitsubishi Galant – легендарный автомобиль, и этим все сказано. У нас вся семья колесила на Галантах. Сначала дед, потом отец, и вот теперь я. Кстати, деду Галант достался по блату, он же партийный был. Так что Галант для меня имеет особое значение. Жаль, что его перестали выпускать. Езжу на нем до сих пор, у меня кстати версия 1997 года, от отца. С мотором 2.5 л и автоматом укладываюсь в 11-12 литров на 100 км.
Карина, Симферополь. Машина понравилась, идеальный вариант для ежедневных поездок, путешествий и т. п. Вся семья довольна, дети и теща в восторге от моего приобретения. Галант в хорошем состоянии, надежный и экономичный. Не смотря на мощный 2,5-литровый мотор, можно уложиться в 11 литров.
Павел, Ростов. Мощный и надежный автомобиль на каждый день. У меня Galant с 2.5-литровым мотором и автоматом. Коробка настроена как надо, хорошо раскрывает потенциал двигателя. В городском цикле укладываюсь в 12 литров, за городом получается 9-10 литров/100 км. Похвалю Галант за практичные и качественные материалы в салоне. Кстати, сзади уместятся трое рослых пассажиров.

Поколение 8

С двигателем 1.8

Алексей, Минск. Галант мне достался от брата, как только я сдал на права. Так что это моя первая иномарка. Изначально думал взять что-нибудь попроще, да вот подвернулся случай – брат собирался продавать машину, и я тут я такой нарисовался – отдай-ка мне его. Автомобиль 2000 года выпуска, в неплохом состоянии, оснащен 1.8-литровым мотором и автоматом. Потребляет в пределах 10-11 литров на 100 км, заливаю 95-й дизайн. Тачка выглядит стильно, спортивно и в какой-то мере презентабельно. На Галанте не стыдно припарковаться у какого-нибудь Бентли, хотя почему должно быть стыдно, ведь Галант – почти бизнес-класс.
Дмитрий, Оренбург. Машиной доволен, мне достался поддержанный Mitsubishi Galant. Автомобиль 2005 года выпуска, в отличном состоянии, хоть и с пробегом 100 тысяч км. Покупал в 2015 году, за два года накатал еще 40 тысяч км. Классная тачка, очень вместительная, и достаточно быстрая, даже не фоне более современных конкурентов. 1.8-литровый движок все таки еще способен навалить. Разгон до сотни за 10 сек, максималка под 200 км/час, а средний расход топлива на уровне 10 литров.

С двигателем 2.0

Александр, Ставропольский край. Mitsubishi Galant – автомобиль-легенда, работаю на нем в такси. Для этих целей эта машина – самый что ни на есть подходящий вариант. Не смотря на возраст, автомобиль не досаждает поломками, обслуживается только у дилеров. Я второй владелец, за восемь лет эксплуатации поменял только коробку передач. Что касается расходников, это само собой разумеется. Фильтры, масла, бензин – заливаю и меняю своевременно, согласно регламенту. Машина все таки поддержанная, и надо за ней ухаживать, как за любой другой техникой. У меня Галант с двухлитровым мотором, потребляет максимум 12 литров/100 км.
Ярослав, Московская обл. Галант – идеальный транспорт для семейных нужд. К тому же, машина используется для работы в такси, там она, можно сказать, незаменимый вариант, пришедший на смену моему ВАЗ-2107. В городе укладываюсь в 11 литров на 100 км, под капотом установлен 2-литрвоый мотор с механикой.
Олег, Иркутск. Похвалю Галант за хорошую обзорность, непробиваемую подвеску, мощный мотор и достойную динамику. В салоне места вдоволь, можно развалиться хоть впятером. Средний расход 11-12 литров.
Дмитрий, Оренбург. У меня Mitsubishi Galant 2005 года выпуска, оснащенный двухлитровым мотором. Его динамики хватает, чтобы разогнаться за 10 сек до первой сотни. Максималка на уровне 200-210 км/час. Салон просторный на уровне D-класса. Автомобиль надежный, поломками не досаждает. К тому же, он ремонтопригодный и дешевый в обслуживании. В городе укладываюсь в 10-12 литров в зависимости от характера вождения.
Максим, Брянск. Машина понравилась, езжу на Галанте уже второй год. Пока что не пожалел, что приобрел поддержанного японца. На данный момент пробег 120 тысяч км, все ремонтные работы – в основном по мелочи, проводятся в дилерском центре. Я не мастер-ломастер, и полагаюсь на квалицифированных людей, знающих толк в этом деле. Машина оснащена мотором 2.0 и автоматом, расход по городу на уровне 12 литров.
Михаил, Краснодарский край. Пользуюсь Галантом уже 15 лет, и продавать пока не собираюсь. Я к машине уже привык, езжу с комфортом и не жалуюсь на надежность этого японского чуда. Изучил его до дыр, для этого у меня есть собственный гараж. Покупаю только поддержанные запчасти, новые детали ни к чему – они нынче дороги, и их не сыщешь. Само собой, Галант ломается, причем довольно часто. Любая техника когда-нибудь даст сбой, даже японская. Но в целом, я машиной доволен, Галант мне обходится дешево, основные затраты только на бензин. Кстати, 2-литровый мотор с автоматом потребляет 11-12 литров.

С двигателем 2.4

Екатерина, Тамбов. У меня Mitsubishi Galant с 2.4-литровым бензиновым движком. Хороший добротный атмосферник, проверенный временем. За 170 тысяч пробега этот 150-сильник ни разу не подвел, а вот надежность подвески оставляет желать лучшего. В городе укладываюсь в 12 литров/100 км. Машина потребляет 95-й бензин. Галант – достойный представитель своего класса. Жалко, что его сняли с производства. Я купил бы следующее поколение, а так пока езжу на старичке.
Николай, Москва. У меня Galant 2000 года выпуска, с мотором 2.4 и автоматом. Мощный и крепкий авто, езжу на нем по 14-15 часов в день. Седан проехал 130 тысяч км без каких-либо серьезных происшествий, и тем самый доказал свою надежность. В городском цикле укладываюсь в 11-12 литров.
Юрий, Таганрог. Машина вполне устраивает, я кстати давно подыскивал себе недорогой седан бизнес-класса. Новую Волгу покупать не хотел, в итоге выбор пал на поддержанный Галант. Машиной доволен, динамика и управляемость – все на высоком уровне. Расход 12 литров.
Александр, Питер. Mitsubishi Galant – стоящий автомобиль, он до сих пор выглядит актуально. С его 2,4-литровым мотором можно зажечь по полной программе, особенно на светофорах. В общем, эдакая городская зажигалка на каждый день. Потребляет от 10 до 13 литров, заливаю АИ-95.
Василий, Оренбург. Комфортный и, главное, качественный автомобиль. Галант мне посоветовали друзья, у одного дружбана кстати был точно такой же. Автомобиль оснащен 2.4-литрвоым мотором. Движок выдает приемлемые 165 лошадей, что позволяет разогнаться до 220 км/час. Отличная динамика и управляемость, тут удивляться нечему – у Мицубиси с этим проблем никогда не было. Расход по городу на уровне 12 литров.
Павел, Брянск. Классная машина, оптимальный транспорт на каждый день. С 2005 по 2015 год Галант проехал 160 тысяч км. Держался молодцом до последнего, пока я его не разбил. Добротный был авто, светлая память ему. Расход 10-12 литров.
Маргарита, Екатеринославль. Тачка что надо, обслуживается в гараже, да и то лишь по мелочи. Никаких крупных поломок, езжу и не жалуюсь – сел и поехал что называется. Галант отлично управляется, и к тому же неплохо приспособлен для наших разбитых дорог. 2,4-литровый мотор потребляет 10-13 литров в зависимости от характера езды.

С двигателем 2.5

Максим, Пятигорск. Mitsubishi Galant у меня с 2004 года. Обслуживаю тачку своевременно, никогда не пропускаю прохождение ТО покупаю только оригинальные запчасти – это и есть мой рецепт живучести моего автомобиля. Тачка ни разу не сломалась, не смотря на разные условия эксплуатации. У меня 2.5-литрвоая версия с автоматической КПП. Бодрый разгон и превосходная управляемость. Подвеска в меру энергоемкая, хотя иногда возникают пробои – все таки ходовая часть настроена жестко, чтобы исключить крены в поворотах. Словом, эдакий компромисс между комфортом и управляемостью.
Денис, Нижний Новгород. Galant мня впечатлил с первого дня поездки. Машина выглядит брутально и спортивно, и так же себя ведет на дороге. Это один из немногих авто, про который можно сказать с уверенностью – внешность не обманывает. 2.5-литровый атмосферник любит обороты, что очень хорошо. Расход топлива в городе 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-10 литров.
Нина, Пермский край. Галант – оптимальный авто с точки зрения мощности и характеристик. 2,5-литровый мотор – не новый, но позволяет уверенно держаться в городском потоке, даже с запасом. И к тому же, движок весьма экономичен и надежен, в городе расход достигает 12 литров.
Михаил, Казань. Мой Галант оборудован топовым оснащением. 2,5-литровый движок наделяет седан огромным разгонным потенциалом, с которым чувствуешь себя чуть ли не на вершине – в городе и на светофорах всех обгоняю. А на трассе можно по достоинству оценить первоклассную плавность хода Mitsubishi Galant. Все таки не зря машина относится к бизнес-классу, наравне с Toyota Camry. Для 2005 года машина выглядит достойно, и способна дать фору любому конкуренту. Средний расход 12 литров, а при постоянно нажатой педали в пол доходит до 13 л.

Поколение 9

С двигателем 2.4

Дмитрий, Новосибирск. Галант на удивление хорошо приспособлен к холодным условиям, и не боится плохих дорог. Двигатель заводится с пол оборота, и исправно работает без особых забот. 2,4-литровый бензиновый мотор потребляет 14-15 литров на 100 км. Порадовало, что столь роскошный бизнес-седан «любит» 92-й бензин.
Михаил, Москва. Отличная машина, идеальна для ежедневных поездок и дальни путешествий. В салоне места запасом – как спереди, так и сзади. Функций предостаточно, но все же не на уровне современных конкурентов. В целом, Галант стоил своих денег и в 2012 году, когда я его купил. Езжу до сих пор, заливаю 15 литров бензина в расчете на 100 км пути.
Алексей, Саратов. Mitsubishi Galant – мой первый бизнес-седан, покупал его на вторичке. До него ездил на ГАЗ-3110, после которого мне еще больше захотелось настоящий премиум-автомобиль, хоть и с некоторыми оговорками. Мой Галант оснащен 2,4-литровым мотором и потребляет от 11 до 15 л в зависимости от характера езды.
Антон, Липецк. Приобрел Мицубиси Галант в 2004 году, на замену ГАЗ-31105. Я районный чиновник, мне нужен был недорогой и комфортный автомобиль с личным водителем. С точки зрения пассажира машина нравится. Мягко едет, пробоин в подвеске почти не ощущается, ну разве что по лежачим полицейским. Седан оснащен 2.4-литровым мотором мощностью 158 лошадей. В городе укладываемся в 14 литров на сотню, есть возможность заправлять 92-м бензином. Езжу на Галанте до сих пор, правда пришлось сменить уже трех водителей. Тачка не новая, но все еще надежная. Обслуживается регулярно в дилерском центре.
Дмитрий, Иркутск. Машиной доволен, идеальный автомобиль для семейных и рабочих потребностей. Я частный предприниматель, подыскивал себе недорогой седан бизнес-класса. В середине 2000-ых годов Галант был одним из самых дешевых авто этого класса. Начитался про него отзывов – все пишут, мол, что надежный и отлично приспособлен для российских условий. Убедился в этом на практике, спустя 20 тысяч пробега. Мой Галант оснащен 2,4-литровым мотором и автоматической КПП. Расход по городу на уровне 14-15 литров, заправляю 92-ым бензином.
Олег, Минск. У меня Галант 2011 года, с мощным 2,4-литровым атмосферником. Пожалуй, это лучший представитель своего класса. Машина что называется без понтов, выглядит строго и презентабельно. К тому же, в салоне тоже глазу зацепиться не за что – у меня базовая версия, в которой даже нет центрального дисплея. Но для меня главнее управляемость и динамика, и с этим у Галанта полный порядок. Разгон до сотни за 11 сек, средний расход на уровне 14 литров.
Денис, Магнитогорск. Автомобиль дарит мне удовольствие на целый день, езжу на нем по 14-15 часов. Машина используется в элитном такси, мои клиенты довольны. Галант комфортный и способен быстро ездить, благо 2.4-литрвоый движок способен на многое. Потребляет до 15 л.
Леонид, Брянск. В 2017 году моему Галанту исполняется 10 лет, за это время машина проявила себя с хорошей стороны. Быстрая и надежная, с полноценным пятиместным салоном и огромным багажником. С мотором 2.4 потребляет от 12 до 14 л/100 км.
Карина. Сочи. Машина понравилась, стоит своих денег. Мощная и комфортная, надежность на уровне. Расход 14 литров, заливаю 92-й бензин.
Алексей, Днепропетровск. У меня Galant с 2010 года, 2.4-литровая версия с автоматом. Похвалю машину за достойную динамику для бизнес-класса, непробиваемая подвеску, минимальные крены в поворотах, функциональный салон и хорошую управляемость. Расход в городе составляет 14 литров.

История этого автомобиля начиналась в 1969 году, когда с конвейера японской автомобильной корпорации сошел первый компактный седан mitsubishi galant, со временем переросший до среднеразмерного. С того времени «рыцарский» (именно так с французского переводится Galant ) автомобиль претерпел девять изменений и сменил место сборки. До 1994 года митсубиси галант производился в Японии, а затем на американский автомобильный рынок стали поступать автомобили, собранные в американском штате Иллинойс, на заводе Diamond-Star Motors. Обзор Mitsubishi Lancer X можно почитать .

Возникший как одна из модификаций модели Mitsubishi Colt небольшой седан классической компоновки со стандартным двигателем на полтора литра и зависимой задней рессорной подвеской стал родоначальником большого семейства престижных высококачественный автомобилей. В частности, на базе мицубиси галантвыпускалось динамичное солидное купе Colt Galant GTO, отличавшееся высокотехнологичным по тем временам двухвальным двигателем, а также задней зависимой рессорной подвеской.

Следует также отметить, что различные модификации Galant неоднократно становились в Японии «Автомобилем года» благодаря высоким потребительским качествам. За время его существования было продано более девяти миллионов экземпляров авто. В конце 2003 года пришло время митсубиси галант 9. Именно с этим вариантом Галанта связано наибольшее количество событий разного масштаба и значимости. Во-первых, для ряда стран Юго-Восточной Азии были предложены отдельные вариации седана.

В частности, для Тайваня был предложен Galant Grunder, отличавшийся уникальным передком, впоследствии ставший просто Grunder. На Филиппины и в Китай отправлялись Galant 240M оснащенные двигателем MIVEC на 2,4 литра. Автолюбители же ряда стран СНГ увидели mitsubishi galant девятого поколения только в 2006 году. Во-вторых, митсубиси галант 9 предстал как результат глобализации мировой экономики. «Американский японец» практически полностью разрабатывался в США.

В частности, над его дизайном поработали дизайнеры из Калифорнии, нынешние технические характеристикимитсубиси галант «приобрел» в штате Мичиган, сборка проводилась на конвейере в штате Иллинойс. Возможно, именно на адаптацию к эксплуатации автомобиля в российских условиях автопроизводитель потратил более трех лет, до момента появления автомобиля на российском рынке. К сожалению, в числе чуть более трех сотен изменений, которые претерпел «российский» mitsubishi galant, самым неприятным оказалось наличие только одного варианта двигателя. Причем, как поначалу, так и в мицубиси галант 2012.

В-третьих, появившийся на российском рынке седан Mitsubishi Galant по ценовым параметрам соответствовал топовому исполнению автомобилей D-класса, таких как Opel Vectra, Hyundai NE и Mazda 6. Более того, по габаритным размерам Галант мог составить конкуренцию еще более маститым и дорогим соперникам: BMW 5-Series и Volvo S80, Nissan Teana и Toyota Camry. Но самые значительные изменения произошли в его внешности.

Экстерьер и интерьер Митсубиси Галант 9

Следует особо отметить, что на примере Галанта можно проследить всю эволюцию дизайнерской мысли от конца 60-т годов прошлого века и до наших дней. В частности, от «акульего» дизайна mitsubishi galant viii в новом варианте не осталось ни малейшего намека. Угловато-хищный «подросток» приобрел теперь солидно-вальяжную внешность. Нельзя сказать, что новый дизайн покорил сердца всех автолюбителей без исключения. Одним он понравился, другие посчитали, что американцы безнадежно испортили автомобиль, отказавшись от прежнего, оригинального экстерьера.

Справедливости ради следует отметить, что большинство критиков просто «встретили его по одежке», забыв очевидно о второй части этого популярного выражения. Как утверждали представители компании Mitsubishi, основным заданием было соблюдение безупречного стиля и придание автомобилю прекрасных аэродинамических характеристик. И им это удалось. Резкие линии передней части, получившей новую окантовку решетки радиатора, новые фары и противотуманки, подчеркивают мощь и динамичность автомобиля.

Рельефные обводы и боковые линии придают клиновидному силуэту кузова некоторое сходство с хорошо сложенным спортсменом. Целостность нового облика завершает выразительный дизайн кормовой части с новыми фонарями. Габаритные размеры новинки составляют (длина х ширина х высота): 4865 х 1840 х 1485 миллиметров. Колесная база – 2750 миллиметров, клиренс (дорожный просвет) – 165 миллиметров. Полезный объем багажного отделения со сложенными спинками заднего дивана составляет 480 литров.

Относительно салона mitsubishi galant 2012 можно отметить, что многие из критикующих его внешность сменили ли бы тон, проникнув внутрь автомобиля. Как отмечали многие эксперты автомобильного рынка, Галант обладает наиболее вместительным салоном среди своих «одноклассников». Кроме того, разработчики учли, что вкусы и потребности клиента со времен растут, и предложили совершенно новые, более качественные материалы отделки и отличное оснащение. Об американском происхождении говорит только отсутствие продольной регулировки колонки руля.

Все остальное на европейском уровне. Отличная боковая поддержка передних кресел, электрорегулировки кресла водителя (восемь положений), оранжевая подсветка приборов… Кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем сместились на наружную сторону рулевого колеса. Панель приборов отличается приемлемой информативностью, что кажется невероятным при большом количестве различных опций. Среди оснащения можно отметить климат-контроль и аудиосистему «премиум» класса Rockford Acoustic, оснащенную чейнджером на шесть СD и электронным усилителем 360 Вт с девятью динамиками. Словом есть все, что необходимо автомобилю такого класса.

Технические характеристики MITSUBISHI GALANT 9

Как уже отмечалось выше, несколько смущает в новом mitsubishi galant технические характеристики которого для российского рынка ограничились одним силовым агрегатом, именно отсутствие альтернативных двигателей. Тем не менее, можно отметить – один, но зато какой. Наверное, самым приятным обстоятельством является его «всеядность», позволяющая использовать бензин, начиная от АИ-92. Четырехцилиндровый двигатель SOHS 4G69 на 2,4 литра обладает приемлемой мощностью (158 лошадиных сил) и способен разогнаться до 200 км/ч. Двигатель комплектуется автоматической КПП с искусственным интеллектом, что позволяет ей выбирать оптимальные передачи и подстраиваться под стиль вождения владельца.

Удачными являются для мицубиси галант технические характеристики в плане системы безопасности водителя и пассажиров. В частности, при производстве кузова использована фирменная технология Realised Impact Safety Evolution (RISE), предусматривающая каркас безопасности и зоны деформации. Это и еще подушки и шторки безопасности, а также другие опции достойно оценены NHTSA, выставившей 5 баллов за пассивную безопасность. В России представлены две комплектации различной оснащенности: Intense и Instyle.

К сожалению для поклонников митсубиси галант 2012 год стал годом окончания эпохи Галанта. Наступило время Outlander и Lancer.

Б ольшая часть автомобилей имеет обычный передний привод и механические и автоматические коробки передач, которые давно известны, например, по Lancer. Механические КПП – это F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки представлены вариантами трансмиссии собственной разработки F4A42, она же INVECS-II, а с моторами 2,4 GDI 4G64-4 и с наддувными V6 серии 6A13-7 ставили и пятиступенчатую АКПП W5A42-2, и более мощную W5A51-3. Еще пятиступки иногда встречаются на японских полноприводных Legnum с мотором 1,8 4G93-G.

Самые экзотические варианты с YAC я не рассматриваю просто в силу того, что при малой распространенности объективных данных об эксплуатации нет. Да и по эксплуатации полноприводных версий информации немного. Хотя вряд ли от них можно ожидать сюрпризов: там стоят те же компоненты, что на Lancer Evo и первом поколении Outlander. А раздаточные коробки у МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы. И это значит, что все достаточно просто и надежно.

На фото: под капотом Mitsubishi Galant V6 "1998–2001

В конфигурациях Galant/Legnum/Aspire запутаться крайне легко, их много, они различаются для разных рынков. И взаимозаменяемость агрегатов трансмиссии весьма ограниченная. Разве что МКПП можно покупать, узнав только передаточные числа. Но и тут нельзя забывать, что для турбированных и атмосферных моторов предусмотрены разные варианты колоколов под разное расположение стартера. А уж если брать коробки для полноприводных автомобилей, то сюрпризов может оказаться слишком много.


На фото: Mitsubishi Aspire "1998–2003	На фото: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Автоматические трансмиссии не взаимозаменяемы по электронике, и даже корпусы коробок могут отличаться в зависимости от мотора, привода, года выпуска и положения руля. Инсталляция «ограниченно совместимой» коробки требует хорошего понимания от мастера, которого в наше время встретить всё сложнее.

И пусть вас не удивляют цены на контрактные коробки. Они часто выглядят странно: вроде, одна и та же коробка, но разница в цене может быть в три раза. Часто причина кроется в востребованности и дефиците определенных вариантов КПП, а не только в жадности поставщиков.

Mitsubishi относится к тем производителям, которые на трансмиссии не экономят. Почти все машины имеют коробки передач, переваривающие крутящий момент мотора с запасом. В зону риска попадут лишь коробки, работающие в паре с тюнингованными 6A13-7 и турбоверсией 4G63Т. Во всех остальных случаях поломки трансмиссии могут быть лишь следствием пробега под полмиллиона километров, потери масла, ударов или неудачного вмешательства при мелких ремонтах. Для автоматической трансмиссии добавляется еще перегрев, отсутствие замен масла, порванный ГДТ или износ его накладок блокировки до основания. А теперь обо всем по порядку.

Механические пятиступенчатые КПП F5M42 и W5M51 показали себя достаточно надежными. Конечно, только при условии сохранения уровня масла и отсутствия жестких перегрузок при пробуксовках и дрифте. При пробегах под 200 тысяч у среднего водителя наблюдается постепенный износ синхронизаторов второй-четвертой передач и даже затрудненное включение, но при медленных переключениях проблема практически не беспокоит. Механизм переключения со временем теряет былую четкость, начинают закисать тросы, но если машина не стоит месяцами, таких проблем почти не бывает. И не забывайте о наличии двухмассовых маховиков на моторах GDI, которые со временем тоже требуют ремонта или замены.

Автоматические коробки передач представлены в основном четырехступенчатыми F4A42. Это коробка собственной разработки компании, но конструкция явно тяготеет к АКПП производства Chrysler, который долго был владельцем Mitsubishi. Конструкция оказалась очень удачной и долгоиграющей. Близкий родственник этой коробки устанавливался на Hyundai Solaris российской сборки до рестайлинга.

Ресурс F4A42 при тщательном обслуживании и аккуратном обращении почти бесконечен. Во всяком случае, эти коробки при условии замены соленоидов и плановом ремонте ГДТ служат даже более 350 тысяч. Версия F4A42 отличается наличием внешнего фильтра для масла, который лучше всего менять на каждом ТО, ну или хотя бы на каждом втором. Внутренний фильтр меняется только при снятии колокола АКПП, а значит, его заменят, только когда коробка сломается.

Теплообменник в основном радиаторе неплохо справляется со своими обязанностями на моторах 2,0 и 1,8 л, но с двигателями 2,4 и 2,5 л на пробежных АКПП летом его уже может не хватать, и тогда температура перевалит за 120 градусов при обычном городском режиме движения. В этом случае лучше установить дополнительный радиатор АКПП, что обойдется заметно дешевле ее переборки.

Помимо износа пакета соленоидов и накладок ГДТ есть еще ряд слабых мест. В первую очередь, это упорный игольчатый подшипник ряда Overdrive, а также износ и даже поломка входного вала. А на машинах с мотором 2,5 л, с которым до рестайлинга ставили эти коробки, не выдерживают шлицы ведомого вала ГДТ, которые срезает под нагрузкой. К счастью, все эти беды проявляются в основном на полноприводных версиях АКПП после дрифта или пробуксовок или же при ударном включении передач из-за проблем гидроблока. Ну, или при потере масла, что для этих коробок, к сожалению, частое явление. На возрастных машинах при первых признаках появления трещин на трубках маслоохлаждения АКПП заменяйте их новыми, переобжатыми. И вовремя меняйте сальники коробки.

Пятиступенчатые коробки семейства F5A42/ W5A42 конструктивно схожи с четырехступенчатыми, но на слабых моторах они имеют лучший режим работы ГДТ, больший ресурс его накладок блокировки и меньшие шансы на перегрев. Обычно у них меньше износ соленоидов гидроблока, в основном изнашивается только клапан регулировки давления. А вот механика коробки более чувствительна к перегрузкам, тем более что ставят их с мощными моторами, в том числе и с V6. Тут при перегрузках уже можно увидеть поломку вала барабана Direct, а также переднего и заднего планетарных рядов. Из-за недостатка давления масла на возрастных коробках часто требуется замена втулок и ремонт маслонасоса при пробегах более 250 тысяч. Дифференциал тоже нагружен сильнее, и шансов на его выход из строя больше. В целом, эти коробки прочнее четырехступенчатых и при прочих равных находятся в лучшем состоянии. Но ставят их чаще всего на полноприводные авто с мощными моторами, где спокойная жизнь им не светит. Но к счастью, эти коробки устанавливали на более новые модели, так что с контрактными агрегатами особых проблем нет.

Вот с более моментной коробкой серии W5A51 хлопот побольше. Она встречается реже предыдущих, хотя цена на нее тоже невелика. Работает эта коробка с самыми мощными двигателями, и прочности ей сильно не хватает. На Galant VIII встречаются три ее разновидности: E6A, E6B и EZB. Первое поколение самое слабое, второе и третье с рестайлинга заметно лучше, но у них есть проблема с пружиной за номером MR534166/2741A007. Еще на замену подходят коробки от Lancer Evolution 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Но во всех вариантах все три планетарные передачи работают на пределе возможности, и с мощными моторами у них не выдерживают оси планет и пружинное кольцо барабана задней передачи, и иногда протирается барабан. От этих бед избавлена коробка E6A, у которой стоит самый старый и надежный вариант, и коробки с Lancer, на которые снова стали ставить кольцо старой конструкции с кодом 2741A007.

Разумеется, фрикционы в боевом режиме требуют регулярной проверки и замены, и при любых проблемах с давлением масла из-за перегрева или загрязнения гидроблока они подгорают.

Самая прочная конструкция у коробки с кодом D1Z, но её колокол не подходит для мотора 6A13 (он только для 4G63Т).

Версии E6B и EZB имеют внешний фильтр, что хорошо сказывается на ресурсе при спокойной эксплуатации. Впрочем, о какой это спокойной эксплуатации со стоковым мотором в 280 сил я говорю?

Коробка на VR4 имеет штатный радиатор, которого вполне хватает, пока коробка исправна. Почти у всех вариантов АКПП есть штатный фильтр, а доработки нужны в основном механической ее части. И, конечно же, каждые 30-40 тысяч километров обязательна замена масла. Правда, у большинства пробежных и хорошо тюнингованных авто 30-40 тысяч – это интервал «малой» переборки АКПП.

Моторы

Двигатели Mitsubishi этого периода представляют собой интересное сочетание новых технологий и старой проверенной конструкции. Самые надежные моторы на Galant VIII – это, несомненно, моторы 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC с обычным впрыском и 4G64 2,4 MPI, особенно в варианте SOHC. Шестицилиндровые моторы серии 6A13 объемом 2,5 литра с обычным впрыском тоже надежны, но имеют больше проблем со смазкой и заметно дороже в обслуживании, хотя ресурс у них выше. Наддувные версии 6A13, разумеется, заметно дороже в обслуживании и уязвимее, но вполне стабильны и ресурс могут иметь хороший. Хотя вероятность, что на них «отжигали», максимальная.

Гораздо больше хлопот со всеми моторами GDI, причем положительные качества у них как-то не прослеживаются. Тут есть все «прелести» непосредственного впрыска в виде повышенной сложности конструкции, ограниченного ресурса ТНВД и форсунок, большой вероятности сбоев из-за датчиков, откровенно плохих пусковых качеств зимой и склонности к закоксовке поршневых колец. В целом моторы 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 и 2,0 4G94-G с GDI отличаются весьма скверным характером. Хуже них только дизельные 4D58, которые вообще считаются одними из самых неудачных моторов марки. Хотя наиболее успешные пятиступенчатые АКПП обычно стояли именно с моторами GDI.

Ремень балансирных валов

520 рублей

Несмотря на солидный возраст, у Galant сравнительно немного нареканий на подкапотную проводку и систему охлаждения. А модификации двигателей с обычным распределенным впрыском могут похвастаться впечатляющей стабильностью. В целом, механика моторов Mitsubishi одна из лучших, хотя привод балансирных валов ремнем – это весьма и весьма оригинальное решение, не добавляющее моторам надежности, но эта проблема при желании устраняется при первой же замене ГРМ.

Низкий ресурс компонентов системы выхлопа и слабая подвеска моторов – общие недостатки всей серии. Уже после трех-пяти лет эксплуатации эти узлы часто требовали внимания, а сейчас, скорее всего, там уже давно стоят неоригинальные компоненты неизвестного качества. Оригинал слишком дорог, да и замены тоже не радуют низкой стоимостью. От Chery (от которого тут можно поставить многое) опоры не подходят, а вот опора раздатки от Нивы отлично встает в качестве передней опоры рядной "четверки". Но нужно учитывать, что с неоригинальными опорами о тихой работе двигателей можно забыть: вибраций заметно прибавляется, да и сами моторы при среднем пробеге за 250 тысяч километров уже далеко не в идеале.

Давно не замененные свечи, грязный впуск или дроссельная заслонка, убитая система вентиляции и подсосы через вакуумную систему – все это будни покупателя недорогого Galant.

Еще одна беда – низко расположенный картер и не защищающий его подрамник. Значительное количество машин имеет картер со следами ремонтов, поэтому при покупке обратите на эту деталь пристальное внимание. А для двигателей 6A13 это просто обязательно из-за особенностей их системы маслозабора.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance "1996–2003

Моторы семейства 4G6 с обычным распределенным впрыском на Galant представлены в основном двумя вариантами. Это SOHC версия мотора 2,0 4G63 на европейских машинах и SOHC вариант мотора 2,4 4G64 на «американцах». Изредка можно встретить DOHC версию 4G63 и даже машины с турбированным 4G63T. И вовсе не факт, что это «колхоз»: в количестве комплектаций машины сложно разобраться, малые региональные и юбилейные варианты довольно многочисленны. Эти версии двигателей мало того, что надежны, так еще и имеют практически образцовую систему управления, стабильную и удобную, отличную прокладку всех компонентов в моторном отсеке и при этом порадуют хорошей тягой. В общем, безупречный японский автопром. Немногочисленные враги этих моторов – возраст и разгильдяйство сервисов.

Ремень ГРМ 2,4/2,0 DOHC

3 401 рубль

Возраст проявляет себя в виде старения системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, трещин выпускного и, что особенно печально, впускного коллекторов. Со временем возрастают шансы на повреждение ремня ГРМ оборванным ремнем балансирных валов. При пробегах за 150 тысяч требуется или ремонт всего механизма валов и постоянный контроль давления масла для исключений подклинивания втулок валов и обрыва ремня привода, или полное отключение системы с заглушением маслоканалов и снятие проблемного ремня. ГРМ способен стабильно пройти 60 тысяч, а вот «штатные» 90 на возрастных моторах, скорее, недостижимая мечта. Шансы загнуть клапана великоваты, на ремне лучше не экономить.

Гидрокомпенсаторы – давняя беда моторов компании, они недолговечны. Немного помогает снижение интервалов замены масла до 5-7 тысяч, но в перспективе дешевле просто их менять каждую вторую замену ремня ГРМ или использовать раскоксовочные составы для очистки маслосистемы. Эта мера способна ненадолго привести их в чувство.

В целом это все еще один из лучших японских моторов, и при этом крайне недорогой. Правда, с контрактными двигателями всё сложно. Моторы 4G6 существуют в целой куче модификаций. У них могут быть разные ГБЦ, разное расположение стартера, они могут быть сделаны под разное навесное оборудование. У него даже была даже версия GDI. В общем, просто по обозначению типа двигателя брать контрактник или запчасти не получится. Но мотор популярный, его знатоков хватает, так что проблема решаемая.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996–2003

Непосредственный впрыск – штука модная, многие уверяют, что он нужен и очень полезен. Но бывалые владельцы моторов GDI обычно настроены куда более скептически. Брать с ними машину крайне не рекомендуется. Правда, и отказаться часто не получится: живых машин не так много, а систему управления мотора приводить в порядок проще, чем кузов. Тем более что сейчас проблемы примерно понятны, и пути решения известны. Конечно, система более дорогая и капризная. Тут и EGR перегружен, и впуск грязный, и клапаны зарастают и подвисают, и залегают компрессионные кольца из-за особенностей процесса сгорания с повышенным количеством сажи, и форсунки нежные, и ТНВД еще нежнее форсунок. Но дорогие компоненты можно отреставрировать, в продаже есть самые востребованные запчасти, а компания Mitsubishi даже выпустила жидкость Shumma для раскоксовки моторов GDI.

По механической части моторы 4G64 в DOHC варианте ничем не хуже своих MPI SOHC собратьев, разве что гидрокомпенсаторы часто даже до замены ремня не доживают.

Моторы объёмом 1,8 и 2,0 л серий 4G93 и 4G94 основаны на другом блоке, не имеют балансирных валов, и многие считают их даже надежнее проверенного временем 4G63. Но на практике конструкция получилась более нежной, тем более что балансиры у 63-го мотора можно удалить, а вот обеспечить младшей серии нормальное охлаждение цилиндров и более прочную поршневую уже сложнее. Так что масляный аппетит и довольно сильный износ поршневой группы уже при пробегах 150-200 тысяч, к сожалению, присутствует. Да еще и вкладыши тут задирает подозрительно часто. В общем, не самая удачная серия двигателей с любой стороны.

На фото: Mitsubishi Galant Estate "1997–2003

Шестицилиндровые моторы серии 6A13 всем хороши, но вкладыши коленвала задирает при любой ошибке. Маловязкое масло и легкий перегрев – мотор в ремонт. Грязная сетка маслозаборника – в ремонт, старый маслонасос… ну вы знаете, куда идет мотор. Желательно использовать вязкие масла, SAE40 или даже SAE50, и следить за чистотой картера. Ремень ГРМ желательно менять раз в 60 тысяч, хотя он может пройти и подольше, до сотни. Просто помните, что экономия в 10 тысяч может обернуться заменой мотора целиком.

6 838 рублей

Помпа сравнительно малоресурсная, но наверняка уже стоит неоригинальная, и все зависит от выбора поставщика. Жидкостный масляный теплообменник требует внимания и очень требователен к качеству антифриза, коррозия в нем случается регулярно. В остальном – крепкий и очень удачный мотор. Многие считают его оптимальным для Galant, но он тяжеловат. С ним падает и без того невеликий ресурс передней подвески, да и расход у него велик. В обслуживании он заметно сложнее рядных "четверок", не говоря уже о ремонтах. Зато он не шумный, очень тяговитый и хорошо сочетается с любой АКПП.

Мотор «веера» VR-4 – тот же 6A13 с битурбо. Как спортивный мотор он уступает наддувному 4G63, но тяги у него больше, сам двигатель в стоке дешевле и мощнее, да и звук приятнее. Ресурс вполне приличный, попадаются даже экземпляры с пробегами за 200 тысяч без следов капремонтов, но надеяться на чудо не стоит. Машины с этими моторами медленно не ездят, а сами моторы тюнингуют часто и до величин «слегка за 400». Ресурс ожидаемо зависит в основном от качества подготовки, обслуживания и степени «наваливания». Но мне кажется, если вы собрались покупать VR-4, то уже знаете об этом моторе больше, чем можно изложить в одном абзаце текста.

Вместо резюме

Galant VIII был красивой и интересной машиной. Если за кузовом хорошо ухаживали, а мотор не содержит в индексе буковок GDI, то это и сейчас не слишком хлопотное и приятное авто. Правда, все же требовательное к качеству обслуживания. В противном случае получается довольно ломучее ведрышко. Пусть и симпатичное еще внешне.

На фото: Mitsubishi Galant Sport "1996–2003

Брать этот автомобиль стоит только с моторами MPI, а вот насчет целесообразности шестицилиндровых атмосферных двигателей есть сомнения. Покупать ли VR-4 – вопрос за пределами здравого смысла: триста с лишним лошадиных сил – это не для каждого и не на каждый день.

Отдельно пара слов об «американцах». Их довольно много, и они проще и несколько дешевле европейских и японских автомобилей в эксплуатации. В первую очередь благодаря моторам 2,4 4G64 MPI и отсутствию многорычажки в передней подвеске. Но салон машин из США заметно хуже, комплектации их беднее, а качество сборки явно не дотягивает до японского. Однако если вас не коробит от дешевизны американского мидсайза, а машина нужна большая и семейная, то это тоже достаточно интересный вариант.