Трагедия танкера «Туапсе. Танкер «Владимир» — «корабль героических дел

60 лет назад в Ленинграде на воду сошел океанский танкер, названный в честь города Владимира, ставший одним из самых передовых кораблей Черноморского флота, награжденный в 1966 году высшей наградой СССР — Орденом Ленина.

Копаясь в сети интернет, можно найти фотографию с изображением большого судна с трубой в акватории неизвестного порта. Из аннотации к снимку следует, что корабль этот — Ордена Ленина танкер «Владимир». Наливной океанский теплоход, названный в честь столицы Владимирской области, созданный на ленинградских судоверфях, сошел на воду ровно 60 лет назад — в середине августа 1957 года. Владимирская газета «Призыв» в честь этого события писала: «…На днях в воды Финского залива вышел еще один океанский танкер, названный по имени древнего русского города Владимира. Рассекая могучим форштевнем воды Балтики свежеокрашенный в серый цвет, с белоснежными палубными надстройками и золотистым серпом и молотом на красной кайме трубы, танкер „Владимир“ совершил переход из Ленинграда в Таллин перед уходом в первое дальнее плавание». «Владимир» был действительно могуч. Длинна — 145,44 метра, ширина — 19,24 метра. У судна было два главных двигателя мощностью в 4 тысячи лошадиных сил, он мог развивать скорость в 12,2 узла. Водоизмещение танкера составляло 16250 тонн, дедвейт — то есть полная грузоподъемность — 11615. «Призыв» так описал это: «десять железнодорожных составов с нефтепродуктами принимает в свои грузовые помещения новый танкер». Корпус судна был приспособлен для плавания во льдах. «Четыре насоса выкачивают до одной тысячи тонн груза за один час. Широко внедрена на судне автоматика и сигнализация. А радиолокационная станция танкера обеспечивает бесперебойное плавание при полном отсутствии видимости, предупреждает о столкновении со встречными судами и подводными препятствиями», — писал рупор Владимирского обкома КПС С. Газета сообщала, что танкер, носящий имя города в скором времени посетит множество портов Европы, Азии, Африки и Америки, что на его борт придут иностранные матросы и рабочие, чтобы поразиться великолепному быту советских моряков: «Есть чем похвалиться морякам с танкера „Владимир“. Где в какой еще стране на грузовом судне имеется бассейн для плавания? А советские моряки во время рейсов будут пользоваться им. На танкере введено много новшеств — технических и бытовых. Увеличены размеры иллюминаторов для освещения помещений. В каютах экипажа — индивидуальные радиоприемники, холодильные шкафы. Каюты отлично отделаны и оборудованы, во всех помещениях имеются телефоны. В распоряжении экипажа — библиотека, музыкальные инструменты, спортивный инвентарь, настольные игры». «Владимир» приписали к Черноморскому пароходству. Чтобы доставить танкер в Черное море, в Таллин из Одессы 18 августа 1957 года прибыл его новый экипаж. «Большинство моряков — молодежь, комсомольцы. Они хотят установить связь с организациями Владимира, обмениваться письмами дружбы с молодежью, бывать в гостях друг у друга при возвращении судна из дальних рейсов», — сообщала владимирская газета. В составе Черноморского пароходства танкер «Владимир» плавал 10 лет. В эти годы судно перевозило нефтепродукты, а затем (впервые в СССР) было переоборудовано для транспортировки жидкого аммиака. Его экипаж выполни ряд ответственных и сложных правительственных задач, корабль перевез сотни тысяч тонн грузов. Слова: «Впервые на Черном море», «впервые на флоте» очень часто употребляются по отношению к «Владимиру». В числе первых экипаж танкера начал внедрять двухгодичную систему технической эксплуатации судовых систем и механизмом без заводского ремонта. В разных источниках указывается, что рационализаторские предложения моряков судна дали государству экономию, которая измерялась десятками тысяч рублей. В 1962 году экипаж «Владимира» одним из первых на морском транспорте был удостоен звания экипажа коммунистического труда. В 1966 году танкер был награжден высшей наградой страны — Орденом Ленина. Интересные воспоминания о своей службе на «Владимире», о походах на Кубу, о переоборудовании судна для транспортировки аммиака, об интернациональной помощи братским странам оставил бывший первый помощник капитана танкера Г. Менушкин: «Вся моя сознательная жизнь связана с Черным морем. Еще в конце 30-х годов я пришел на флот. Когда началась Великая Отечественная война, подразделения морской пехоты, в которых мне довелось служить политруком, сражались с врагом у стен Севастополя и на Малой земле, освобождали от гитлеровцев Кавказ, Крым, Одессу, затем -Румынию и Болгарию. После увольнения в запас в 1960 году партком морского транспорта города Одессы направил меня первым помощником капитана на наливной теплоход «Владимир». Трудилось на нем немало людей, которых без преувеличения можно назвать замечательными. Капитан В. И. Ваверов — сын питерского рабочего-корабела — был человеком высокой культуры. Безукоризненная внешняя подтянутость и аккуратность сочетались в нем с блестящей эрудицией, обширными знаниями и глубоким уважением к окружающим. Он был требовательным и одновременно чутким к нуждам подчиненных. Искусством судовождения владел до тонкостей. Все мы считали его идеалом наставника молодежи. Со старшим механиком А. А. Доценко судьба уже сводила меня ранее. В нашем 143-м батальоне морской пехоты он был воспитанником. Несмотря на свои юные годы — ему было только 14 лет, — этот паренек участвовал в десантных операциях под Анапой и в Крыму, а в 1945 году А. А. Доценко удостоился высокой чести пройти по Красной площади в строю воинов — участников Парада Победы. Работать с такими людьми было для меня не только честью, но и большой ответственностью. Партийная организация на «Владимире» подобралась дружная. Коммунисты отдавали много сил воспитанию экипажа в духе преданности Родине и Коммунистической партии, высокой ответственности за порученное дело. Нам удалось организовать работу Таким образом, что ни одно явление в жизни экипажа не оставалось вне пиля зрения партийной и комсомольской организаций. Плоды этой работы сказались довольно скоро Примерами тому могут служить несколько эпизодов, о которых хотелось бы рассказать. В 1960 году наш танкер выполнял важное правительственное задание по доставке горючего на Кубу Во время одного из рейсов, вскоре после того, как прошли Гибралтар, на судне раздался сильный грохот. Задрожали переборки в каютах и салона. Мы бросились в машинное отделение. Там стоял густой дым и сильно пахло гарью. Старший механик А. Доценко уверенно руководил действиями вахтенных, хотя по его ноге струилась кровь. Он коротко сообщил, что в одном из цилиндров двигателя произошел взрыв, разворотивший крышку, а его задело осколком металла. (Позже выяснилось, что причиной аварии была трещина в стенке цилиндра. Она вызвала сильный гидравлический удар). Теперь нам предстояло пересечь Атлантику, пользуясь только одним главным двигателем. Однако авария не посеяла растерянности среди экипажа. Не теряя ни часа, моряки приступили к ее устранению. В ремонтных работах участвовали все. В порт назначения «Владимир» пришел вовремя, быстро произвел разгрузку, а когда судно приближалось к берегам Европы, в строю снова были оба главных двигателя. Дома нас ожидало новое ответственное задание. По решению Министерства морского флота наше судно предстояло переоборудовать для перевозок жидкого аммиака. Эту сложную работу осуществили на Одесском судоремонтном заводе № 1 (ныне завод имени 50-летия Советской Украины). Палуба «Владимира» была оснащена специальными металлическими основами, к которым приварили 21 железнодорожную цистерну. Теперь помимо 7 тысяч тонн нефтегрузов судно могло перевозить одновременно около 600 тонн жидкого аммиака. Емкости для аммиака имели специальные защитные кожухи и системы охлаждения. Моряки «Владимира» с честью выполняли эти ответственные и сложные рейсы. И если они были скоростными и безаварийными, то заслуга в этом в первую очередь принадлежала дружному, тесно сплоченному и превосходно во всех отношениях подготовленному коллективу, который возглавил опытный капитан Н. М. Соколов. Самых добрых слов заслуживал самоотверженный патриотический труд боцмана А. Васютинского, матросов А. Ефанова, В. Вовченко, М. Тарана, Л. Кумарянского, В. Иткина, А. Бородина, донкерманов В. Выжиловского, Н. Коваля, мотористов С. Ульянова, В. Лаппа и многих других моряков «Владимира». Экипаж нашего судна старался вносить свой вклад и в укрепление интернациональных дружественных связей с народами зарубежных стран. Примеров тому много, хочу остановиться на некоторых, наиболее ярких. Наше судно часто приходило в кубинский порт Никеро. Прилегающие к нему районы острова богаты залежами никелевых руд. Американские промышленники, десятилетиями расхищавшие национальные богатства Кубы, в 1948 году построили в Никеро завод по переработке руды, но он действовал только один год. Затем американцы стали вывозить руду в США, а завод закрыли. После того как народ изгнал из страны Батисту и его приспешников, революционное правительство Кубы решило ввести завод в эксплуатацию. Это было весьма сложным делом. Своих инженеров и техников народная власть еще не подготовила, а оставшиеся на заводе старые специалисты были выходцами из богатых семей и занимались саботажем. В мае 1962 года, когда «Владимир» в очередной раз ошвартовался у причалов Никеро, на судно пришли представители местного руководства и попросили нас принять участие в первом субботнике по очистке производственных помещений и территории завода. Мы провели открытое партийное собрание, на котором рассказали морякам о просьбе кубинских друзей. Стремление помочь кубинским рабочим было единодушным. Все свободные от вахты члены экипажа утром следующего дня пришли на завод. На заводском дворе в стороне от рабочих стоят инженеры и вызывающе ухмыляются. Мы делаем вид, что не замечаем всего этого, и просим показать участок работы. Один из инженеров небрежно предлагает нам очистить забитые рудной пылью решетки в цеху, а пыль выносить во двор. Мы разбираем инструменты-ломы, лопаты, тачки, наспех мастерим себе респираторы из марли и принимаемся за дело. Нужно было видеть, с каким энтузиазмом работали наши ребята! И все со смехом да с веселыми морскими прибаутками. И тут произошло то, что должно было произойти. Дружная работа закипела на всей территории завода. Инженеры растерялись. Часа через два на заводском дворе появилась передвижная телевизионная установка. Репортаж о субботнике в Никеро увидела вся Куба. Поздно вечером, усталые и радостные, вернулись мы на «Владимир». Перед глазами еще мелькали дружеские улыбки, руки еще ощущали крепкие рукопожатия наших кубинских товарищей Вскоре в каютах погас свет. Утомленные моряки засыпали, а я вышел на палубу. Неожиданно до меня долетели звуки песни, Я посмотрел вниз. На причале у борта «Владимира» стояло несколько празднично одетых кубинцев с гитарами. Они приветственно замахали руками. Я спустился по трапу, спросил, для кого они поют. Их ответ растрогал меня. Оказалось, что они — посланцы рабочих Никеро, Весь город восхищен трудовой доблестью советских моряков и бескорыстной братской помощью, оказанной кубинскому народу сегодня. И для того чтобы отблагодарить экипаж «Владимира», они будут петь для него песни всю ночь. И они действительно пели до рассвета, притом пели превосходно. Слушая их, я думал о нашей далекой Родине, о том, что она вырастила миллионы сыновей и дочерей, которые на своей земле, и во всех уголках планеты всегда готовы протянуть крепкую дружескую руку помощи людям труда во имя торжества мира, свободы и справедливости. Не раз после этого мы приходили в гавань Никеро, доставляя кубинскому народу нефтепродукты и другие необходимые ему товары. Ни вой американских бомбардировщиков, проносившихся над «Владимиром», ни нацеленные на нас жерла орудий американских крейсеров и эсминцев не могли поколебать мужество моряков нашего судна, готовых с честью и до конца выполнять свой высокий патриотический и интернациональный долг. В 1962 году экипаж «Владимира» одним из первых на морском транспорте был удостоен звания экипажа коммунистического труда. Опыт по отличной эксплуатации судна и внедрению передовых методов труда, накопленный моряками «Владимира», в 1964 году был обобщен и представлен на Всесоюзную выставку достижений народного хозяйства. Экипаж судна наградили дипломом ВДНХ, многих моряков — грамотами, А в 1966 году танкер «Владимир» получил высшую награду Родины — орден Ленина. За два с лишним десятилетия (танкер вошел в состав Черноморского пароходства в 1957 году) на «Владимире» были подготовлены и прошли великолепную школу трудовой и нравственной закалки десятки высококвалифицированных специалистов морского флота, которые ныне успешно работают на многих судах различных пароходств страны. Не раз менялся за эти годы экипаж судна, но не менялись славные традиции, которым свято следует новое поколение советских моряков и за которые по праву называют «Владимир» кораблем героических дел». В 1967 году танкер «Владимир» был передан Новороссийскому морскому пароходству. К сожалению, найти в открытом доступе сведения о дальнейшей судьбе судна не удалось.

К 55-летию возвращения экипажа танкера «Туапсе» из тайваньского плена

В одном из залов Музея морского флота Украины (до случившегося там пожара) экспонировалась модель танкера «Туапсе», принадлежавшего Черноморскому пароходству. Сам же танкер был построен в Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Копенгагене в конце 1953 г.

Танкер «Туапсе» был назван в честь своего собрата довоенной постройки, судьба которого сложилась трагически: 4 июля 1942 г. в Юкатанском проливе у входа в Мексиканский залив он был торпедирован немецкой подлодкой U-129 и затонул. Не лучшим образом сложилась и судьба нового танкера «Туапсе».

После приемки судна танкер «Туапсе» в первые 7 месяцев успешно совершил два рейса в Антарктику, доставив китобоям флотилии «Слава» топливо и продовольствие. Взял китовый жир - и в Одессу.

Пополнив запасы продовольствия, снабжения, произведя частичную смену экипажа, 24 мая 1954 г. танкер «Туапсе» (экипаж 49 человек) под командованием капитана В. А. Калинина ушел из Одессы на Констанцу и, приняв на борт более 10 тыс. тонн осветительного керосина марки Т-1, снялся на Шанхай (КНР).

Плавание началось как обычно. Благополучно миновав турецкие проливы, Суэцкий канал, Красное море, Индийский и часть Тихого океана, добункеровались в Сингапуре. Казалось, что до порта назначения Шанхай совсем немного. 23 июня 1954 г. танкер находился к югу от острова Тайвань. Это был один из обычных дней плавания. Ничто не предвещало беды. Экипаж занимался повседневной работой, не догадываясь, что этот день станет роковым для него.

Танкер «Туапсе» не высаживал водолазов (до берега было 125 миль - далековато), не имел разведывательной аппаратуры, оружия. Конструкция судна не предполагала каких-либо секретных помещений, да и груз был самый обычный...

В нейтральных водах к югу от острова Тайвань танкер был остановлен эсминцем и корветом тайваньских ВМС и захвачен чанкайшистскими пиратами. Предварительно эсминец выяснил курс, флаг, откуда и куда следует танкер, поднял сигнал: «Застопорить машину, в противном случае будет открыт огонь». Танкер продолжал идти прежним курсом. С эсминца дали предупредительную очередь из зенитного автомата. С кораблей навели орудия на безоружное судне и потребовали лечь в дрейф. Капитан Калинин вынужден был подчиниться, понимая, что нельзя допустить ни одного выстрела: на танкере находилось горючее.

На остановившееся судно высадились более ста вооруженных автоматами солдат, сразу же захвативших ходовой мостик с рулевой и штурманскими рубками, радиостанцию и машинное отделение. Угрожая оружием, потребовали вести судно за военными кораблями. Капитан отказался, а старший механик Антон Сергеевич Беспалов и 2-й механик Владимир Андреевич Егерев саботировали запуск главного двигателя. За что Егерев и получил удар пистолетом.

Судно двинулось лишь тогда, когда тайваньские механики сумели запустить главный двигатель. О случившемся с танкера успели дать радиограмму в пароходство и Министерство речного флота СССР.

На следующий день «Туапсе» вошел в тайваньский порт Гаосюн. Из танков выкачали груз, а команду свели на берег. Там всем предложили подписать просьбу о предоставлении политического убежища. Сразу же отделили капитана Калинина, а чуть позже разделили и весь экипаж. Началась обработка экипажа, его «индивидуальное воспитание», причем для этого были привлечены офицеры разведки в довольно высоких чинах. Чанкайшисты всячески изощрялись в пытках: сутками не давали пищи и воды, лишали сна, старались принудить экипаж к измене Родине, используя шантаж, провокации.

Старшее поколение знает об истории с захватом танкера «Туапсе» из фильма «ЧП» с популярным Вячеславом Тихоновым в главной роли. Однако художественный фильм - все же только фильм.

Это было время, когда шла «холодная война», и захват танкера был для политиков только ее эпизодом, а лидер Тайваня, председатель партии Гоминьдан Чан Кайши пользовался большой поддержкой США и враждовал с Китайской Народной Республикой. Осветительный керосин мог вполне относиться к стратегическому сырью. До сих пор остается много неясного в ситуации с захватом танкера. Зачем понадобилась акция, которая по всем международным конвенциям подпадает под определение «пиратство»? Возможно, Чан Кайши просто хотел подложить свинью Мао?

Понятно, когда склоняют к измене дипломата или разведчика, помимо секретов, это дает известный политический капитал, но какой «навар» рассчитывал получить Чан Кайши от перебежчиков в лице никому не известных матроса либо буфетчицы? Впрочем, такая же судьба постигла и экипажи польских судов «Праця» и «Готвальд», также следовавших с грузом нефтепродуктов в КНР.

Вопрос о незаконном захвате танкера был поднят на многих международных форумах, включая Генеральную Ассамблею ООН.

Более 13 месяцев провел экипаж в застенках Тайваня. Шантаж, провокации чанкайшистов не поколебали его верность долгу, патриотизм.

25 августа 1955 года самолетом из Пекина в Москву прибыли 29 членов экипажа танкера «Туапсе», освобожденных из плена. Не сломленных! А судно осталось на Тайване. Там же остались и члены экипажа, не выдержавшие испытаний и подписавшие прошения о предоставлении убежища... Они вернулись гораздо позже, в разное время, а некоторые не вернулись вообще.

Тут уместно привести выдержку из заявления министра морского флота СССР В.Бакаева: «По сообщениям прибывших членов экипажа танкера «Туапсе», все оставшиеся на Тайване моряки стремятся любыми путями и средствами вернуться в СССР. Министерство морского флота считает необходимым продолжать числить оставшихся на острове Тайвань моряков на службе в Черноморском пароходстве и выплачивать их семьям зарплату, а также просит Министерство иностранных дел СССР принять меры по возвращению остальной части экипажа танкера «Туапсе» на Родину».

Среди прибывших в первой группе были второй помощник капитана Павел Карпович Горобец, второй механик Владимир Андреевич Егерев, а также самый молодой член экипажа матрос Николай Денисович Федоров. За стойкость, мужество и самоотверженность, беззаветную преданность Родине, морской характер вся группа моряков была отмечена государственными наградами - орденами «Знак Почета». Был прием у тогдашнего министра морского флота СССР В. Бакаева. Затем был отдых с семьями в лучших санаториях Крыма. Встречались там с руководителями государства Н. С. Хрущевым, А. И. Микояном, К. Е. Ворошиловым, Н. А. Булганиным.

Н. С. Хрущев поинтересовался, обеспечены ли жильем, обещал помочь и свое обещание выполнил - все были обеспечены пароходством квартирами. После чего моряки снова ушли в рейсы на различных судах.

С П. К. Горобцом, В. А. Егеревым, Н. Д. Федоровым мне приходилось в разное время и на разных судах плавать. Еще в 1953 г., проходя дизельную плавпрактику на теплоходе «Победа», я был определен на вахту третьего механика Егерева. А на «Туапсе» он был уже вторым механиком.

Вновь наша встреча с Владимиром Андреевичем Егеревым произошла в августе 1970 г. в порту Кандла (Индия), где он был старшим механиком на теплоходе «Франц Богуш». Конечно, затронули события 1954-1955 гг. на Тайване. Вспоминая о них, Егерев подчеркнул, что выдержать 13 месяцев плена помогло нахождение рядом опытного моряка, старшего механика А. С. Беспалова. Он сплачивал людей, ведь капитан Калинин был изолирован.

По итогам операции «Анадырь» в период Карибского кризиса за смелость в принятии решений Егерев был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Прекрасный специалист и организатор, хороший человек В. А. Егерев скончался 2 марта 1999 года.

Годом раньше ушел из жизни Павел Карпович Горобец, с которым я плавал на теплоходе «Сокол», он возглавлял экипаж. Безусловно, в многомесячных рейсах я в беседах с Павлом Карповичем касался темы захвата танкера «Туапсе». Но чувствовалось - он многое недоговаривает. Потом уже прояснилось, что все участники тех событий дали подписки в КГБ о неразглашении подробностей пребывания в плену. Конечно, выдержать условия, в которых оказался экипаж на Тайване, П.К. Горобцу было проще. Это было предопределено тем, что он всю Великую Отечественную войну провел на кораблях Военно-Морского Флота, участвовал в обороне Одессы, Севастополя, Кавказа.

Когда окончилась война, у Горобца не было сомнений в выборе дальнейшего пути. Море стало для него родной стихией, домом и судьбой. Плавал матросом, боцманом на судах пароходства, учился. Ступенька за ступенькой овладевая профессией моряка, Павел Карпович завоевал право стать капитаном крупнотоннажного судна. Впервые вступил на эту должность в 1964 году. Вот с таким замечательным человеком довелось дважды в дальних рейсах делить будни экипажу т/х «Сокол», когда экипаж возглавлял ветеран флота, почетный работник морского флота Павел Карпович Горобец, подменяя штатного капитана. Он очень быстро завоевал уважение всего экипажа, сумел оставить в сердце каждого моряка добрый след.

В наших беседах П. К. Горобец всегда подчеркивал, что вынести тяготы плена ему помогала твердая вера в то, что Родина их не оставит и сделает все возможное для их освобождения. Эту уверенность он внушал тем, кто был рядом.

Пришлось мне быть в дальних рейсах и с Николаем Денисовичем Федоровым на т/х» Демьян Бедный», где он возглавлял экипаж. Сегодня Николай Денисович, возможно, единственный, кто остался в живых из всего экипажа танкера «Туапсе».

В начале захвата танкера Николай Денисович отметил 18-летие. К сожалению, в день 19-летия продолжал еще оставаться в застенках Тайваня. Но ни тяжелые условия пребывания, ни шантаж, ни угрозы и провокации не сломили его.

По возращении из плена он окончил Ростовскую мореходку, куда его направило Министерство морского флота, причем закончил с отличием, затем - эксплуатационный факультет Одесского «водного». Стал капитаном. У меня остались самые добрые, теплые воспоминания о совместной работе. Николай Денисович - почетный работник Морского Флота СССР, сейчас он на пенсии, но продолжает работать в одной из береговых организаций. Недавно Генконсул Российской Федерации в Одессе за персональный вклад в развитие флота вручил ему юбилейную медаль «300 лет Российского флота».

Прошло 56 лет со дня захвата танкера «Туапсе» и 55 лет с момента возвращения экипажа из плена. История, произошедшая с судном и моряками, получила широкий резонанс. Прошли годы, но проблема международного терроризма, к сожалению, стала еще более актуальной.

Поэтому спустя более полвека, как мне кажется, уместно еще раз вспомнить о тех событиях. Не исключено, что еще наступит время, когда вновь будет поставлен вопрос перед Тайванем о грубом нарушении международных конвенций, компенсации за груз, танкер. И компенсации морякам, оказавшимся интернированными.

Дальнейшая судьба танкера «Туапсе» сложилась так: он остался в порту Гаосюн, по данным китайских, японских источников, после захвата был включен в состав ВМС Тайваня, перекрашен в шаровый цвет (серый) и переименован в «Куайцзы», использовался в качестве бункеровочной базы.

В 1972 г. танкер «Туапсе» был исключен из состава Минморфлота СССР.

О тех событиях напоминает памятная доска с очертаниями танкера «Туапсе» на Одесском морвокзале, рядом с церковью Св. Николая, установленная в июне 2002 г. И надпись на ней гласит: «24 мая 1954 года с одесского рейда ушел в легендарный рейс танкер «Туапсе», захваченный чанкайшистами на траверзе о. Тайвань. В память мужественному экипажу».

Олег Булович. Ветеран флота, почетный работник Минморфлота СССР

С. Турченко, в 1987 году - капитан 2 ранга, корреспондент «Красной звезды», находившийся на борту «Стойкого»

Недавняя новость: "Нефтяное эмбарго ЕС, запрещающее своим компаниям покупать у Ирана нефть, вступило в силу 1 июля. ...Власти Ирана подготовили законопроект, закрывающий Ормузский пролив для танкеров, владельцами которых являются страны, поддержавшие введение санкций против Тегерана... закрытием Ормузского пролива, являющегося единственным морским путем, по которому можно экспортировать газ и нефть из арабских стран."
А вот как это выглядело в 1987 году когда ВМФ СССР обеспечивали защиту наших судов во время ирано-иракской войны.

В ноябре моряки эсминца «Стойкий» стали свидетелями одной из трагедий войны в Персидском заливе. Эсминец вел из залива несколько наших танкеров. Когда прошли траверз порта Абу-Даби (ОАЭ), все находившиеся на мостике стали свидетелями того, как идет эта война. Корреспондент «Красной звезды» капитан 2 ранга С.Турченко являлся участником рейса и так это описал:
«Танкер без охранения шел курсом на выход из залива. Вдруг со стороны близлежащего острова показались два катера. Это были небольшие дюралевые лодки с двумя подвесными моторами, вооруженные нестационарным безоткатным орудием. Моряки называют их КСИРами, то есть катерами «стражей исламской революции». Эта военно-религиозная организация действует, как правило, не от имени государства, а по своим, порой трудно объяснимым мотивам. Катера на большой скорости подскочили к танкеру. Один из них лег в дрейф прямо по курсу судна. Над стволом орудия взметнулось голубоватое облачко дыма, через несколько секунд до нашего эсминца долетел резкий звук выстрела и сразу за ним - приглушенный расстоянием грохот, лязг, треск рвущегося, сминаемого железа. В носовой части надстройки танкера появилось округлое, словно люк, отверстие, а с правого борта обшивка вздыбилась, кое-где разорвалась, свисая зловещими металлическими лепестками почти до палубы. Судно застопорило ход. В эфир понеслись сигналы бедствия, В это время второй катер, зайдя со стороны борта танкера, сделал еще два выстрела в район нефтяных танков. В небо потянулся шлейф аспидно-черного дыма, полыхнуло пламя. Так же стремительно, как и появились, КСИРы умчались в сторону острова.
Капитан 3 ранга опустил бинокль и скосил воспаленные от недосыпания глаза на радиостанцию: «Мэйдэй, мэйдэй»,- хрипело из динамика. Темное от загара лицо командира корабля с массивным волевым подбородком словно закаменело. В тот миг оно выражало только одно: крайнюю степень напряжения чувств и мыслей. Что делать? Сейчас никто в целом мире, кроме него, не мог ответить на этот вопрос и взять на себя всю ответственность за принятое решение. Нужно спасать попавших в беду греческих моряков. Это однозначно. Однако «Стойкий» был не один. Рядом находились советские танкеры, защита которых должна быть обеспечена при любых обстоятельствах. И не было никакой гарантии, что КСИРы не нападут на них, как только эсминец пойдет на помощь греку. Колебания командира длились не больше минуты.
- Аварийно спасательной группе в баркас. Баркас к спуску,- приказал он помощнику командира корабля капитан лейтенанту Ф. Козлову и передал на охраняемые танкеры: застопорить ход, лечь в дрейф. На эсминце была сыграна боевая тревога для приведения всех средств в полную готовность к противоракетной, противокатерной, противовоздушной и другим видам обороны.
Когда баркас подошел к греческому танкеру, сюда уже спешило спасательное судно одной из стран Персидского залива. Капитан танкера поблагодарил советских моряков, но от помощи в тушении пожара отказался. Вскоре греческие моряки перебрались на подошедшее спасательное судно, а брошенный танкер остался гибнуть в волнах залива. Еще одна жертва прибавилась к более чем четыремстам, которые, по оценке зарубежных информационных агентств, были атакованы в этом регионе за время «танкерной войны».

В мае при сопровождении двух наших судов решительные действия командира БПК «Способный» капитана 3 ранга Г.Никитина позволили избежать опасной ситуации. Как вспоминал член экипажа БПК Сергей Дадаев: «Шли в сторону Кувейта, справа по курсу наперерез нашему строю вышли 2 или 3 иранских катера. Сыграли боевую тревогу, караван перестроился - "Способный" замедлил скорость, суда перестроились влево за корпус "Способного", прикрываясь им. Носовая и кормовая батареи развернули стволы башен в сторону катеров. До стрельбы не дошло, иранские катера резко сбросили ход, экипажи катеров вышли на палубу и стали размахивать руками, мол, "мы розовые и пушистые, мы больше не будем", после чего отстали. Видимо, побоялись, хотя у нас против них кроме 76-мм пушек ничего и не было, остальное вооружение - зенитное и противолодочное, или просто решили проверить нашу реакцию». Иранские катера выполняли не только учебные атаки, в середине мая они обстреляли норвежский танкер «Golar Robin» (219387т.) в результате пострадала четверть команды, а судно оставлено в огне. Почти 40 катеров стражей, оснащенных 106мм орудиями, автоматами и ракетными установками попытались захватывать оффшорный терминал около Faw. На мине подорвался VLCC «Primrose» (272000 т.) в районе где 16 мая подорвался «Маршал Чуйков». 22 мая стражи напали на маленькое грузовое судно «Rashidah» (26т.) и 24 мая - на LPG «Nyhammer», когда оно было на маршруте к Ras Tanura. Иранский катер не предупреждая, подскочил, выпустил две ракеты и скрылся.

Отношения СССР с Ираном развивались сложно, в декабре 1979г. аятолла Хомейни осудил советское вторжение в Афганистан и усилил иранскую пропаганду на 50 миллионов мусульман в советских Центрально-Азиатских республиках. Иран осуществил дипломатическую поддержку и ограниченную военную помощь афганскому сопротивлению. После разрешения в январе 1981г. кризиса с заложниками, Тегеран больше не нуждался в советской поддержке, чтобы сдерживать возможное американское вмешательство. Иран все более и более критически относился к советской войне в Афганистане, осуждал советскую поддержку Ирака в войне между Ираном и Ираком. К этому времени иракский режим фактически стал проигрывать войну и в июле 1982г. Иран вторгся на иракскую территорию. В Москве стали опасаться возможной иранской победы, которая могла уничтожить просоветский иракский режим и распространить исламский фундаментализм и на эту страну. Такая победа создала бы опасный прецедент для Афганистана и советской Средней Азии. Чтобы предотвратить это, Советский Союз в середине 1982г. возобновил прямые поставки оружия Ираку, включая ракеты земля-земля. Эти поставки не производились в течение первого года войны, пока иракцы вели бои на иранской территории.
В это время коммунистическая партия в Иране получила сокрушительный удар. 19 февраля 1983г. более 1000 членов партии были арестованы по обвинению в шпионаже в пользу СССР. Несмотря на охлаждение советско-иранских отношений, в стране продолжали работать приблизительно 2000 советских техников и советников на предприятиях, которые были построены с советской помощью при шахском режиме.
В мае 1981 года иракская сторона объявила запретной зоной северную часть Персидского залива, приступив к нанесению ударов по танкерам и сухогрузам, следовавшим в иранские порты Бендер-Хомейни и Бендер-Машур.
В феврале 1984 года Ирак объявил район радиусом в 50 миль вокруг нефтяного терминала на иранском острове Харк «закрытой зоной». Он предупредил судоходные международные компании, чтобы они не посылали туда свои суда, которые в противном случае могут подвергнуться воздушному нападению.

В свою очередь Иран заявил, что будет отвечать на иракские налеты по принципу «судно - за судно» и сделает Персидский залив небезопасным для любой коммерческой навигации. В марте 1984 иракский истребитель-бомбардировщик выпустил ракету "Exocet" по греческому танкеру «Filikon L.» (85000т.) к югу от острова Харк. До этого мартовского нападения Иран сознательно не напал на гражданские суда в заливе. А иракцы не останавливались перед этим и расширяли список своих жертв. Стремясь обезопасить свои корабли, находящиеся в заливе, в марте 1984 г. США произвольно установили в этом районе ограничения на свободу плавания в открытом море и полетов самолетов в воздушном пространстве над ним. При этом Вашингтон угрожал применить силу в отношении тех, кто не будет соблюдать самоуправно введенные им "правила" плавания и полетов. Как отмечалось в Заявлении ТАСС от 8 марта 1984 г., действия США, предпринятые под предлогом обеспечения "свободы судоходства", на деле представляли собой попытку подтвердить империалистические притязания на Персидский залив как еще один район американских "жизненных интересов". Угрозы американцев не остановили расширение войны в водах Персидского залива. В ответ на иракские атаки иранские силы выполнили свои обещания и 3 апреля 1984г. впервые обстреляли коммерческое торговое судно нейтральной страны - индийский корабль «Varuna». Далее последовали другие атаки - 13 мая у Бахрейна иранский самолет атаковал кувейтский танкер «Umm Аль-casbah» (80000т.), а 16 мая в пределах саудовских территориальных вод недалеко от порта Jubail был атакован танкер Саудовской Аравии «Yanbu Pride» (215000т.). В течение 1984 г. обеими воюющими сторонами было атаковано 71 судно (Ирак- 18, Иран - 53), против 48 за первые три года войны. Так началась “танкерная война”, в которую были втянуты ВВС и ВМС не только Ирана и Ирака, но и других стран. В частности, в 1984г. Франция направила свои боевые корабли в Персидский и Оманский залив для защиты своих торговых судов, которые среди прочего доставляли оружие в Ирак.
В сентябре-декабре 1985г. корабли и катера иранских ВМС начали проведение досмотров и задержание судов, следовавших в страны Персидского залива с грузом для Ирака. В это время Советский Союз выступил с предложением возложить задачу обеспечения безопасности морских коммуникаций на военно-морские силы ООН. В начале 1987 г. примерно с аналогичным обращением к генеральному секретарю ООН выступила и Международная палата судоходства. Но противостояние двух систем и военных блоков не позволило воплотить в жизнь данные предложения.

в июле 1984г. Советский Союз продал Кувейту оружие на 300 миллионов долларов, в том числе зенитные ракеты "SAM-7" и "SAM-8" и тактические ракеты "Frog-7" класса земля-земля после того как США отказались продать Кувейту ПЗРК "Стингер". Оман установил дипломатические отношения с Москвой в сентябре 1985, а в ноябре Объединенные Арабские Эмираты, столкнувшись с возросшим количеством нападений, обратились к Москве и Вашингтону за помощью. Американцы тянули с ответом, опасаясь подвергнуть угрозе улучшающиеся отношения с Ираном. А СССР решил использовать опасения арабских стран в своих интересах.
В начале сентября 1986г. Иран остановил и обыскал два советских судна в Персидском заливе. Это было первое задержание советских кораблей здесь с тех пор, как иранский флот начал искать грузовые суда, несущие военный груз в Ирак с начала 1985 года, а Советский Союз является главным поставщиком оружия для Ирака. Во вторник иранские военные корабли, преследовали теплоход «Петр Емцов» в южной части Персидского залива и вынудили его зайти в иранский порт Бендер-Аббас. Судно было обыскано, его грузом оказались строительные материалы для Кувейта, а не поставки в Ирак. Поэтому оно было освобождено через 36 часов после задержания. Кроме того, 4 сентября иранцы задержали второе советское судно «Титов», после короткого досмотра его в водах залива оно продолжило путь. Западные эксперты были удивлены действиями Ирана в отношении советских судов, ведь отношения между Тегераном и Москвой улучшалась, и Иран возобновил продажи природного газа Советскому Союзу, что было отмечено как успех иранской дипломатии. Реакция СССР тоже оказалась сдержанной, тем более что задержанные суда были отпущены, а их команды целы.
В середине января 1987г. СССР послал ракетный фрегат класса Krivak (пр.1135), чтобы сопроводить четыре советских судна, доставляющие оружие в Ирак от пролива до Кувейта. Это было второй советский военный корабль, вошедший в залив с 1986г. - первый послали, когда Иран задержал советские торговые суда в сентябре 1986г. - это был сигнал Ирану, Ираку и южным странам Персидского залива о том, что СССР защитит свои суда. Мера эта была нелишней, с 1 января и до начала февраля воюющие стороны повредили 16 судов, а в начале марта было сильно поврежден танкер «Sedra» (998т.), погибли, по крайней мере, семь членов экипажа.

1 ноября 1986г. Кувейт заявил объединенному совету стран Персидского залива, что это будет искать международную защиту для своих танкеров. 10 декабря Кувейт обратился к пяти постоянным членам Совета Безопасности ООН с просьбой помочь ему в транспортировке нефти. Речь шла о том, что Кувейт или фрахтует танкеры этих стран для перевозки нефти, или перерегистрирует свои танкеры в этих странах. («Водный транспорт» 15.08.1987г. «В интересах народов планеты») 13 января 1987г. Кувейт обратился повторно к американцам с просьбой взять под защиту одиннадцать его танкеров, было сообщено, что он обратился с такой же просьбой и к СССР. Кувейт теперь предлагал, чтобы США и СССР разделили защиту ее танкеров - СССР защищает пять, а США - шесть. Советский Союз согласился на повторную просьбу, и, хотя передавать свои танкеры под советский флаг кувейтцы не стали, 2 марта СССР и Кувейт договорились об аренде трех советских танкеров для транспортировки кувейтской нефти. 7 марта США сообщали Кувейту, что они сами возьмут под охрану все одиннадцать его танкеров и 2 апреля было подписано соответствующее соглашение. 15 апреля 1987г. советские представители объявили, что Кувейт зафрахтовал у СССР три танкера для перевозки нефти через Персидский залив и заявили о том, что советские военные корабли будут их сопровождать. Это были суда Новороссийского морского пароходства «Махачкала», «Маршал Баграмян» (1984г., 67980т) и «Маршал Чуйков» (1984г., 67980т), позже два последних заменили на танкеры «Победа» (68000т) и «Генерал Тюленев» (1983г., 68000т). В тот же день иранские представители заявили, что сдача Советским Союзом в аренду Кувейту нефтяных танкеров - "очень опасная ситуация". Четыре дня спустя, 19 апреля реагируя на посещение Кувейта советским заместителем министра иностранных дел Владимиром Петровским, иранские представители предупредили СССР, что залив может стать для них "вторым Афганистаном". Американцам подобное предупреждение было сделано 20 апреля. 27 апреля иранское руководство заявило, что они полностью контролируют северную часть залива и устанавливают там военную зону, 28 апреля командующий иранским флотом заявил, что он закроет Ормузский пролив, если другие державы покусятся на иранскую транспортировку импортных и экспортных товаров. В мае иранцы атаковали 14 танкеров, 2 мая стражи напали индийский танкер «B R Ambedkar» (89450т.), 4 мая они же - на «Petrobulk Regent» (31120т.) и 5 мая японский танкер «Shuho Maru» (258000т.) приблизительно в 48 километрах от саудовского побережья.

советские сухогрузы, доставляющие грузы по линии ГИУ ГКС, начал сопровождать БПК «Способный» (к-3р. Г.Никитин), начавший службу в заливе в марте. Этот корабль находился в походе с декабря 1986г., и конечной целью этой БС был переход корабля в Севастополь на средний ремонт с модернизацией. Т.о., моторесурс до ремонта у корабля был на исходе. Тем не менее корабль нес службу исправно. Как вспоминал член экипажа БПК Сергей Дадаев: «Ходовые вахты были почти постоянно, дрейфовали довольно редко, в ожидании очередного каравана или танкера для заправки…. Проводили в основном наши сухогрузы, на верхней палубе видел уазики и газоны цвета хаки, ребята рассказывали, кто на рабочем катере ходил "в гости", в трюмах - ящики со снарядами. Доводили их до тервод Кувейта. Когда шли обратно к Ормузскому проливу, к нам без спроса цеплялись японские супертанкеры полные нефтью, шли если не в кильватере, то недалеко».

По роковому стечению обстоятельств 17 мая произошел еще один инцидент. Две противокорабельные ракеты "Exoset", выпущенных «по ошибке» с самолета "Мираж" иракских ВВС, поразили американский фрегат «Старк» что привело к гибели 37 и ранению 21 члена экипажа (число жертв могло быть больше, т. к. одна ракета не взорвалась). Эти, а также другие случаи свидетельствовали о том, что выполнять задачу обеспечения советского судоходства будет не просто.

2 октября разведка сообщила, что Иран планирует нанести удар по большому саудовско-кувейтскому месторождению нефти на Ras al Khafji и по перерабатывающему комплексу. Именно эти объекты использовались для переработки и транспортировки нефти Ирака. После консультации с США Саудовская Аравия привела свои силы в готовность и предупредили Тегеран, что его план раскрыт. Тем не менее, иранцы решили продолжить операцию. 3 октября 48 - 60 иранских катеров, собранных около острова Харк (Kharg), выдвинулись к месторождению Ras al Khafji. Американцы обнаружили отряд и сосредоточили там свои силы во главе с судном «La Salle». Обнаружив их, иранцы отказались от своих планов. 5 октября иракцы нанесли ряд воздушных ударов по морским целям у острова Харк, в числе 4 пораженных целей был крупнейший танкер, атакованный до этого, «Seawise Giant» (564739т.). Это было 21 иракское нападение на танкеры с августа. Иран принимал ответные меры, его флот становился все более агрессивным, целый ряд атак прошел рядом с кораблями западных стран. Например, они поразили пакистанский нефтяной танкер в 3-4 милях от французского военного корабля «Georges Leygues». Иранский эсминец приблизился на расстояние мили к американскому эсминцу «Kidd» и начал захват цели радаром; американцы немедленно потребовали это прекратить, угрожая открытием огня. Иранское судно немедленно прекратило свои действия и ретировалось. 8 октября иранские суда обстреляли японское судно «Tomoe-8» (9400т.) под Панамским флагом в 60 милях к востоку от Jubail. Это произошло только спустя одну неделю после того, как Япония снова позволила своим судам входить в залив. В начале октября агентство ЮПИ сообщило: «официальные лица США при содействии британских разведывательных служб уже готовят частичную блокаду Ирана». 8 октября 3 вертолета и 2 катера американского спецназа в северной части Персидского залива атаковали отряд из 4 иранских судов, в результате был потоплен один катер и два повреждены, иранский корвет поспешил скрыться. Погибло 8 иранцев и 6 были пленены. На одном из катеров был захвачен один ПЗРК «Стингер». В тот же день иракские самолеты поразили греческое судно, в результате погиб один из моряков. С учетом этого за неделю обеими сторонами было поражено 9 судов, потери экипажей составили 7 убитыми и 4 пропавшими без вести.

В своем первом рейсе «Турбинист» провел танкер «Махачкала», а на обратном пути - теплоход «60 лет СССР».
В конце октября 1987г. ЭМ «Боевой» завершил свое участие в действиях в заливе. В период с 27 августа по 25 октября за 374 ходовых часа в Персидском заливе, было пройдено 4965 миль, в 16 конвоях проведено 22 советских судна. Присоединившиеся к ним иностранные суда, просившие защиты, а также суда, шедшие в иранские порты, не учитывались.

3 июля 1988г. в Персидском заливе произошел инцидент, который заострил внимание на ситуации в заливе. Американский РКР «Винсеннес» сбил иранский пассажирский авиалайнер «А-300» с 298 пассажирами.

Корабли, участвовавшие в конвойных операциях в Персидском заливе в 1987-1990гг., находились там в среднем по нескольку месяцев (от 2 до 5 месяцев). Список неполон и требует уточнений.
Деление на периоды условное, корабли входили в состав 8-й ОПЭСК. По нахождению кораблей там примерно получается вот что:
Осенью 1986 (после сентября)
1 боевой корабль.

С января 1987.
СКР класса Krivak (пр.1135).

март-май 1987.

Весна-осень 1987.
МТЩ пр.266М «Заряд» (к-л. В.Королев) ТОФ - май- (сентябрь) 1987г.
МТЩ пр.266М «Курский комсомолец» (к-3р. А.А.Голодов) ЧФ - май-октябрь 1987 провел 27 судов в 14 конвоях (по другим данным 16 конвоев).

СКР пр.1135 «Ладный» (к-2р. П.Журавлев) ЧФ - (июнь) - сентябрь 1987. провел 9 судов.

Лето-осень 1987.
ЭМ пр.956 «Боевой» (к-3р. Смирнов) ТОФ - 27 августа - 25 октября 1987 провел 22 судна в 16 конвоях.

1987.
СКР пр.1135 «Порывистый» (к-3р. С.С.Шишкин) ТОФ - 1987г. (когда - неизвестно, возможно, это именно он был в январе в заливе?)

Осень 1987-зима 1988.
МПК пр.1124 «Комсомолец Грузии» («МПК-127») (к-3р. С.Н. Колупаева) ЧФ - 1 сентября 1987-27 февраля 1988.
МТЩ пр.266М «Турбинист» (к-3р. М.И.Батуев) ЧФ - сентябрь 1987 - (январь) 1988
плавмастерская пр.301Т «ПМ-24» ЧФ (к-3р. А.Урбанчук) ЧФ - (ноябрь) 1987 - (январь) 1988г.
БПК пр.1155 «Адмирал Трибуц» (к-2р. В.Еловский) ТОФ - декабрь 1987- 1988 (в июне 1988 был уже дома) провел 41 судно в 17 конвоях (по другим данным - более 20 конвоев).

Зима-весна 1988.
МТЩ пр.266М «Зенитчик» (к-3р. С.В.Никонов) ЧФ - (весна) 1988.

Весна-лето 1988.

СКР пр.1135 «Порывистый» (к-л Е.Крайнов) ТОФ - (июнь)- (август) 1988г. провел 17 конвоев.


МПК под командованием капитан-лейтенанта А.Вохмякина. 1988 провел 12 конвоев.
госпитальное судно пр.320А «Обь» ТОФ - 1988г.

Лето-зима 1988.

МТЩ пр.266М «Курский комсомолец» (ст.л. С.В. Антошин) ЧФ - зимой 1988 провел 32 судна.

Осень 1988-зима 1989.
БПК пр.1155 «Адмирал Захаров» (к-2р. А.В.Пискунов) ТОФ - 1988 - 1989г. (в поход вышел в октябре 1988, вернулся в базу в апреле 1989г.) провел 21 судно в 8 конвоях (по другим данным 53 судна в 23 конвоях)
МТЩ пр.266М «Якорь» ТОФ - (декабрь 1988, январь 1989)

МТЩ пр.266М «Вице-адмирал Жуков» (к-3р. В.М.Баскин) ЧФ - (декабрь) 1988 - (февраль) 1989г.
МТЩ пр.266М «Харьковский комсомолец» (к-3р. А.А.Закимовский) ЧФ (декабрь) 1988 - (февраль) 1989г.

1989.

ЭМ пр.956 «Боевой» (к-3р. Смирнов) ТОФ - 1989.
МТЩ пр.266М «Заряд» ТОФ - лето-осень 1989г.
МТЩ пр.266М «Турбинист» (к-3р. М.И.Пятничук) ЧФ - 1989.

1989-1990.
МТЩ пр.266М «Запал» (к-3р. С.Гусев) ТОФ - 1989-1990г.
БПК пр.1155 «Адмирал Виноградов» (к-2р. С.В.Тегенцев) ТОФ - 1989-1990 (?) (в марте 1990г. прибыл во Владивосток, завершив межфлотский переход) провел 22 судна в 9 конвоях.

Известно, что находились в заливе, но неизвестно, когда:
МТЩ пр.266М «Параван» ТОФ.
госпитальное судно пр.320А «Енисей» ЧФ.

Корабельный состав.
Боевые корабли:
БПК пр.61 «Способный» (к-3р. Г.Никитин) ТОФ - март-май 1987г.
БПК пр.1155 «Адмирал Трибуц» (к-2р. В.Еловский) ТОФ - декабрь 1987- 1988 (в июне 1988 был уже дома) провел 41 судно в 17 конвоях (по другим данным более 20 конвоев).
БПК пр.1155 «Маршал Шапошников» (к-2р. В.М.Бутяга) ТОФ - 1988г. провел 41 судно в 19 конвоях.
БПК пр.1155 «Адмирал Виноградов» (к-2р. С.В.Тегенцев) ТОФ - 1989-1990 (?) (в марте 1990г. прибыл во Владивосток, завершив межфлотский переход), провел 22 судна в 9 конвоях.
БПК пр.1155 «Адмирал Захаров» (к-2р. А.В.Пискунов) ТОФ - (февраль) - 1989г. (вернулся в базу в апреле 1989г.) провел 21 судно в 8 конвоях (по другим данным 53 судна в 23 конвоях).
БПК пр.1155 «Адмирал Спиридонов» (к-2р. А.Н.Яковлев) ТОФ (апрель) 1989г. провел 15 судов в 6 конвоях.
ЭМ пр.956 «Стойкий» (к-3р. М.Волк) ТОФ - сентябрь 1987- провел 86 судов в 44 конвоях.
ЭМ пр.956 «Осмотрительный» (к-2р. А.Назаров) ТОФ - (июнь)- (июль) 1988г. провел 31 судно в 16 конвоях.
ЭМ пр.956 «Боевой» (к-3р. Смирнов) ТОФ - 2 похода в залив: первый - 27 августа - 25 октября 1987г., провел 22 судна в 16 конвоях и второй - в 1989. В двух походах провел 50 судов в 29 конвоях.
СКР пр.1135 «Ладный» (к-2р. П.Журавлев) ЧФ - (июнь), - сентябрь 1987. провел 9 судов.
СКР пр.1135 «Порывистый» (к-3р. С.С.Шишкин, в 1988 к-л Е.Крайнов) ТОФ - 2 похода в залив: первый 1987 и второй (июнь)- (август) 1988г. провел 17 конвоев. За два похода провел 67 судов в 30 конвоях.
МПК пр.1124 «Комсомолец Грузии» («МПК-127») (к-3р. С.Н. Колупаева) ЧФ - 1 сентября 1987-27 февраля 1988г.
МТЩ пр.266М «Заряд» (к-л. В.Королев) ТОФ - 2 похода в залив: первый: май- (сентябрь) 1987г. и второй: лето 1989- конец 1989г.
МТЩ пр.266М «Курский комсомолец» (с 1992г. - «Наводчик») (к-3р. А.А.Голодов, в 1988 ст.л. С.В. Антошин) ЧФ - 2 похода в залив: первый май-октябрь 1987 провел 27 судов в 14 конвоях (по другим данным 16 конвоев) и второй зимой 1988-1989 провел 32 судна. 14 членов экипажа были награждены боевыми орденами и медалями.
МТЩ пр.266М «Турбинист» (к-3р. М.И.Батуев, в 1989- М.И.Пятничук) ЧФ - сентябрь 1987 - (январь) 1988; и 1989.
МТЩ пр.266М «Трал» (к-3р. В.Рогов) ТОФ - (июнь) - (август) 1988г. провел 41 судно в 18 конвоях.
МТЩ пр.266М «Рулевой» (к-л. Г.В.Сороколетов) ЧФ - (июнь) - (зимой) 1988г. провел 21 конвой.
МТЩ пр.266М «Снайпер» (к-3р. Н.М.Стрепко) ЧФ - май - (сентябрь) 1987г.
МТЩ пр.266М «Вице-адмирал Жуков» (к-3р. В.М.Баскин) ЧФ - 1988 - (февраль) 1989г.
МТЩ пр.266М «Зенитчик» (к-3р. С.В.Никонов) ЧФ - (весна) 1988
МТЩ пр.266М «Сигнальщик» (к-3р. И.И.Тенюх) ЧФ - 1989
МТЩ пр.266М «Харьковский комсомолец» (с 1992 - «Радист») (к-3р. А.А.Закимовский) ЧФ - (февраль) 1989г.
МТЩ пр.266М «Контр-адмирал Першин» ТОФ - (февраль) 1989г.
МТЩ пр.266М «Запал» (к-3р. С.Гусев) ТОФ - конец 1989-1990г.
МТЩ пр.266М «Якорь» ТОФ (декабрь 1988, январь 1989)
МТЩ пр.266М «Параван» ТОФ

Вспомогательные суда:
плавмастерская пр.301Т «ПМ-24» (к-3р. А.Урбанчук) ЧФ - (ноябрь) 1987 - (январь) 1988г.
плавмастерская пр.304М «ПМ-59» ТОФ - август 1989 - июнь 1990г.
морской буксир (В.Шатинский) - (январь) 1988г.
плавбаза (иностранцы определили ее как плавучую базу подводных лодок Urga-класса, у нас это проект 1886) - октябрь 1987г.
плавбаза пр.1886 «Иван Колышкин» СФ - июнь 1988- февраль 1989г.
госпитальное судно «Обь» ТОФ - 1988г.
танкер «Аргунь» (капитан А.С.Войшвилло) ТОФ - 1987-1988г.
танкер «Память Ленина» (капитан А.П.Пономарчук) - ноябрь 1987-1988г.
рефрижератор «Карадаг» - 1988г.
Дополнительно:
«Даурия» (бывший лесовоз «Выборглес» пр.596П) корабль управления 8-й ОПЭСК,

Максимка

Однажды он меня чуть раньше спать отпустил, а сам на обход ушёл. Я ещё немного ради приличия в рубке дежурного посидел и по ревностной привычке в кают-компанию пошёл, чайку попить. Подхожу к ней, и вдруг слышу: живая фортепианная музыка! Ну да. Sonata quasi una Fantasia. Посвящается Юлии Гвиччарди. «Лунная соната»! В кают-компанию поднимаюсь и вижу: это Стефанцов Бетховена на кают-компанейском пианино играет! Тоже умеет.
15 января. Первая точка. Всё стоим. Прохладно и качает.
Начну с новооткрытых для меня сведений по истории эволюции. Спяшие ДНК.
В ходе сотен миллионов лет эволюции ДНК совершенствовались и увеличивались, сохраняя память о старых функциях в «прошлой жизни». В этом причина, или нет, но… «Большая часть молекул ДНК в организме не срабатывает в течение всей его жизни, не вносит своей доли в обменные процессы. Почему? «Молчащие» участки молекул ДНК – что это: остатки предыдущей, или заготовки будущей эволюции?» Опять заданность наперёд? Нет, это не похоже на всемогущий божий промысел. Это похоже на предусмотрительность экспериментатора!
Если бы не эти книжные выкладки, то по сравнению с «Ревностным» мой дневник превратился бы в скучный вахтенный журнал. Я знаю только то, что происходит публично.
Было следующее.
Было собрание офицеров для осуждения штурмана. Предполагаю, что решение собрания заготовлено уже заранее. Но сценарий сбился. Электрик Курзуков, эртэдешники Макаров и Веденёв, рэбовец Стклянин, замполит БЧ-7 Юсупов так выступали, что чуть было не испортили дело большому замполиту. Старшие лейтенанты почти все говорили не то чтобы в поддержку штурмана, а против тирании старпома. Решение верхов не прошло.

Стефанцова назначили проводить расследование по недостачам в штурманской БЧ.
«Норман Атлантик» всё горит.
К нам приехал адмирал Карлин – начальник политотдела эскадры. Ну, приехал и приехал. И вдруг за ужином он со мной заговорил. Он мой бывший камчатский начальник. Я точно этого не помню. А он меня по завойковской бригаде помнит! Неужто я там как-то себя проявил?
Ещё замечательное событие. Физподготовка офицеров. Командир собрал на площадке крана, где у нас установлены гимнастические снаряды, всех свободных от вахт офицеров. ВСЕХ, до старпома и замполита включительно!
Самый простой зачёт по подтягиванию на перекладине, без соревнования. Больше всех подтянулся атлет-парторг – 18 раз! На втором месте мой командир БЧ – 15 раз. Не ожидал. Не выглядит он спортсменом. Ещё один сюрприз от начальника.
Сам я оказался на третьем месте – 14 подтягиваний. Командир подтянулся 12 раз. Остальные – по нисходящей.
Старпом подтягиваться отказался. Тяжеловат? Но даже большой Гудков свою норму на трояк выполнил! Командир немного со старпомом попрепинался, потом разогнал всех, оставив его одного. Интересно, о чём говорили?
Да, парторг перед занятием объявил, что через пару недель будет общекорабельное соревнование по подъёму переворотом. Все офицеры приглашаются участвовать. Надо потренироваться. Гирю бы найти, а то из формы выйду.
На вертолётке смотрели «Кин-дза-дза». Лёгок на помине.
16 января. 20.40. «Норман Атлантик» продолжает гореть.
Заступил на очередное дежурство по кораблю.
Заканчивается наше стояние в первой точке. Маршевый двигатель почти отремонтировали. БЧ-5 ожидает подвоза какого-то ЗИПа из Адена. Сегодня был выход «на одной ноге» (с одним маршевым двигателем) на боевую подготовку - десять миль южнее 1-й точки. Стреляли артиллерией, условно ракетами, нашей бомбой одной (я по приказанию и с помощью Стефанцова рассчитал таблицу целеуказания для РБУ от навигационной «Волги»), из МРГ и по торпеде. «Этандары» с «Клемансо» помогли потренироваться зенитчикам. Теперь наши неплохо с ними справляются. Научились.
Главное я сегодня узнал в собственном посту «Пурги». Была обычная тренировка по отражению торпедной атаки. Я раньше видел эти графики на переборке. Думал, формалюга. Они через пятнадцать секунд после получения информации об обнаружении торпеды уже готовы стрелять! Но сегодня я убедился, что всё по-взрослому! Рассчитаны время реакции расчёта, время на технические операции и на реальную стрельбу, на полёт бомбы до цели и т.п., просчитана дистанция, которую за это время проходит Мк-48... И они укладываются в пятнадцать секунд! Рекорд – одиннадцать! Они для этого дела запасную следящую «Пурги» задействовали, хотя это и запрещено техническими документами. Там много ещё чего интересного. Это не для дневника. Это то, о чём я на «Ревностном» только мечтал! Электрики работают быстро и точно. Вероятность отражения торпеды повышается с единиц процентов до десятков!
И ещё. На днях я во время дежурства проходил мимо торпедного аппарата. На нём сидели два наших торпедиста. Один из них - каракалпак, Максимуратов фамилия. Этот вообще по-русски еле говорит, но всё понимает. Щупленький такой. В чём только душа держится. Зато командир отделения у него старшина 2 статьи Темнов – здоровенный парняга! Чем-то на артиста Андреева в молодости похож. Максимуратов всегда с этим Темновым ходит, и зовут его как-то на «Т», не выговоришь… Поэтому я его про себя «Максимкой» называю. Раз я видел, как этот Темнов одному маслопупу в столовой команды подзатыльник отвесил за то, что он Максимуратова «чуркой» обозвал.
Так вот, сидя на аппарате, Темнов этому каракалпаку на проходящих мимо танкерах объяснял, как стрелять кислородной торпедой по надводной цели на глаз, какие данные в торпеду вводить! И правильно ведь объяснял! Я уверен, что офицер Мина такого не умеет. А тут просто командир отделения! Я не удержался и спросил, откуда Темнов это знает и зачем матроса учит, ведь ничего подобного в программе обучения нет? А Темнов мне ответил, что его лично командир БЧ научил. На тот случай, говорит, если ЦКП со всеми офицерами первым же снарядом раздолбает, если электричество обрубится. Тогда кроме вот этого аппарата никакого боеспособного оружия на корабле не останется. И тогда может вот этот самый Максимуратов только и сможет по авианосцу шарахнуть.
Я за время службы на «Трибуце» от своих подчинённых никаких особенных гадостей не заметил. Ребята, как ребята. Если и дрыхнут в рабочее время, то от усталости, а не от лени. У других бывает гораздо хуже. Вообще, боевая часть легко управляема. Хрен с ней, с дисциплиной, если БЧ-3 такое умеет!
Да. А КМП наш сломался при попытке зарядить бомбомёты в автоматическом режиме полным боекомплектом. Половин уже весь в работе. Нельзя было столько времени держать КМП без серьёзной эксплуатации.
Стефанцов в результате расследования по штурманскому имуществу нашёл недостачу всего в семьдесят рублей. Его от расследования отстранили и передали дело помощнику. Но это уже поздно. Штурмана вызвал к себе в каюту адмирал Сергеев, объявил о снятии с должности. После ужина Миронова отправили с вещами на «Даурию».
Почти как меня с «Ревностного».
За штурмана остался командир электронавигационной группы старший лейтенант Володя Афанасенко. А ему в помощники с «Даурии» прислали свежего лейтенанта Сенявина. Штурманов-то легче поменять, чем нас!
17 января. 20.10. Там же. Море – 3 балла. Облачность – 5 баллов. Температура воздуха - +25º.
Сегодня из Адена вернулся танкер «Память Ленина», привёз почту. Я получил первое письмо от родителей на новый адрес. Заправились водой и помылись по этому поводу. Кстати, запас воды на 1355-м проекте в три раза больше, чем на 1335-м, а экипаж больше только в полтора раза. Поэтому дефицита воды нет.
Ещё подвезли продукты, а также ЗИП для БЧ-5. Это те железки, которые давно ждали. Теперь, кажется, маршевый двигатель в строю, и завтра ожидается наш первый выход на конвоирование в залив.
Во время швартовки к танкеру я обратил внимание, что ютовой швартовой партией, которая состоит в основном из моряков БЧ-3, опять командует Половин, а не командир БЧ-3. Ют на «Трибуце» разделён вертолётной площадкой. Меня поставили руководить на левый борт, а он, комбат, находится на правом. И это уже не первый раз, что нет Стефанцова на швартовке.
Пока маневрировали, я зашёл на правый борт к Половину и спросил, почему, дескать, ты командуешь, а не командир БЧ? А тот мне и рассказал, что Стефанцова тихо отстранили от руководства ютовой командой после одного случая, с месяц назад. Тогда из-за действий Стефанцова чуть швартовка не сорвалась: «Сдрейфил, вобщем. Он больше теоретик-интеллигент, а на швартовке, известное дело, без мата и лужёной глотки не обойтись».
Но комбату возразил старшина минно-торпедной команды мичман Сазонов: «Извините, тащ, вас ещё на «Трибуце» не было, когда мы начали сами швартоваться. Ведь в заводе, в Ленинграде, - заводская швартовая команда, из работяг, которые всю жизнь на швартовках. Так вот эти мужики посмотрели на ходовых испытаниях, как Стефанцов командует, и выкатили ему бутылку шила. Сказали, что первый раз слышали и видели, как без единого матюга, одними уставными командами и с матросом на «Вы» швартуются. А шило тогда у нас в дефиците было. Не то, что сейчас».
Вот такое противоречие. Да, конечно, швартоваться – это вам не по клавишам трынькать. Однако, я на «Ревностном» никогда швартовой партией не командовал, только на связи у Ольгина стоял. А при Мине, вообще, вахтенным офицером всё время... Сам-то справлюсь, «без матюгов»?
Интересно, почему со мной Стефанцов практически не разговаривает? Только даёт вводные и принимает мои доклады. Уму-разуму, как Бабков, не учит. Не пилит, как Мина. Не хвалит, как Ольгин.
Ладно, разберёмся.
А «Норман Атлантик» больше не горит. Он разломился пополам и затонул.
19 января. 09.30. Море – 2 балла. Облачность – 5 баллов. Температура - +27.
Свершилось! Заканчиваем наш первый конвой. Подходим к 30-й точке. Это чуть юго-западнее Дюбая. Стою вахтенным офицером.
Ведём «Память Ленина». Снялись вчера в 17.30. Прошли Ормузским проливом. Там была тревога часа на два. На всякий случай. Как рассказал Миша Стклянин (он постоянно на ГКП, переводит с английского) было много военных самолётов и вертолётов разных стран. Из залива вышли американский, французский, итальянский и английский военные корабли. Мы с каждым пообщались. Дело-то одно делаем. До сего момента ни одной цели, похожей на иранских военных, не встретили. Зато от берегов Бахрейна пришло сообщение, что наш тральщик обнаружил и расстрелял плавающую мину.

15.00. Стоим на якоре в 30-й точке. Здесь теплее, чем в проливе. И мельче. Под килём – 20 метров. Поэтому больше рыбы. В обеденный перерыв наш Бабаев и матрос из БЧ-5 поймали по приличной макрелине. А боец из БЧ-7 поймал полутораметровую песчаную акулу. Что теперь с ней делать будет?
Берега не видно (плоский), но он угадывается по частому движению мелких судов и пассажирским «Боингам», пролетающим над нами на высоте не более ста метров уже с выпущенными шасси.
Рядом с нами стоят на якорях МПК «Комсомолец Грузии», плавмастерская и какой-то танкер.
Занимаемся любимым делом советских моряков – борьбой со ржавчиной.
17.40. У нас опять неприятности с личным составом. Старпом провернул одну из кладовок БЧ-2 и обнаружил там ящик консервов, которым тайно владели боец из БЧ-2 и его приятель - наш электромеханик Козманов. Вероятно, увели этот ящик во время разгрузки продуктов с танкера. Стефанцов после короткого разбора определил Козманова в карцер на трое суток.
Мои пока не пролетают. Стучу по дереву. Это Половину не везёт. Я бы на его месте почаще обходил посты и кубрики.
19.30. Я сидел в каюте и заполнял формуляры своих систем. Вдруг зашёл корреспондент «Красной звезды». Он иногда похаживает по каютам от нечего делать. Зашёл, задал какие-то дежурные вопросы и увидел папку с моими рисунками.
Посмотрел и говорит: «Неплохо. У командира своего учишься?»
Я не понял, о чём речь. А корреспондент говорит: «Да ты что, не видел рисунков Стефанцова?»
Я не видел. И тогда он мне сказал, что большой масляный коллаж в кают-компании офицеров – это работа Стефанцова, и что он, мой бычок, по «просьбам» политотдела написал уже несколько вещей в подарок всяким начальникам в Анголе и Адене.
Опять меня начальник опередил. Если честно признаться, я иногда бываю доволен собой от того, что научился многому. Но ведь я научился «чему-нибудь и как-нибудь». А здесь уровень выше. Даже интересно. Надо набраться наглости и попроситься посмотреть его работы.
Кстати, ещё о начальнике. Вспомнил разговор в посту «Горна» во время той долгой тревоги в проливе. Меня история со швартовкой заинтересовала. И я спросил о ней «почётного железнодорожника» мичмана Батанова, ведь он у Стефанцова на связи тогда стоял. А отвечать сразу весь пост стал. Наперебой о том случае рассказали.
Я уже и сам заметил, что командир наш (Спрут) начинает подачу швартовов на танкер с очень большой дистанции. На «Ревностном» Михеев гораздо ближе к танкерам подходил. И в тот раз так же далеко было. А ветер – сильный и отжимной. Концы завели и начали подтягиваться, а не получается: швартов на шпиле дымится, срывается, шесть бойцов его удержать не могут. Командир БЧ докладывает, что шпиль не вытягивает. А старпом по «Листвиннице» орёт: «Выбирай!» Стефанцов отвечает: «Есть!», но на шпиль не командует, поскольку капроновый конец, который десять сантиметров в диаметре – уже до толщины двух пальцев сузился. Ещё немного, и порвётся! И тогда всё, что на пути встретит, разрежет как нож масло, и пиллерс металлический, и человека. А только недавно был очередной труп при подобных обстоятельствах на Северном флоте, телеграмму доводили. Вобщем, пришлось швартов с танкера отдавать и заход на швартовку повторить. С тех пор командира БЧ на швартовках нет. Командует Половин.
Я послушал всё это и подумал: «А как бы сам поступил?» Конечно, командиру общая обстановка яснее. Он за весь корабль отвечает. Но и запаха горящего на шпиле капрона не чувствует. А как представлю себе этот швартов, разрезающий матросов у шпиля!.. Уж лучше заново на швартовку зайти. Дешевле будет.
Но это эмоции. Есть же простая корабельная наука. Если капроновый швартов в таком напряжении, а шпиль его не может вытянуть, то что? А то, что усилие швартова сильнее усилия шпиля. Швартов сам по себе корабль к танкеру тянет! И шпиль в этой ситуации бесполезен. Только для людей опасен. Понятно, что старпом по специальности – штурман, а не инженер, но и за среднюю школу ему – двойка! По физике.
Наш Михеев на «Ревностном» никогда до такой ситуации дело не доводил. Если швартов не тянет, всегда можно машинами и рулём подработать.
21 января. 14.40. Мы уже в Первой точке. Погода здесь прежняя. Море – 3 балла. Температура - + 26. Немедленно подверглись «налёту» авиации с «Клемансо».
Возвращались в одиночестве, в смысле, без сопровождаемого судна. Событий, стоящих упоминания, случилось три.
Во-первых, это французский фрегат, уходивший одновременно с нами от Дюбая. Их вахтенный офицер вышел с нами на связь и пожаловался на «пресную ночь в Дюбае». Понятно. Спиртного там не наливают. С женщинами тоже напряжёнка.
Они все здесь принимают нас совсем за своих. Как быстро сближает общее горе. Вот «Клемансо» конвои не водит. Только учится на нас охотиться.
Второе – это линкор «Айова». Мы повстречались с ним уже в Ормузском проливе. Ну и силён же! Это старый американский линкор, построенный в последние годы второй мировой. Его недавно модернизировали, нашпиговали электроникой, «Гарпунами» и «Томагавками».
Он обгонял нас, двигаясь в сторону иранского побережья. Я стоял на вахте. Никогда не видел нашего командира таким азартным. Он устроил с «Айовой» гонки! Из машин «Трибуца» выжали всё возможное. Как на гос. испытаниях! Не хватало ещё одного-полутора узлов, чтобы «Айову» не отпустить! Но, нет. Американцы явно чувствовали, что происходит гонка. Тоже шли до последнего. Даже чёрный дым временами валил. Когда нам уже нужно было сворачивать направо, к Первой точке, командир связался с «Айовой», извинился, что вынужден следовать своим курсом, пожелал счастливого плавания. Мы сбавили ход. Американец ответил тем же. Видимо, тоже подсдох. Эх, «Ревностный» бы сюда!
Далее последовала любопытная сцена. Стефанцов менял меня на вахте, пересчитывал секретные документы в сейфе. А я ждал смены с вахты, провожал взглядом уходящий на север линкор и сказал: «Эх, красиво!»
А в нашем левом углу ходового, оказывается, ещё и штурманёнок Сенявин присутствовал, за нашими спинами у штурманских приборов. Он, хоть и лейтенант, выглядит меня старше и в довольно назидательном тоне напомнил мне известный на флоте матерный стишок:
«Тому, кто видел корабли не на бумажном фантике,
Кого е…ли, как нас е…ли,
Тому не до романтики».
Я стиснул зубы и, не оборачиваясь, стал продумывать варианты достойного ответа. Но не успел, за меня ответил Стефанцов: «Не до романтики, юноша, тому, кто ленив, неорганизован, недоучен, а потому начальниками забит так, что голову не поднять. И свободной секунды нет. Ну, или комплексует, или эмоционально неполноценен! Только по этим причинам можно не оценить очевидную красоту морской службы. Пойдёмте, Андрей Юрьевич, в журналах распишемся».
19.40. Сегодня после обеда мы ездили на «Несгибаемый» на сборы офицеров минно-торпедной службы. Флагмин эскадры доводил всякие ужасы, происшедшие за последнее время на флоте по нашей специальности. И вдохновлял на дальнейшую работу. Кроме всякой мелкой аварийности – две трагедии. На каком-то 1355-м погиб лейтенант Харченко. Стефанцов сказал, что этот Харченко курсантом стажировался на «Трибуце». Это его раздавило крышкой пусковой установки во время погрузки ракеты. Ужасная смерть! Если стоишь у открытого контейнера, а крышка в этот момент начинает закрываться, человеческой реакции, как правило, не хватает, чтобы успеть отскочить... Сколько уже таких случаев. Уж сколько инструкций, предупреждений понаписано! Всё равно каждый год кто-нибудь вот так гибнет. Офицер, кажется, первый раз.
И ещё сгорел командир БЧ какого-то СКРа 4-го ранга. Подошёл осмотреть РБУ после учебной стрельбы. А там несошедшая бомба была. На этот случай тоже специальная инструкция есть. Неизвестно, выполнил ли он все правила, но двигатель этой бомбы сработал как раз тогда, когда этот парень к ней подошёл. Мой ровесник, между прочим...
Ужинали мы на «Несгибаемом». В кают-компании нас запустили в первую смену. Флотское гостеприимство. Командир «Несгибаемого» узнал нашего Стефанцова. Они служили раньше на одном корабле. Первый был старпомом, а второй – командиром группы. При всех предложил Стефанцову по прибытии в Стрелок перейти на «Несгибаемый» старпомом. Стефанцов ответил, что у него другие планы.
Что же это, «Трибуц» в Стрелке будет базироваться? Хреновасто...
21.30. За вечерним чаем узнал последние корабельные новости.
Никак не пойму, с кем мы воюем. У нас что, гражданская война?
Пока мы «учились» на «Несгибаемом», помощник провернул посты наводки РБУ и обслуживания торпедных аппаратов. Повыбрасывал на пол там все вещи из шкафчиков и ящиков, нахамил минёрам, Максимку до слёз довёл, Темнова на ответную грубость спровоцировал. Обыск, а не осмотр. Обнаружил какие-то мелкие недочёты. А что искал-то? Теперь придётся Темнова наказывать.
Непонятно, почему он вообще в боевые посты влез? Это не его епархия. Это прямое превышение полномочий. Его обязанности наших постов не касаются. Если бы это были мои посты... Уж я бы на месте Половина им устроил!
22 января. 21.30. Первая точка. Море – 2 балла. Облачность –8 баллов. Температура - +26.
В батарее опять прокол. Бабаев спал в кубрике на дневальстве. Получил пять нарядов на службу.
Есть более интересные события. Старпом с боцманом с помощью барказа вытащили на борт проплывавшие мимо рыбацкие сети. Их, видимо, от поплавков оторвало. В этих сетях оказалась дохлая трёхметровая акула – рыба-молот. Затащили её на палубу, и весь экипаж приходил посмотреть.
И ещё. В заливе появилось судно с советской государственной символикой. Но точно не советское. Приказано разобраться. Для этой цели снаряжают вертолёты на разведку.
23 января. 11.30. Ормузский пролив. Море – 3 балла. Облачность – 4 балла. Дождь. Температура - +24.
Начали проводку очередного конвоя. Ведём танкер «Аргунь», сухогрузы «Берёзовка», «Иван Коротеев». Довольно большая группа. На верхней палубе сухогрузов откровенно стоят контейнеры с ракетами, транспортные тягачи и машины систем управления. Всё это везётся в Кувейт, очевидно – для Ирака. Явно опасный груз. Будет странно, если иранцы не заинтересуются.
16.00. Сыграна боевая тревога. Курс конвоя по корме пересекают катера КСИР. Сколько – не знаю. Сижу в посту «Пурги». Отслеживаем цели по целеуказанию с «Волги» для РБУ. Мы идём в голове конвоя, а катера пересекают курс по корме последнего транспорта. Если не поменяем позицию, то мы бессильны!
16.30. Отбой тревоги. Иранцы ушли на юг. Ничего не случилось. Это была попытка атаки, или только разведка?
24 января. 11.30. Персидский залив. Возвращаемся в 1-ю точку из 30-й. Ведём танкер «Память Ленина». Этот конвой случился без перерыва после предыдущего. На якоре не стояли и пары часов.
Море разболталось до 4-х баллов. Ветруган! Опять шемаль. Волна противная, как на Балтике. Температура – всего 18 градусов тепла.
Идём в сопровождении иранского УТС, носителя катеров КСИР. На такой волне они бессильны.
14.00. Встали на якорь в первой точке. Здесь всё по-прежнему. Только вокруг нас стоят на якорях и некоторые западные танкера. Они повадились заходить в залив, как бы прикидываясь нашими сопровождаемыми. А самый наглый – панамский «Pacific Jadе”. Это тот самый, который на своей трубе намалевал советскую символику. Это его искали и нашли наши вертолёты. Интересно, что в таких случаях положено предпринимать?

А ведь получается, что мы – самая авторитетная в заливе сила. Наш флаг самый уважаемый! Ведь не к американцам и не к французам пристёгиваются. Американский флаг использовать никому и в голову не придёт: опасно для жизни! К тому же они, американцы, водят свои конвои за деньги.
Говорят, будем стоять в 1-й точке около недели. Предстоит контрольная проверка по первой курсовой задаче. И кто додумался сдавать К-1 кораблю 1-й линии во время нахождения в районе боевых действий?
Сегодня – выходной. И День корабля. Вообще-то он – 19 января (на три дня разница с «Ревностным»), но справляем сегодня постфактум. Уже съели праздничный обед. В кают-компании «Трибуца» обед просто ресторанного качества.
В столовой команды была выставка акварелей Стефанцова. Это иллюстрации к «Повести временных лет». Десятка три рисунков. Да, мне до него далековато. У него уже своя тема! А это всегда помогает в подборе сюжетов. Только мне показалось, что рисунки у него немного холодноваты. Не хватает чего-то живенького. Ведь в сюжетах «Повести...» столько драматического. Одна жизнь Святослава чего стоит. И мало женщин. А княгиня Ольга!? Такой женский образ, просто безграничная тема. Я бы больше крупных планов добавил, чтобы не исторические персонажи, а живые люди были. Но я так не умею.
Дальше планируются спортивные мероприятия: общекорабельная командная спортивная эстафета и волейбол.
17.40. БЧ-3 выиграла эстафету!
Сейчас уже и волейбол закончился. Вертолётка опустела. Я перешёл на площадку крана. Стараюсь поддерживать физическую форму. Гирю нашёл. Потаскал железки. А потом забрался наверх, в кабину корабельного крана, посмотреть, как там всё устроено. А в это время на спортплощадку подошли Темнов с Максимкой. Они меня не заметили, и я застал их физподготовку и любопытный разговор. Постараюсь описать, как изложение в школе.
Темнов обучал Максимуратова. При мне они по очереди подтянулись по десять раз. Потом сделали по десять подъёмов переворотом. А потом на площадку крана прибежал Стефанцов. Именно прибежал, вероятно, в перерыве какого-то мероприятия. Сам сделал десяток подъёмов переворотом, подошёл к торпедистам, осмотрел фигуру Максимки и сказал Темнову: «С бицепсами у него уже более-менее. Давайте больше нагрузки на плечи и грудь».
«Это как?», - спросил Темнов.
«Да, просто», - ответил командир БЧ: «Его норма в отжимании от брусьев – не менее пятнадцати раз!» И убежал по своим делам.
Удивительно. Этот худой Максимуратов на самом деле вовсе и не слабак уже. Для своего веса он вполне прилично физически развит. Станет в своей Каракалпакии батыром! Но, если без шуток, такому беззащитному с виду мальчишке очень важно иметь крепкие мышцы. Но я не о том. Я услышал такой разговор.
«Наш командир силний чилавэк!», - произнёс «немой» Максимуратов.
«Само собой», - ответил Темнов. Ему совсем не было удивительно, что Максимка бегло говорит по-русски!
«Толька жалка командыр», - продолжал Максимуратов.
«Макс! Не его жалко! Ты хочешь сказать, что он нас жалеет?», - возразил Темнов. А я и не знал, что они тоже его Максимкой называют.
«Нет. Мы плоха делай – его дерут!», - объяснил Макс.
«Так у всех офицеров такая жизнь!»
Вот такой диалог. Забавно. Им бы о своей жизни тужить, а они ещё и нас жалеют!
23.40. Заканчиваю читать книгу о проблемах изучения эволюции. Узнал ещё одну потрясающую вещь! Учёные называют это «видовой адаптацией», а фактически речь идёт о способностях многих животных рисковать и даже жертвовать своей жизнью на благо других (потомства, стаи и т.п.): «Хорошо известно альтруистическое поведение отдельных видов пчёл, когда они ценой своей жизни защищают весь рой от врагов; много примеров защиты потомства с риском для жизни демонстрируют млекопитающие и птицы»… Это величайшая проблема и настоящее чудо! Ведь по законам естественного отбора подобные признаки закрепиться не могут, так как противоречат принципу «выживает сильнейший»! Теоретически животные-альтруисты не могут передать это своё свойство потомкам, так как в большинстве своём погибают. Однако, вероятнее всего, свойство это не возникает ситуационно, а закреплено именно генетически! Но как?
Я, конечно, материалист, и в чудеса не верю. Должно быть какое-то естественное объяснение всем этим «чудесам». А вдруг некая вселенская совесть существует вполне материально?
25 января. 18.00. 1-я точка. Ничего существенного, кроме сдачи задачи МТ-1 командиру БЧ. Группа управления так хорошо отлажена, что мне почти никаких усилий для руководства прикладывать не приходится.
«Несгибаемый» увёл очередной конвой в залив. А там вчера на плавающей мине подорвался бельгийский танкер. В связи с этим приказано при конвоировании учредить новую «противоминную» вахту. Выглядеть это должно так. Поскольку технических средств для надёжного обнаружения малых плавающих предметов нет, на самом носу корабля будут стоять двое матросов. Они бдят вперёд: не видно ли плавающей мины? На ночь устанавливается мощный прожектор, с помощью которого предполагается освещать пространство перед кораблём. Если мина обнаружена, то:
- оповещается ГКП;
- корабль производит маневр расхождения с миной.
Как-то это ненадёжно выглядит. Я как вахтенный офицер знаю, что такое «маневр расхождения с плавающей миной». На скорости в 12 узлов нам понадобится запас расстояния до мины в пять кабельтовых. Днём это реально, если не будет хотя бы среднего шторма. А ночью? Разве увидит на такой дистанции моряк притопленную мину ночью? Даже с биноклем! А днём у меня под рукой мощный визир. Поставь туда сигнальщика, и пусть смотрит! Это куда надёжнее.
Эта мера скорее для самоуспокоения начальства. Ещё количество вахт прибавится. Ещё меньше времени на отдых. Но, может быть, другого выхода нет?
А вахту эту возложили на БЧ-3 и боцманов.
30 января. 19.00. 1-я точка. Море – 3 балла. Облачность – 9 баллов. Температура - + 24.
Корабль продолжает сдачу 1-й курсовой задачи. Напрасно я катил бочку на тех, кто устроил проверку задачи. Сергеев всё равно заставил нас стрелять из всего, из чего возможно выстрелить. А на форму одежды и иголки в рундуках времени хватило только у старпома и помощника.
Вспоминаю, что было существенного.
Задачу сдали с оценкой «хорошо».
Стреляли всеми видами артиллерии, стрелкового оружия (в том числе из наших подводных автоматов и пистолетов), бомбами, из МРГ, подрывали плавающие предметы.
Я впервые после училища командовал шлюпкой с подрывной командой, по очереди с комбатом и командиром БЧ.
Во время одной из бомбовых стрельб из РБУ не вышла бомба. Никогда раньше не видел своими глазами, как вынимают взрыватель из несошедшей бомбы. Особенно это оказалось неприятным после того известия о гибели офицера в подобной ситуации. Мы, разумеется, выполнили все действия, соблюли все временные паузы, предусмотренные инструкцией, и Стефанцов пошёл вывинчивать взрыватель. Лично, как положено. Я наблюдал за этим зрелищем с крыши вертолётного ангара. Ближе подходить запрещено. Жутковато.
Половин сказал, что на «Трибуце» осталось две учебных РГБ. Вот простреляем их, и придётся в дальнейшем стрелять только условно.
Часто летали наши вертолёты. Мимо нас регулярно проходят в залив и обратно иностранные конвои. Вертолёты с их кораблей постоянно летают над нами, в том числе во время полётов наших вертолётов. Со многими кораблями и вертолётами мы уже неплохо знакомы. Особенно с английским фрегатом «Резонер» и его вертолётчиками. Они и наши не раз устраивали совместные авиашоу. Настоящие соревнования по пилотажу! Наши ничем не хуже англичан, даже лучше, так как Ка-27 манёвреннее и скоростнее английского «Линкса».
Иранцы и иракцы за это время утопили ещё по одному танкеру. Самолётными ракетами. Страдают в основном европейские суда. Советских потерь нет.
А наше начальство продолжает громить нас. Помощник попытался провернуть мой пост ВЧБ, но я его не пустил, потребовав письменного разрешения старпома. А сам старпом пытается добиться высокой корабельной организации: из положения «сидя в столовой» команда должна за три минуты построиться на вертолётной площадке со спасательными жилетами. Зачем это нужно? Кому? При необходимости лучше бы к штатным плавсредствам бежать. Из столовой экипаж успевает выбраться не быстрее, чем за две минуты. А нужно ещё за жилетами сгонять и до вертолётки, преодолевая толпу, добежать!
Вскоре после прихода из залива мы всем экипажем тренировались, отрабатывая эту старпомовскую идею около полутора часов. Всё без толку.
А наутро следующего дня на закрытой крышке местного ПОУКБ красовалась крупная надпись, прочерченная кем-то по налепившейся во время шемаля соли: «Старпом – х...»! Старпом увидел её, обходя корабль на барказе. Шуму было! Целое следствие! Надпись так была расположена, что написать её, кажется, было невозможно ни сверху (там заведования БЧ-7), ни сбоку (там территория Половина и пост ППДО, который тоже наши несут). Вобщем, старпом заставил Стефанцова силами БЧ-3 эту надпись стирать. Опять о пятой колонне напомнил. Спустили плотик, начали оттирать (смывать). На плотике должен был работать каторжный Бабаев. Плотик перетягивали с борта на борт, и когда он проходил под мусорным рукавом, мой Маленко случайно вылил туда ведро грязной воды. И прямо на Бабаева! Это надо было видеть!
Стефанцов снял с Бабаева три наряда вне очереди из пяти. За «моральный ущерб».
Почти каждый вечер репетируем в «Ретро». В последние дни это единственная отдушина. Телевизор с американскими фильмами уже начал надоедать. Не рисуется. Не пишется.
Я как будто живу в нескольких измерениях одновременно. Такое чувство, что всё, что было на берегу, в той жизни, становится всё менее реальным.
Какой замечательный мой приятель, этот дневник. Вот сейчас я перечитал первые его страницы и будто вернулся в тот Балтийск. Да нет, нет у меня ничего тёплого, что связывало бы меня с этим городом. Но, почему-то я вспомнил утро после моего последнего дня рождения. Это было 6 июня. Перед самым уходом на боевую службу. Ох, и наквасились мы накануне! А наутро надо было играть в футбол за команду корабля. И мы играли! Как сил-то хватило?
1 февраля. 21.40. 1-я точка. Погода ветреная и прохладная.
Не хотел сегодня писать дневник, как и вчера. Событий, достойных моего пера, не случалось. Обстоятельства заставили.
Шла большая приборка. Зашёл я в наш кубрик, как обычно. Вижу, сидят батарейцы и пишут какие-то бумажки. Один, другой, третий. Пишут. Я посмотрел. Это объяснительные.
Случилось следующее. Наши кубрики провернул старпом. Совместно с помощником. Провернул с особым усердием. Провернул с ужасной грубостью. Нашёл какие-то мерзкие фотографии, из-за которых теперь ведётся очередное расследование. А матросы пишут объяснительные по приказанию Стефанцова. Я почитал, чего они пишут. Получается такая картина.
В кубрик пришли старпом и помощник. В присутствии трёх приборщиков кубрика они начали переворачивать матрасы, вываливать на палубу содержимое матросских тумбочек и рундуков. В этот момент в кубрик зашёл командир отделения минёров старшина 2 статьи Коля Нитей, зашёл, чтобы взять ключи от приборочного кранца. Старпому почему-то это очень не понравилось, и он стал выгонять Нитея из кубрика, используя такие фразы: «Урод, тварь подзаборная, мурло, пошёл вон» и т.п. Но Нитею нужен же был ключ! Он попытался его всё же взять. Тогда старпом схватил бойца рукой за лицо и так вытолкал из кубрика. Со словами: «Ты у меня деревянную медаль скоро заработаешь!» Это намёк на то, что Нитей в списках представления к медали «За воинскую доблесть» проходил. Нитей убежал за командиром БЧ. Пришёл Стефанцов. Тогда старпом грубить перестал и закончил обыск руками приборщиков кубрика. Нашёл фотографии и довольный удалился.
По фотографиям отдельное расследование произведено. На них - наши Темнов, Новичков, Козин и Бабаев. Сняты в ленкаюте, в которой ещё и корабельный музей расположен. И суть в том, что они поочерёдно с примерзкими рожами запечатлены в тужурке и фуражке покойного адмирала Трибуца, героя войны, подаренных кораблю его дочерью!
Вечером было комсомольское собрание. Всем влепили по строгом выговору с занесением. А Бабаева вообще едва из комсомола не исключили. Пары голосов не добрали. Только Максимка пытался защитить Темнова, выдавил из себя: «Темнов хорош тавариш».
Не пойму, как такое могло случиться? Ребята эти, которые святотатство совершили, вроде, не подонки. Не верится, что у них за душой пусто.
Ну, ладно, эти за свой «подвиг» получили. А старпом? Он чем лучше?
В конце собрания старшина команды электромехаников главный старшина Черепанов задал этот прямой вопрос командиру БЧ: «Вы нас учите служить по совести и по уставу, а что старпом вытворяет?»
В.Г. ответил: «Как служить? А так: воспринимайте старпома как неизбежное зло. Старпом неистребим. Он – как мерзкий осенний дождь, от которого нельзя укрыться. Только он – не главное на службе. Главное – это то, что вы здесь учитесь защищать Родину и защищаете её. Отслужите, пройдёт время, и старпом забудется, как страшный сон. А останутся воспоминания об этом классном корабле, о великолепном море, о своих хороших друзьях-сослуживцах, останется гордость за себя как мужчину, выполнившего свой долг».
Чёрт, почему же он об этом со мной не говорит?
4 февраля. 21.30. 1-я точка. Погода и дела наши прежние. Завтра – контрольная проверка штабом эскадры К-1 у корабля.
А сегодня закончилась эпопея с разборкой по проступку наших бойцов. Собственно, я мало что знаю. Я же здесь не допущен к телу императора. Известно следующее. Выше корабля дело не ушло. Расследование проводил замполит. Всех «ленкаютовцев» наказали за нарушение распорядка дня. Действительно, с точки зрения устава это нарушение на большее и не тянет. Ведь происходило это ночью, а пьянки не было. Но вчера на подведении итогов изрядно досталось стефанцовскому стилю руководства: «либерализм», «беззубость», «заигрывание с разгельдяями», «отсутствие уставной требовательности», «добреньким хотите казаться», «разлагающе действуете на экипаж» и т.п. Сегодня, согласно суточному плану, было заседание партбюро с обсуждением ситуации в БЧ-3. Результатов не знаю, но на настроении Стефанцова это как-то не сказалось. Он после ужина собирал офицеров и мичманов БЧ. Сначала сказал всем, что контроль за людьми надо усилить, но и отдых обеспечить. Не давить. Слишком много вахт стало. За проступки наказывать, а от несправедливых нападок защищать. Потом мичманов отпустил. Нам с Половиным он сказал следующее. Есть странности в результатах расследования. Как наши олухи попали ночью в ленкаюту? Никаких намёков на «несанкционированное» проникновение расследование не содержит. Кто открыл? Кто разрешил им взять адмиральскую форму? Не похоже, что они её взяли вопреки воле заведующего ленкаютой. И где этот сам заведующий на снимках? Почему его-то нет? А ведь этот заведующий – человек замполита... И ведь столько дней старпом с помощником искали нечто именно там, где заведования этих болванов! А посему – вывод: воспитывать народ усерднее и быть настороже.
6 февраля. 21.40. 1-я точка. Погода прежняя.
Сегодня было зачётное корабельное учение по К-1. Итог – оценка «хорошо». Теперь мы снова сможем водить конвои.
Флагманские специалисты проводили проверку боевых частей. Я стоял вахтенным офицером. Наш флагмин эскадры о чём-то разговаривал с командиром БЧ на ЦКП, потом пришли ко мне на ГКП и Стефанцов вызвал по трансляции дежурного БЧ-3. Пришёл Нитей-старший. Он и стоял дежурным по БЧ. Флагмин стал его расспрашивать о состоянии поломанного КМП. Выяснилось, что подъёмник уже исправен. И тогда флагмин начал задавать Нитею всякие вопросы по нюансам обслуживания РБУ. А Нитей отвечал. Ей-богу, я ничего не понял. Как будто не по-русски говорили. Флагмин остался очень доволен и ушёл со старпомом проверять нашу организацию ППДО. Я и говорю Стефанцову: «Знаете, а я, если честно, ни на один такой вопрос не ответил бы».
А Стефанцов говорит, уходя на ЦКП: «Для того, чтобы так знать технику, год в посту наводки прожить нужно». И ушёл. А потом резко вернулся и шепнул мне на ухо: «Я же тоже половины этого не знаю!»
А дальше было ещё интереснее. Никак не ожидал от этого парня такой смелости. Сегодня Максимка противостоял старпому. И случилось это так. В ходе общекорабельного учения флагмин эскадры проверял организацию ППДО. Ну, там была условная стрельба бомбой по подводной лодке-носителю диверсантов, проверка навыков караульных, гранатометание, ерунда всякая. А потом флагмин со старпомом прошлись по расчётам гранатомётов, давали им вводные на стрельбу. Стреляли фактически. Сначала стреляли кормовые гранатомёты. Всё прошло хорошо. Флагмин со старпомом пришли на бак к носовым расчётам. И я всё видел своими глазами с ГКП и слышал по трансляции.
На баке – две установки МРГ. У одной из них стоял наш Максимуратов. К нему и подошли проверяющие. Флагмин говорит: «Цель: дистанция сто двадцать метров, курсовой – 40 градусов».
Старпом дублирует Максимуратову: «Принять целеуказание. Цель – дистанция сто двадцать метров. Курсовой – 40 градусов».
Максимуратов отвечает: «Есть!», поворачивает гранатомёт на скомандованные углы. И ждёт.
Пока всё правильно.
Флагмин говорит старпому: «Стреляйте».
Старпом командует: «Уничтожить подводного диверсанта!»
Я этот момент точно зафиксировал. Максимка задумался на пару секунд и застенчиво опустил свои узкие глазки. Не стреляет.
Старпом смотрит, ждёт. Нет стрельбы. Опять кричит: «Огонь!»
Рука Максимуратова поднялась было, но снова опустилась.
Флагмин смотрит на старпома. Старпом на Максимуратова. Немая сцена.
«Огонь!»
Никаких действий. Стрельбы нет.
«Стреляй, чурка, ё...я!», - не выдержал старпом.
«Успокойтесь», - сказал флагмин: «Надо разбираться. Этот моряк допущен к стрельбе? Он вообще, по-русски понимает?»
И тут началось. Как всегда в подобных случаях: «Принесите зачётные листы, акты проверки, приказы о допуске...» С ГКП эту картину кроме меня наблюдали адмиралы Сергеев и Карлин, командир корабля, ещё куча народу.
Старпом вызвал на связь Стефанцова. Позвал его вниз со всеми этими документами.
Прошло минут пять. Стефанцов пришёл. С соответствующими бумагами. Все бумаги оказались в порядке. Флагмин спрашивает Стефанцова: «Почему же стрельба сорвана?»
Стефанцов молча протягивает лист инструкции по стрельбе. У вахтенного офицера этот лист, наклеенный на картон, тоже есть. Я его в руки взял. И там кроме прочего написаны командные слова для производства стрельбы из МРГ. А там нет никаких «Уничтожить...», «Огонь!» Там есть слово «Залп».
И флагмин командует Максимке: «Залп!»
Тут же последовал выстрел.
Флагмин оборачивается к старпому и говорит: «А Вам придётся зачёт на допуск к стрельбе сдать. Вас в приказе на допуск нет».
Перед ужином флагмана подводили итоги в кают-компании.
Мой командир БЧ получил благодарность от комэска. Флагманский комсомолец также сообщил, что у нас лучшая комсомольская организация на эскадре, и вручил Стефанцову переходящий вымпел. А у них за спинами висел плакат с итогами корабельного соцсоревнования за месяц. Мы опять на последнем месте».