Зубчатые передачи. Механизм и виды зубчатых передач. Типы зубчатых передач

Совершенно резные и заземленные механизмы не рассеиваются при трении более 1% или не более 2% передаваемой механической энергии. Они столь же многочисленны, как разнообразные, и большую часть времени они не ограничены парой колес, а более многочисленными комбинациями в виде зубчатой ​​передачи. Любое изменение скорости может быть получено. Если, как показано на рисунке ниже, звездочка двигателя тянет большее колесо на той же оси, зацепляется другая звездочка, которая, в свою очередь, ударяет по другому колесу и т.д. Число оборотов уменьшается в соответствии с приведенной выше формулой.

Но если тот же самый поезд работает в обратном направлении, при движении колеса 4 и перемещении колес, передаваемых на звездочки, скорость, передаваемая в 4, будет умножена на 1 в тех же пропорциях. Четные колеса вращаются в обратном направлении к оси двигателя, а нечетные колеса - в том же направлении, что и последний. Однако можно передавать движение без изменения его направления, принимая ведомое колесо внутренней шестерни, то есть в виде короны, которая несет зубы на внутренней поверхности обода.

Дифференциал одного и того же транспортного средства является еще одним примером многих возможностей, предлагаемых шестернями, поскольку в дополнение к передаче движения ведущего вала между осями, которые образуют угол 90 °, позволяет колесо автомобиля находиться внутри поворотного ролика с чем на внешнем колесе. В железнодорожной стойке зубчатые шестерни локомотивной сетки в стойке, закрепленной в шпалах; таким образом, поезда могут подниматься на более высокие наклоны, чем простое сцепление колес позволило бы перейти на обычный поезд.

Во многих случаях для одной и той же передачи полезно одновременно приводить в движение несколько механических элементов, и, например, в некоторых электрических бритвах вал двигателя вращает три лопасти за один раз. Одним из самых ценных качеств зубчатых колес является полное отсутствие скольжения между первым и последним колесами поезда, что позволяет получить в любой части механизмов скорости или угловые перемещения строгости.

Все более жесткие требования, предъявляемые новыми технологиями, позволяют рассчитывать и разрабатывать наиболее подходящие механизмы для каждого использования, а оборудование, необходимое для их изготовления, является одной из фундаментальных и сложных задач современного машиностроения.

Различают следующие основные типы. Сверла - стипендиаты: для шлифования цилиндрических, прямых или винтовых передач с наружными или внутренними зубьями. Дюбели - Маагские косилки: для шлифования цилиндрических, прямых или винтовых передач с наружными зубьями. Они являются простейшей формой передач, стрелки которых не перехватываются с сопряженным действием, действие состоит в основном из винта или клина. Контакт в точке между соединенными зубьями ограничивает пропускную способность нагрузки для этого типа передачи.

Они могут быть изготовлены любой машиной, которая производит винтовые шестерни. Осевая тяга, которая поглощает подшипники или подшипники винтовых передач, является их недостатком, и это устраняется реакцией равной и противоположной тяги симметричной ветви двойной спиральной шестерни.

Двойная спиральная передача имеет только половину ошибки скольжения одиночного пропеллера или прямой передачи. Они сделаны из ствола конуса, образуя зубы путем фрезерования его наружной поверхности. Эти зубы могут быть прямыми, спиральными или изогнутыми. Это семейство передач решает передачу между пересекающимися и пересекающимися осями. Данные расчета этих передач приведены в конкретных графиках обработки. Существуют различные типы конических шестерен.

Это механизм, предназначенный для передачи больших усилий, а также уменьшения скорости передачи мощности передачи. В конструкциях самого высокого качества корона изготовлена ​​из бронзы и червя, изготовлена ​​из закаленной стали, чтобы уменьшить трение. Этот механизм, если он прилагает большие усилия, должен быть очень хорошо смазан, чтобы квалифицировать износ трения. Количество записей червя обычно составляет от одного до восьми. Данные расчета этих передач приведены в диаграммах обработки. Винты без концевых лифтов.

Чтобы преобразовать точку контакта в контактную линию и, таким образом, лучше распределить передаваемую силу, принято изготавливать бесконечные винты, которые зацепляются с глыбовидной кроной. Другой способ распределения передаваемой силы - использовать в качестве коронки спиральное колесо и сделать шнек для червяков, таким образом, можно увеличить количество контактов, которые находятся в контакте. Наконец, существует и другая форма сцепления, где и червь, и коронка имеют глибную форму, обеспечивая лучший контакт между поверхностями.

Этот механизм является очень используемым способом передачи, поскольку он позволяет передавать вращающееся движение между двумя параллельными осями, которые полностью разделены. Это механизм передачи, используемый велосипедами, мотоциклами, а также во многих машинах и промышленных объектах. Он также используется для замены редукторов скорости на шкивы, когда важно избегать скольжения между ведущим колесом и механизмом передачи. Механизм состоит из бесконечной цепи, звенья которой связаны с зубчатыми колесами, которые прикреплены к осям управляемых и приводимых в движение механизмов.

Передачи представляют собой системы, образованные двумя или более зубчатыми передачами, которые подходят друг к другу. Они называются системами круговой передачи, поскольку они способны передавать круговое движение, мощность и силу от одного двигателя к другому элементу, называемому приемником. Передача, которая прикреплена непосредственно к двигателю, называется входной шестерней, а колесо, прикрепленное к приемнику, называется выходной шестерней.

Как и в случае с фрикционными колесами, в простейшем случае, образованном двумя шестернями, входная шестерня вращается, нажимая на выходную шестерню, заставляя ее вращаться и в противоположном направлении. Если промежуточные шестерни вставлены между входными и выходными шестернями, мы будем вызывать чередование при вращении каждого из колес. Эти промежуточные шестерни называются сумасшедшими передачами.

Скорость вращения зубчатых колес, также известная как угловая скорость, обычно выражается в двух единицах.

• Оборотов в минуту.
• Количество оборотов, заданных колесом за одну минуту. оборотов в секунду.
• Количество оборотов, заданных колесом за одну секунду.

Обратите внимание, что две непосредственно связанные передачи имеют разные направления вращения. Передачи часто используются для передачи больших сил, потому что они не скользят друг с другом, как с фрикционными колесами или шкивами. Существуют различные типы зубчатых колес, которые позволяют осям входных и выходных передач оставаться перпендикулярными, параллельными или косыми. Для этой цели могут использоваться цилиндрические или косые зубцы, сопровождаемые параллельными или винтовыми зубьями.

Коэффициент передачи передач

Цилиндрическая шестерня со спиральными зубцами. Цилиндрическая шестерня с параллельными зубьями. Коническая шестерня с параллельными зубьями. В общем, в этом типе механизмов отношение передачи между двумя передачами будет зависеть от количества зубьев входных и выходных передач.

Скорость вращения выходной шестерни будет намного больше, чем скорость входного сигнала. Скорость вращения выходной шестерни будет намного меньше скорости входного сигнала. Это то, что известно как система снижения скорости. . Математически мы можем выразить зависимость между числом зубьев передач и отношением передачи через следующее выражение.

Зубья зубчатой ​​передачи обрабатываются фрезерованием, чисткой или формованием с помощью шнека и могут быть закончены чисткой, полировкой, шлифованием или полировкой колесом. Обработки, которые практикуются на зубчатых передачах, даются главным образом в зубах, наиболее распространенными являются.

Азотирование: это затвердевающая поверхность, которая прикладывается к зубчатым колесам из сплава. Зубчатая передача, которая должна быть азотированной, получает бонусную обработку, чтобы придать ей среднее затвердевание. Азотирование осуществляется с помощью аммиака, который разлагается в атомарном азоте и на поверхности стали. Атомный азот медленно проникает в поверхность работы и в сочетании с другими элементами образует нитриды необычайной твердости. Углеродистая сталь не может быть азотирована.

Процесс состоит из намотки индукционной катушки вокруг детали, обычно часть вращается внутри катушки, через несколько секунд зубцы приводят выше температуры, после этого процесса шестерня удаляется из катушки и дает контролируемый характер с помощью ванны для росы, наносимой верхним распылителем, или погружается в ванну с перемешиванием. Пламя закаленное: Обеспечивает мелкое затвердевание, с помощью оксациациетленового пламени с использованием специальных горелок. Зубчатая передача является полужесткой, а зубы опускаются и перед окончанием окончательной отделкой дается окончательная отделка.

• Индукционное упрочнение: сетка затвердевает при помощи переменного тока частоты.
• Перед индукционным упрочнением зубчатый диск подвергается термической обработке.
• Чтобы получить равномерный нагрев, шестерня обычно вращается в пламени.

Смазка шестеренок является основным требованием конструкции, столь же важным, как долговечность поверхности или передач. Системы и способы смазки зубчатых колес, методы, используемые для смазки зубьев зубчатых колес, различаются по типу передачи, передаче, чистоте поверхности, твердости и комбинации материалов.

Одним из способов смазки является палитры или щетки, которые используются исключительно в зубчатых передачах очень низкой скорости и очень большого прохода, другой, используемый главным образом в коробках с редуктором, - всплеск; высокоскоростные шестерни наиболее трудно смазывать эффективно, так как нелегко опустить шестерни в шестерни.