Вооружение и военная техника инженерных войск. Копать, строить, буксировать: колесные инженерные машины Советской армии
Фотографии без ссылок на источники - из архива автора. На заглавной фотографии - роторный траншеекопатель ТМК-2 на инженерном шасси КЗКТ-538ДК (фото Константина Дунаева)В истории советского военного автомобилестроения доля специальных двухосных тягачей с колесной формулой 4х4 занимала, пожалуй, самую скромную нишу и насчитывала буквально несколько опытных и мелкосерийных конструкций. Активные работы в этой довольно узкой сфере начались в середине 1950-х и проводились по заданиям Министерства обороны СССР с целью поиска наиболее оптимальной конструкции компактного, маневренного, несложного и не слишком дорогого универсального автомобиля инженерных войск, способного нести на себе набор рабочего оборудования и выполнять самые разнообразные операции.
Г лавным разработчиком такой техники вновь стало минское СКБ-1. Его первой военной машиной, родившейся в ноябре 1955 года, стал опытный двухосный тягач МАЗ-528. За неимением чего-то иного в его конструкцию заложили общую концепцию первого советского 25-тонного карьерного самосвала МАЗ-525, созданного в 1950 году под руководством Б. Л. Шапошника, в то время главного конструктора Минского автозавода.
МАЗ-528
(Фотографии из архива МЗКТ)
Этот малоизвестный военный тягач получил ряд агрегатов от грузовика ЯАЗ-210 и доработанную кабину от МАЗ-200, но был лишен специальной подвески и имел заднее расположение моторного отсека. В нем находился двухтактный дизель ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с., работавший с пятиступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и дополнительной коробкой отбора мощности на гидронасос и лебедку. Реверсный механизм в трансмиссии позволил машине передвигаться с десятью скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Роль подвески играли односкатные колеса с 28-дюймовыми шинами низкого давления.
Изначально МАЗ-528 был рассчитан на работу с навесным бульдозерным оборудованием и как тягач-толкач тяжелой техники. Для повышения тягово-сцепных качеств на нем предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины превышала 18 тонн, позволяя буксировать низкорамные танковые прицепы.
МоАЗ-542
В 1960-е годы краткую и малоизвестную страницу истории Могилевского автозавода (МоАЗ) вписал процесс разработки перспективного тягача МоАЗ-542 двойного назначения. По своей заднемоторной компоновке и внешности он почти не отличался от МАЗ-528, но по конструкции был унифицирован с опытным одноосным тягачом МоАЗ-546. На нем использовались опытный 240-сильный дизель ЯМЗ-238, четырехступенчатая коробка передач и традиционная рессорная подвеска, но вместо 28-дюймовых установили более компактные шины размером 26,50–25. Реверсивная трансмиссия обеспечивала устойчивые рабочие скорости в границах от 0,2 до 40 км/ч в обе стороны.
 |
 |
| Прототип 240-сильного тягача МоАЗ-542 (из архива НИИЦ АТ) и колесный бульдозер Д-581 на модернизированном шасси МоАЗ-542 | |
Статьи / Военная техника
На заглавном фото: Первый минский одноосный тягач МАЗ-529 с передним опорным катком (из архива МЗКТ) Тяжелые одноосные тягачи представляли собой необычные для своего времени транспортные средства с колесной...
66625 3 32 03.02.2017
В 1964 году шасси МоАЗ-542 прошло приемочные испытания в 21 НИИИ. Затем разные предприятия начали монтировать на нем оборудование погрузчиков и снегоочистителей, но успеха они не имели. Что же касается военного применения МоАЗ-542, то к тому времени в производство уже пошел более совершенный и эффективный вариант МАЗ-538, а возможностей МоАЗа оказалось недостаточно, чтобы организовать серийный выпуск собственной машины.
Семейство МАЗ/КЗКТ-538
Получив опыт разработки и пробной эксплуатации первых одно- и двухосных тягачей, в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипов более мощного и практичного двухосного автомобиля-тягача МАЗ-538 инженерных войск для буксировки тяжелых систем и навески различных рабочих приспособлений.
По заданию Инженерного управления Министерства обороны СССР его проектировали в КБ инженерных тягачей при СКБ-1 под руководством Владимира Ефимовича Чвялева, будущего конструктора ракетных шасси. Этой машине была суждена долгая жизнь и достаточно широкое распространение в Советской армии, где она состояла на вооружении инженерных и саперных подразделений, в батальонах мотострелковых и танковых дивизий.
В 1964 году МАЗ-538, удачно завершивший государственные испытания, был принят на вооружение под обозначением ИКТ-С - средний инженерный колесный тягач. Годом ранее всю документацию на него передали Курганскому заводу колесных тягачей (КЗКТ) для промышленного производства.
В передней части сварной лонжеронной рамы автомобиля МАЗ-538 были смонтированы 375-сильный танковый дизель Д12А V12 и гидромеханическая трансмиссия с планетарной коробкой передач. От нее крутящий момент подавался на гидронасос и валы отбора мощности для привода лебедки и исполнительных механизмов, а реверсивное устройство позволяло машине перемещаться с одинаковыми скоростями и тяговыми усилиями в обоих направлениях. В оригинальной передней независимой подвеске поперечные рычаги сочетались с гидропневматическими упругими элементами, но задние колеса крепились на раме жестко.
Для управления тяжелой машиной только одним водителем-механиком была создана приподнятая компактная цельнометаллическая кабина с круговым обзором. Ее оборудовали двухсторонними органами управления, переставным рулевым колесом, двумя приборными панелями и двумя сиденьями, расположенными рядом друг с другом, но обращенными в разные стороны.
Когда же в Кургане модернизировали минские тягачи, их заводская маркировка была изменена на КЗКТ. Первым из них в 1965 году появился длиннобазный вариант КЗКТ-538ДП без коробки отбора мощности. Его главным назначением являлась работа с пассивными рабочими органами, не имевшими привода от двигателя автомобиля. Второе шасси КЗКТ-538ДК с герметизированной кабиной и коробкой отбора мощности применялось для монтажа активных землеройных агрегатов, а гидравлический ходоуменьшитель позволял им перемещаться с рабочими скоростями от 0,25 до 45 км/ч.
Инженерное оснащение на шасси МАЗ/КЗКТ-538
С началом выпуска автомобилей МАЗ-538 минского и курганского изготовления специально для них была разработана целая гамма навесного и прицепного рабочего оснащения. Первыми из них были простые инженерные машины с пассивными навесными рабочими органами - многоцелевой колесный бульдозер-тягач БКТ и армейский путепрокладчик ПКТ. Позднее на курганских шасси монтировали активное оборудование траншейной машины ТМК Дмитровского экскаваторного завода.
Базовый бульдозерный колесный тягач БКТ на автомобиле МАЗ-538 применялся для отрыва различных инженерных коммуникаций. Его рабочим органом являлся обычный прямой бульдозерный отвал шириной 3,3 метра. За один час машина могла переместить до 100 кубометров грунта. На удлиненном варианте КЗКТ-538ДП монтировали более эффективный вариант БКТ-РК2 с лебедкой и задним рыхлителем-корчевателем.
21 января поднимают бокалы бойцы инженерных войск. Это один из самых востребованных родов: в боевых операциях он идет на переднем крае, расчищая путь другим соединениям, в экстремальных ситуациях мирного времени помогает восстанавливать поврежденные объекты и территории.
В распоряжении военных инженеров уникальные машины, "РГ" представляет 5 необычных из них.
Строитель дорог ИМР
Сейчас уже есть третье поколение инженерных машин разграждения, способных проложить дорогу, где только вздумается. Созданная на базе танков Т-72 или Т-90 девятиметровая ИМР оборудована бульдозерным отвалом, "умеющим" работать в двух положениях, и телескопической стрелой с набором разных креплений. Ей не страшны минные поля и даже гамма-излучения, которые она ослабляет примерно в 120 раз.
Два человека экипажа могут трое суток "жить" внутри машины. В кабине есть где вскипятить воду, подогреть пищу, конструкторы позаботились даже о туалете.
На открытой местности ИМР способна проложить 12-километровый путь. Не шоссе конечно, но проехать и пройти можно. В сплошных лесах показатели скромнее - 300-400 метров в час, что впрочем тоже прилично.
Змей Горыныч УР-77
Самоходная установка призвана делать бреши в минных заграждениях противника. Машина несет два 90-метровых заряда по 700 с лишним килограммов пластида каждый. После пуска они разматываются и падают на нужную площадь. Подрыв этих боеприпасов заставляет сработать уложенные вокруг противотанковые мины, обеспечивая проход шириной около шести метров. УР-77 специалисты называют одним из лучших средств преодоления минных полей. Но не стопроцентным - установка может обезвредить не все виды ловушек, установленных против пехоты.
Сказочное прозвище к современной установке разминирования перешло от предшественников из-за необычности зрелища: с реактивным ревом над землей появляется ракета, за которой тянется что-то длинное и извивающееся.
Заградитель ГМЗ - 3
Оппонент "Горыныча". Гусеничный минный заградитель третьего поколения способен за час расставить мины на нескольких километрах, причем как заблаговременно, так и во время боя. При необходимости и замаскирует боеприпасы под землей. А установленное на нынешних модификациях навигационное оборудование позволяет зафиксировать точные координаты каждой мины, что существенно облегчает задачу по очерчиванию контуров полей.
Экипажу остается только выбрать так называемый шаг установки мин, механизм отправит ее на транспортер, а после укладки специальное устройство переведет заряд в боевое положение.
Мост на колесах ТММ-6
Хотите мост за 50 минут? Нет проблем. Именно столько времени, согласно максимальному нормативу, требуется, чтобы развернуть тяжелый механизированный мост, по которому без особых трудностей пройдет тяжелая бронетехника. Один комплект ТММ-6 рассчитан на 102 метра при длине одного пролета 17 метров. Так что из него можно собрать шесть 17-метровых, три 34-метровых, ну или все же одну, но самую длинную стометровую переправу.
По шоссе такая машина может передвигаться на расстояние до 1100 километров без дозаправки, ее максимальная скорость при этом составляет 70 километров в час.
Копатель ТМК-2
Этот неуклюжий на первый взгляд трактор оставляет после себя глубокий след. По заверению знатоков, ТМК-2 прост в управлении и обладает высокой маневренностью, что делает машину незаменимой при прокладывании траншей для трубопроводов, других различных линий или дренажных работах.
За один час ТМК-2 сделает 700 метров траншеи глубиной в полтора метра. Дополнительные бульдозерные приспособления позволяют использовать машину даже для изменения рельефа: например, для засыпки ям, рвов или, наоборот, рытья котлованов. С комплектом дополнительного оборудования ТМК-2 можно задействовать на содержании и расчистке дорог от снега. Такую технику да в города для гражданских нужд.
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА
CORPS OF ENGINEERS
13.03.2018
В 45-й инженерно-маскировочный полк центрального подчинения, дислоцирующийся в Московской области, поступили новые образцы вооружения.
В их числе зенитные ракетные комплексы С-300, «Бук», оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М» и другие пневмоподпорные макеты военной техники.
Данные средства скрытия и имитации работают в диапазонах радиолокационных длин волн, на которых находятся и средства разведки и поражения потенциального противника.
В полк поступили также маскировочные комплекты для снежных, растительных и пустынно-степных фонов по скрытию вооружения, военной и специальной техники от оптических, радиолокационных и телевизионных средств разведки, радиолокационные и тепловые имитаторы вооружения.
Совокупность таких современных методов маскировки позволяет в десятки раз повысить живучесть современной военной техники и других объектов.
Полк сформирован в июне 2017 года для выполнения наиболее сложных инженерно-технических мероприятий по противодействию системам высокоточного оружия, а также для скрытия и имитации стратегически важных объектов.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации
13.03.2018
На полигоне Прудбой в Волгоградской области у саперов соединения Южного военного округа (ЮВО) началось тактико-специальное учение (ТСУ) по инженерной подготовке.
Понтонные подразделения наведут через водную преграду 50-метровый мост грузоподъемностью до 60 тонн, предназначенный для переправы колесной и гусеничной техники.
Кроме того, военным инженерам предстоит обеспечить преодоление войсками оврагов и рвов с использованием тяжелых механизированных мостов ТММ-3.
В течение месяца в рамках ТСУ личный состав инженерных подразделений отработает широкий круг вопросов по обеспечению действий мотострелковых, танковых и артиллерийских подразделений, установке заграждений, проделыванию проходов в завалах при помощи специальной техники, а также выполнит нормативы по поиску взрывоопасных предметов на местности и внутри зданий с применением миноискателей.
На мероприятия боевой подготовки в полевых условиях привлечено более 200 военнослужащих и задействовано около 50 единиц специальной техники, в том числе понтонно-мостовой парк ПМП, тяжелый механизированный мост ТММ-3, траншейные машины и котлованные машины БТМ-3 и МДК.
Пресс-служба Южного военного округа
Вторую часть обзора Тольяттинского музея я хочу посвятить инженерной технике, тягачам и вспомогательным машинам . Экспонатов, относящихся к этой категории, в музее очень много. Даже больше, чем в профильном музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, находящимся в С-Петербурге. А с учетом удобства осмотра и ощупывания экспонатов музей АВТОВАЗа можно рассматривать, как одно из главных мест, которое должны посетить любители инженерной техники, чтобы ознакомиться с серийными машинами и раритетами. Как и в прошлой части, буду представлять технику по функциональным группам, а не по расположению в музее, т.к. она довольно сильно разбросана по площадкам.
Инженерная машина разграждения ИМР.
Инженерная машина разграждения ИМР.
Машина способна проделывать проходы в зоне сплошных завалов и разрабатывалась для действий в условиях ядерной войны. Реально такие машины применялись при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где оказались единственной техникой, способной работать около разрушенного реактора.
Инженерная разведывательная машина ИРМ «ЖУК»
Инженерная разведывательная машина ИРМ «ЖУК»
ИРМ создана для инженерной разведки местности и водных преград. Многие машины представлены в нескольких экземплярах, к примеру, гусеничных минных заградителей ГМЗ в музее аж 3 ед., одного из них я показал в первой части обзора музея. Кроме них, есть еще минные заградители.
Прицепной минный заградитель ПМЗ-4.
Прицепной минный заградитель ПМЗ-4.
Путепрокладчик БАТ-М. Эта замечательная машина была очень любима в войсках. БАТ способен вытащить практически любую застрявшую технику, поэтому в колонне с ним чувствуешь себя гораздо спокойнее.
Путепрокладчик БАТ-М. Эта замечательная машина была очень любима в войсках. БАТ способен вытащить практически любую застрявшую технику, поэтому в колонне с ним чувствуешь себя гораздо спокойнее.
Путепрокладчик колесный ПКТ.
Путепрокладчик колесный ПКТ.
Полковая землеройная машина ПЗМ-2.
Полковая землеройная машина ПЗМ-2.
Траншейная колесная машина ТМК-2.
Траншейная колесная машина ТМК-2.
Для пехоты такие машины - как манна небесная. Несмотря на все свои недостатки, это достойная замена лопате. А для отрывки больших траншей используется вот такая зверь-машина:
Быстроходная траншейная машина БТМ-3.
Быстроходная траншейная машина БТМ-3.
Таких машин полагалось три штуки на дивизию. Скорость отрытия траншей основного профиля до 810 метров в час. А если требуется отрыть окоп для стрельбы стоя с лошади тяжелой техники, поможет еще одна замечательная машина.
Машина для отрывки котлованов МДК-2м.
Машина для отрывки котлованов МДК-2м.
Окоп для танка эта машина полностью отрывает за 10 минут. На смену ей пришел еще более мощный агрегат.
Машина для отрывки котлованов МДК-3.
Машина для отрывки котлованов МДК-3.
Производительность этого монстра выросла с 350 до 600 кубометров в час вынутого грунта. Если же наоборот, требуется отрыть небольшой котлован, да еще причудливой формы, МДК не подойдет. Тут нужен экскаватор.
Экскаватор ЭОВ-4421.
Экскаватор ЭОВ-4421.
Бурильная машина БГМ. Предназначена для бурения скважин (до 30 м) при подготовке взрывных работ.
Бурильная машина БГМ. Предназначена для бурения скважин (до 30 м) при подготовке взрывных работ.
Скрепер Д-357П.
Скрепер Д-357П.
Автомобильный кран 8Т210. Основной кран в сухопутных войсках. Грузоподъемность 6,3 т. Крановое оборудование приводится в действие электромоторами.
Автомобильный кран 8Т210. Основной кран в сухопутных войсках. Грузоподъемность 6,3 т. Крановое оборудование приводится в действие электромоторами.
Автокран на базе ЗИЛ-130. Грузоподъемность этого крана также 6,3 т.
Автокран на базе ЗИЛ-130. Грузоподъемность этого крана также 6,3 т.
В Тольяттинском музее находится богатый арсенал техники, предназначенной для преодоления водных преград.
Тяжелый механизированный мост ТММ-3.
Тяжелый механизированный мост ТММ-3.
Один из четырех мостоукладчиков на базе КрАЗ-257, входящих в комплект ТММ. Способен перебросить мост грузоподъемностью 60 т через препятствие 40 м за 72 минуты.
Мостоукладчик МТ-55. Разработан в ЧССР на базе танка Т-55. Способен за три минуты навести мост 18 м длиной и грузоподъемностью 50 т.
Мостоукладчик МТ-55. Разработан в ЧССР на базе танка Т-55. Способен за три минуты навести мост 18 м длиной и грузоподъемностью 50 т.
Установка строительства мостов УСМ. Установка создана для строительства низководных деревянных мостов грузоподъемностью до 60 т. Для действий в лесной местности - незаменимая машина. В музее есть и более мощная техника того же назначения - комплект мостостроительных средств КМС. Это спец. паром для забивания свай и сборки моста. Выглядит, как плавучая гильотина.
Установка строительства мостов УСМ. Установка создана для строительства низководных деревянных мостов грузоподъемностью до 60 т. Для действий в лесной местности - незаменимая машина. В музее есть и более мощная техника того же назначения - комплект мостостроительных средств КМС. Это спец. паром для забивания свай и сборки моста. Выглядит, как плавучая гильотина.
Машина понтонно-мостового парка ПМП.
Машина понтонно-мостового парка ПМП.
ПМП представляет собой огромный комплекс техники, способный навести понтонный мост 227 м грузоподъемностью 60 т за полчаса. На фотографии №19 КрАЗ-255В, оборудованный для перевозки одного из 32 речных звеньев. Так же в комплект ПМП входят 12 буксирных катеров БМК-130 или БМК-150 (обе модификации представлены в музее).
Буксирно-моторный катер БМК-150.
Буксирно-моторный катер БМК-150.
А может ПМП комплектоваться и буксирно-моторными катерами-толкачами БМК-Т. Есть в музее техника, предназначенная для переправы и через более широкие реки. Для того, чтобы можно было переправлять тяжелую технику даже через Волгу, разработали спец. паромы.
А может ПМП комплектоваться и буксирно-моторными катерами-толкачами БМК-Т. Есть в музее техника, предназначенная для переправы и через более широкие реки. Для того, чтобы можно было переправлять тяжелую технику даже через Волгу, разработали спец. паромы.
Понтонно-мостовая машина ПММ «Волна». Базовое шасси БАЗ-5937, грузоподъемность парома 40 т.
Понтонно-мостовая машина ПММ «Волна». Базовое шасси БАЗ-5937, грузоподъемность парома 40 т.
Гусеничный самоходный паром ГСП. Паром состоит из двух машин (полупаромов). Грузоподъемность 52 т. Поскольку лодки наполнены пенопластом, а на машинах стоят мощные насосы, утопить ГСП практически невозможно.
Гусеничный самоходный паром ГСП. Паром состоит из двух машин (полупаромов). Грузоподъемность 52 т. Поскольку лодки наполнены пенопластом, а на машинах стоят мощные насосы, утопить ГСП практически невозможно.
Гусеничный плавающий транспортер К-61. Мог перевозить 40 солдат с вооружением или ЗИЛ-157 без груза, а также орудия калибром до 122 мм. В музее есть еще одна модификация К-61, оборудованная стрелой.
Гусеничный плавающий транспортер К-61. Мог перевозить 40 солдат с вооружением или ЗИЛ-157 без груза, а также орудия калибром до 122 мм. В музее есть еще одна модификация К-61, оборудованная стрелой.
Плавающий самоходный копер ПСК-500. Разработан в 1979 г., предназначен для забивки свай под опоры мостов на суше и воде при глубине до двух метров – двух свай одновременно и при глубине более двух метров – одной сваи.
Плавающий самоходный копер ПСК-500. Разработан в 1979 г., предназначен для забивки свай под опоры мостов на суше и воде при глубине до двух метров – двух свай одновременно и при глубине более двух метров – одной сваи.
Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2. Пришел на смену К-61. Способен перевозить 72 солдата с полным вооружением, или УРАЛ-4320, или артсистемы вплоть до 152 мм.
Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2. Пришел на смену К-61. Способен перевозить 72 солдата с полным вооружением, или УРАЛ-4320, или артсистемы вплоть до 152 мм.
Стоит в музее в качестве экспоната и катер на воздушной подушке. Предназначен для использования в качестве поисково-спасательного и служебно-разъездного катера в местах, где невозможна эксплуатация водоизмещающих судов (в сложных путевых условиях: летом на полях и болотах, зимой на заснеженной и ледовой поверхности, при плавающем льде и торосах).
АСВП типа «Барс».
АСВП типа «Барс».
Теперь предлагаю плавно перейти к тягачам, спец. шасси и автомобильной технике, размещенных в техническом музее АВТОВАЗа.
Плавающее колесное шасси БАЗ-6944 «Основа-1». Колесная формула 8х8. Шасси БАЗ-6944 предназначалось для использования в составе оперативно-тактического комплекса 9К714 «Ока». Это очень интересная машина, стоящая отдельного поста. Когда-нибудь обозрю ее особо.
Плавающее колесное шасси БАЗ-6944 «Основа-1». Колесная формула 8х8. Шасси БАЗ-6944 предназначалось для использования в составе оперативно-тактического комплекса 9К714 «Ока». Это очень интересная машина, стоящая отдельного поста. Когда-нибудь обозрю ее особо.
Трактор «Универсал-2». Этот экспонат выбивается из ряда машин сугубо военного назначения, но обойти его вниманием я не смог. Уж больно колоритный аппарат. Создан на основе американского пропашного трактора «Фармолл». Выпускался в 1934-1955 гг. на нескольких заводах, за это время было выпущено 210 тысяч тракторов 4 модификаций.
Трактор «Универсал-2». Этот экспонат выбивается из ряда машин сугубо военного назначения, но обойти его вниманием я не смог. Уж больно колоритный аппарат. Создан на основе американского пропашного трактора «Фармолл». Выпускался в 1934-1955 гг. на нескольких заводах, за это время было выпущено 210 тысяч тракторов 4 модификаций.
Трактор «Сталинец» С-65. Первый отечественный трактор с дизельным двигателем. Выпускался в 1937-1941 г. Кроме с/х, пришлось ему принимать участие в ВОВ. С-65 применялся для буксировки артсистем среднего и крупного калибра.
Трактор «Сталинец» С-65. Первый отечественный трактор с дизельным двигателем. Выпускался в 1937-1941 г. Кроме с/х, пришлось ему принимать участие в ВОВ. С-65 применялся для буксировки артсистем среднего и крупного калибра.
Артиллерийский тягач АТС-59. Число 59 в названии - год принятия на вооружение. АТС-59 применялся как тягач, как шасси для различных установок и в гражданском варианте для освоение Сибири и Дальнего Востока.
Артиллерийский тягач АТС-59. Число 59 в названии - год принятия на вооружение. АТС-59 применялся как тягач, как шасси для различных установок и в гражданском варианте для освоение Сибири и Дальнего Востока.
Артиллерийский тягач АТС-59Г. Развитие предыдущей модели, в результате которого тягач получил новую 6-местную кабину. Как тягач арт.систем использовался мало, больше применялся, как транспортер, и передавался в н/х для работы на Севере. В музее таковых аж три штуки, в разной комплектации.
Артиллерийский тягач АТС-59Г. Развитие предыдущей модели, в результате которого тягач получил новую 6-местную кабину. Как тягач арт.систем использовался мало, больше применялся, как транспортер, и передавался в н/х для работы на Севере. В музее таковых аж три штуки, в разной комплектации.
Гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Создан в 50-х годах для военного и гражданского использования. Массово применялся в северных районах.
Гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Создан в 50-х годах для военного и гражданского использования. Массово применялся в северных районах.
Гусеничный транспортер ГТ-СМ (ГАЗ-71). Модернизированный в 1968 г. ГТ-С. Масса перевозимого груза 1 т.
Гусеничный транспортер ГТ-СМ (ГАЗ-71). Модернизированный в 1968 г. ГТ-С. Масса перевозимого груза 1 т.
Гусеничный транспортер ГТ-Т. Разработанный в 50-х годах тяжелый вариант гусеничного транспортера. Масса перевозимого груза 2 т.
Гусеничный транспортер ГТ-Т. Разработанный в 50-х годах тяжелый вариант гусеничного транспортера. Масса перевозимого груза 2 т.
Седельный тягач МАЗ-537Г. Седельный тягач, оснащенный лебедкой. Мог буксировать полуприцеп полной массой 68 т.
Тяжелый эвакуационный транспортер КЭТ-Т. Предназначен для первичной и последующей эвакуации колесной автомобильной техники типа ГАЗ, ЗиЛ, Урал, КАМАЗ, КрАЗ, БАЗ, КЗКТ, МАЗ и вообще любой техники массой до 45 т. Создан на базе МАЗ-537Г.
Тяжелый эвакуационный транспортер КЭТ-Т. Предназначен для первичной и последующей эвакуации колесной автомобильной техники типа ГАЗ, ЗиЛ, Урал, КАМАЗ, КрАЗ, БАЗ, КЗКТ, МАЗ и вообще любой техники массой до 45 т. Создан на базе МАЗ-537Г.
Вы, наверное, заметили, что я показываю фотографии, сделанные не в один день. Кроме своих, я использую фотографии, сделанные товарищами по моей просьбе ранее. Дело в том, что я не осилил фотографировать сам все экспонаты. Музей настолько огромный, что я боялся, что мне банально не хватит заряда аккумуляторов в фотоаппаратах. Второй фотоапарат я использовал в павильоне, в то время как первый поставил там же подзарядиться. Итак я сделал более тысячи снимков, из которых выкладываю здесь лишь малую часть. И многие, безусловно, интересные экспонаты я все-таки пропустил. За кадром осталось много автомобильной техники. Ее там правда, много. Вот лишь одна из нескольких полянок с автомобилями.
Студебекер US-6. Тоже прибыл из недр "Мосфильма". Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311.
Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311.
8Т311 разработана на Торжокском заводе пожарных машин на шасси автомобиля ЗиЛ-131. Предназначена для дегазации и дезактивации техники. Конечно, многое из этой категории осталось за кадром. Например БелАЗ и венгерский грузовик Csepel. Но ведь я и не ставил перед собой задачу снять все экспонаты. Картину в целом вроде передать удалось. Так что, будучи в Тольятти, не проезжайте мимо:)
В следующих частях расскажу о технике, относящейся к артиллерии, авиации, флоту, ракетной технике, связи, а также посвященной паровозам, десантной технике, космосу.
PS. При подготовке материалов об инженерной технике, я прибегал к помощи замечательного сайта Сапер Ю.Г. Веремеева.
>
Координаты объекта:
21 января поднимают бокалы бойцы инженерных войск. Это один из самых востребованных родов: в боевых операциях он идет на переднем крае, расчищая путь другим соединениям, в экстремальных ситуациях мирного времени помогает восстанавливать поврежденные объекты и территории.
В распоряжении военных инженеров уникальные машины, "РГ" представляет 5 необычных из них.
Строитель дорог ИМР
Сейчас уже есть третье поколение инженерных машин разграждения, способных проложить дорогу, где только вздумается. Созданная на базе танков Т-72 или Т-90 девятиметровая ИМР оборудована бульдозерным отвалом, "умеющим" работать в двух положениях, и телескопической стрелой с набором разных креплений. Ей не страшны минные поля и даже гамма-излучения, которые она ослабляет примерно в 120 раз.
Два человека экипажа могут трое суток "жить" внутри машины. В кабине есть где вскипятить воду, подогреть пищу, конструкторы позаботились даже о туалете.
На открытой местности ИМР способна проложить 12-километровый путь. Не шоссе конечно, но проехать и пройти можно. В сплошных лесах показатели скромнее - 300-400 метров в час, что впрочем тоже прилично.
Змей Горыныч УР-77
Самоходная установка призвана делать бреши в минных заграждениях противника. Машина несет два 90-метровых заряда по 700 с лишним килограммов пластида каждый. После пуска они разматываются и падают на нужную площадь. Подрыв этих боеприпасов заставляет сработать уложенные вокруг противотанковые мины, обеспечивая проход шириной около шести метров. УР-77 специалисты называют одним из лучших средств преодоления минных полей. Но не стопроцентным - установка может обезвредить не все виды ловушек, установленных против пехоты.
Сказочное прозвище к современной установке разминирования перешло от предшественников из-за необычности зрелища: с реактивным ревом над землей появляется ракета, за которой тянется что-то длинное и извивающееся.
Заградитель ГМЗ - 3
Гусеничная минирующая установка ГМЗ-3 во время учений, приуроченных к Дню Инженерных войск в 187 учебном центре в Волгоградской области.
Оппонент "Горыныча". Гусеничный минный заградитель третьего поколения способен за час расставить мины на нескольких километрах, причем как заблаговременно, так и во время боя. При необходимости и замаскирует боеприпасы под землей. А установленное на нынешних модификациях навигационное оборудование позволяет зафиксировать точные координаты каждой мины, что существенно облегчает задачу по очерчиванию контуров полей.
Экипажу остается только выбрать так называемый шаг установки мин, механизм отправит ее на транспортер, а после укладки специальное устройство переведет заряд в боевое положение.
Мост на колесах ТММ-6
Хотите мост за 50 минут? Нет проблем. Именно столько времени, согласно максимальному нормативу, требуется, чтобы развернуть тяжелый механизированный мост, по которому без особых трудностей пройдет тяжелая бронетехника. Один комплект ТММ-6 рассчитан на 102 метра при длине одного пролета 17 метров. Так что из него можно собрать шесть 17-метровых, три 34-метровых, ну или все же одну, но самую длинную стометровую переправу.
По шоссе такая машина может передвигаться на расстояние до 1100 километров без дозаправки, ее максимальная скорость при этом составляет 70 километров в час.
Копатель ТМК-2
Этот неуклюжий на первый взгляд трактор оставляет после себя глубокий след. По заверению знатоков, ТМК-2 прост в управлении и обладает высокой маневренностью, что делает машину незаменимой при прокладывании траншей для трубопроводов, других различных линий или дренажных работах.
За один час ТМК-2 сделает 700 метров траншеи глубиной в полтора метра. Дополнительные бульдозерные приспособления позволяют использовать машину даже для изменения рельефа: например, для засыпки ям, рвов или, наоборот, рытья котлованов. С комплектом дополнительного оборудования ТМК-2 можно задействовать на содержании и расчистке дорог от снега. Такую технику да в города для гражданских нужд.
